Jó hírekkel kezdjük az új évet!

Ötéves garancia az új Chevrolet-kre Magyarországon

• Az újévvel kezdődően a Chevrolet ötéves garanciát nyújt autóira Magyarországon
• Javasolt listaárak legtöbb modell esetében csökkentek 2012-ben
• Februárban érkezik az új Chevrolet Malibu

Budapest – 2012. január elsejét követően márkakereskedésektől megrendelt új autókra a Chevrolet Magyarország összesen öt év vagy 150,000 kilométer futásteljesítményig érvényes garanciát nyújt. A kiterjesztett garancia a Spark, Aveo, Cruze, Orlando, Captiva és Malibu modellekre érvényes és a forgalomba helyesés dátumától, az öt év vagy 150,000 kilométer valamelyik feltételének teljesítéséig érvényes. Fontos megjegyezni, hogy az újonnan kibővített garanciaszolgáltatás, a megnövekedett általános forgalmi adó és a gyengülő forintárfolyam ellenére, a Chevrolet a javasolt listaárakat legtöbb modellje esetében csökkentette január elsejével.

Az elmúlt év rendkívül gazdag volt új Chevrolet modellek bevezetésével. Ez a lendület az idén is folytatódik - 2012 első Chevrolet újdonsága az új középkategóriás Malibu lesz, amely első példányai februárban érkeznek Magyarországra. A Malibu érkezésével Európában a Chevrolet újból szerepelni fog ebben a nagyon erős piaci szegmensben egy világszerte bevezetésre kerülő autóval. Az európai piacra a Malibu egy benzines 2.4 literes 167 lóerős erőforrással érkezik, az év közepén pedig ezt követni fogja egy 2.0 literes 160 lóerős dízel verzió is.

A mellékelt linken szíves figyelmedbe ajánlom a Chevrolet európai és globális értékesítési közleményeit is magyar nyelven:

http://media.gm.com/content/media/hu/hu/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/hu/hu/2012/Chevrolet/01_13_chevrolet_sales_2011

http://media.gm.com/content/media/hu/hu/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/hu/hu/2012/Chevrolet/01_19_chevrolet_global_sales

Chevrolet Magyarország

Egy hatéves ígéretet váltott be Talmácsi Gábor a hétvégén, amikor Répa Kata navigálásával elindult a szilveszter ralin. Kata egy kiváló navigátor, Gábor pedig ügyes kezű srác, így annyira nem meglepő az ötödik helyezés.

Tegyük hozzá, hogy nem egy magyar bajnoki (ORB) futam volt, a nagyágyúk nem indultak tehát. Egy komoly név van csak mögötte a nagyok közül, Szabó Gergő, aki egy horgász világbajnokkal ment. Ha az amatőr kategóriát néznénk (elvileg ott lenne a helye, mert nem ment még ORB futamon), akkor azt nagyon megnyerte.

Mondjuk úgy, hogy nem volt ez rossz, de azért még ne kezdjünk kalapozni egy IRC-s szezonra.

6 éves ígéret, 5. hely!

Legrövidebben talán így lehetne összefoglalni Talmácsi Gábor és Répa Kata első rallye versenyének mérlegét. Ugyanis ahogy arról már korábban beszámoltunk különleges párosunk egy Gábor által egy dedikált poszteren tett hat évvel ezelőtti ígérete alapján állt most össze az Aquaresort Szilveszter Rallyera. Motoros világbajnokunk és a hazai autósport egyik legcsinosabb, legismertebb hölgye a mai versenynapon ott folytatta, és fejezte be, ahol tegnap elkezdték. Közben persze meg kellett tenniük hat gyorsasági szakaszt, melyek után a Szilveszter Rallye abszolút értékelésben alig több mint egy másodperces hátránnyal az ötödik helyen zárták az év utolsó versenyét. A hat gyorsasági szakaszból az első kettőn ismét az abszolút ötödik időt autózták, amivel a negyedik helyet foglalták el a tabellán. A középső két szakaszon aztán becsúszott két kisebb hiba, az egyiken egy megpördülés, a másikon pedig a Hungaroring egyik belső kerítéselemével került közelebbi kapcsolatba a Mitsubishi eleje. Szerencsére mindkét alkalommal nagyobb gond nélkül tudták folytatni a versenyt, és mindkét szakaszon a hetedik legjobb időt autózták. Innentől kezdve egy helyezést visszacsúszva végig őrizték az ötödik helyet és az utolsó előtti gyorsasági szakaszon a hatodik, míg a leghosszabb utolsón az abszolút harmadik legjobb időt írták a nevük mellé!

Minden szerénytelenség nélkül mondhatjuk, hogy Talma sikeresen felvette a versenyt és tartotta a lépést a magyar rallysport élmezőnyével. A csapatot és párosunkat nagyon nagy örömmel töltötte el az első közös versenyen elért remek eredmény. A legboldogabb viszont talán a csapat tulajdonosa, Maricsek Miklós volt, aki külön kiemelte, hogy egyrészt nagy megtiszteltetés volt számára, hogy Magyarország egyik legismertebb sportembere egy igazi technikaisport világbajnok a Maricsek Team versenyautójában kóstolhatott bele a rallye versenyzésbe, másrészt, hogy elsőre ilyen remek eredmény született, valamint, hogy a csapat pályafutása során az eddigi legprofesszionálisabb hozzáállású versenyzővel dolgozhattak együtt. A nagyszerű eredmény természetesen nem lett volna elérhető egy profi navigátor nélkül sem. Répa Kata annak ellenére, hogy tíz év óta először ült újra rallye autóban, nagyszerűen terelgette Talmát a rallye világában és elmondása szerint rögtön újra otthon érezte magát a csapatban és a versenyautóban egyaránt. Mintegy varázsütésre rögtön újra előjöttek a régi reflexek és emlékek, valamint külön öröm, hogy ehhez még elsőre egy ilyen remek eredmény is társult. Motoros világbajnokunk tehát egy újabb technikai sportágban is sikerrel letette a névjegyét és a két kisebb hiba miatti bosszankodást leszámítva nagyon élvezte az új kihívást, melynek remélhetőleg még többször is lesz folytatása a közeljövőben!

Talma keresztben

Talmácsi Gábor: Egyszerűen fantasztikus volt. Óriási élmény volt itt vezetni és versenyezni! Az utolsó 7. gyorsaságin már nagyon jól éreztem az autót és a 3. legjobb időt autóztuk, úgy hogy egyszer keresztbe álltunk és vissza kellett tolatni... Nagyon elégedett voltam a csapat munkájával, és Kata is profin navigált. Ez egy jó bemelegítés volt számunkra! :-) Köszönöm a lehetőséget és ezúton is Boldog Új Évet Kívánok mindenkinek!

üdvözlettel: Talmácsi Gábor Média

 
Az ország leghírhedtebb akrobatacsoportja most - úgy látszik - kemény ellenfélre talált. A közlekedők idegein pengetett kísérettel előadott tanulmányaik és beadványaik ez Emberibb Parkolásért Mozgalomnál verték ki a biztosítékot.

Régen hallottunk már róluk, de hogy ez többször ne forduljon elő, ezért javaslunk egy minden kérdést eldöntő gyors és egyszerű módszert: a ketrecharcot. Egy jó nagy pofonnál kevés őszintébb dolog van a világon. Mi ott leszünk a gálán, az biztos. Most pedig a levél:

Manipulált tanulmánnyal az autósok ellen!

Közismert tény, hogy a gazdaság egyik leghúzóbb ágazata az autóipar, az ahhoz tartozó javítási hálózat és üzemanyag ellátás. Ezt több országban ki is használják, fejlesztik az úthálózatot és a válság kiküszöbölésére például új autóvásárlási roncsprémiumot vezettek be.  De csak Magyarországon,  nem nyereséges az autóipar, legalábbis a Levegő Munkacsoport szerint! A csodát egy tanulmánnyal bizonyítják, és a nem létező állami veszteséget csak  manipulált módon, hamis, feltételezett és becsült adatokkal  tudták kimutatni. A legsajnálatosabb, hogy ezen manipulált találmányra hivatkozva a Kerékpáros Klubbal közösen levélben kérték a Gazdasági minisztertől a közlekedők adójának emelését. 

És ami még arcátlanabb, ezen levélben kollektíven adócsalónak neveznek minden autóhasználatot elszámoló vállalkozót! A legutóbbi szmog riadó is bebizonyította, Budapest közlekedése katasztrofális állapotban van, a városszíve programot és a többi útlezárást, parkolóhely megszüntetést, labirintus forgalmi rendet, piros hullámra állított lámparendszereket úgy vezették be, hogy a világon egyedülálló módon elfelejtették megteremteni az alternatív elkerülő utakat, és bővíteni a P+R parkoló rendszert. A Budapesti szmognak ezek az igazi okozói, és a fa tüzelésű fűtés, ami az energia árak egekbe szökése miatt terjedt el.

Persze a Levegő Munkacsoportot és a kerékpáros klubot ezek a valódi okok nem zavarják, ismét a gépjárművek iránti gyűlöletüket vetítik ki, és az amúgy is túladóztatott autósoknak és fuvarosoknak követelnek elviselhetetlen adóterheket. És mivel az autósok és fuvarosok terheit mindenki megfizeti, ezáltal felelősök az árdrágulásért is. A Budapesti szmog csökkentését a BKV járműpark korszerűsítésével, jobb forgalomszervezéssel, teljes körgyűrű, P+R parkolók, kerülő utak, aluljárók építésével, zöld hullámra állított lámparendszerekkel, a 20méterenként és feleslegesen telepített lámparendszerek megszüntetésével, az elektromos és hibrid autók adó és parkolási díjcsökkentéses ösztönzésével, a gáz és alternatív energiák adócsökkentésével, a közösségi közlekedés színvonalának növelésével lehet elérni.

A dugódíj, értelmetlen ötletével bebizonyította, hogy a 16 éve működő korrupt fizetőparkolási rendszer nem képes szabályozni a forgalmat. A közlekedés nem lehet csak a tehetős gazdagok kiváltsága! Az Emberibb Parkolásért Mozgalom, a Közlekedési Dolgozók Országos Egyesülete, az Autósok Szövetsége, a fuvarosok képviseletei hiába küzdenek egy jobb közlekedésért, egy élhetőbb tisztább levegőjű városért, egy jobb életszínvonalért, a vállalkozások és a gazdaság fellendítéséért, a korrupció visszaszorításáért, ha a Lvegeő Munkacsoport és a Kerékpáros Klub állandóan csak az elviselhetetlen adóterhek növeléséért, és hibás elképzelésekért, a civil érdekek ellen követelőzik!

A kevesebb néha több, ezt is tudják a jó közgazdászok! Az adók bizonyos mértékű csökkentése nagyobb bevételt jelenthet, ha Magyarországon olcsóbb lenne az üzemanyag, és a gépjármű fenntartás adó költségei, a tranzitforgalom és a határ mentiek sem járnának külföldre tankolni, és a nálunk vásárolt üzemanyagok nagy bevételt jelentenének államunknak. Épp oly nagy bevételt jelentene, ha a kisebb gépjármű üzemeltetési adó terhek nemcsak a Magyar vállalkozókat tartanák országon belül, hanem a külföldieket is ide csábítanák!

www.empamo.hu  Legin István alelnök

A Levegő Munkacsoport 2006-os tanulmányában kifogásolt adatok:

Az egész tanulmány nagyon zavaros, és tele van alátámasztatlan
tényekkel, ferdítésekkel.

A tanulmányból kimaradt bevételek:

- fizető parkolás bevételei,
- parkolóóra gyártók, üzemeltetők áfája, adója
- önkormányzatok parkolóhely megváltási bevétele!
- parkolóházak bevételeinek ÁFÁJA, ADÓJA,
- biztosítók-csaco-kötelező, bevételeinek ÁFÁJA, ADÓJA,
- zöldkártya bevételei,
- műszaki vizsgáztatás bevételei, Szervizek ADÓJA,
- autógyárak, kereskedők ADÓJA,
- szabálysértési büntetések bevétele.

A tanulmányban említett hamis kiadások:

A Forma 1 támogatási költségei mióta tartozik a közlekedéshez. Azonkívül a világon mindenhol nyereséges nagy üzlet?

Ingyenes parkolás, tárolás- az elmaradt bevételek nem költségek. És ez alatt mi értendő, a saját garázsunkért is fizessünk?

Mit takar az „ Egyéb előzőekben nem számolt károk” fantázianév???

-A torlódásokért, a forgalmi dugókért a rossz úthálózat, a rossz forgalomszervezés, a főváros a felelős, és nem az autósok.

Az üzemanyag manipuláció, és jogszabályok megsértéséből származó veresenyelőny, nem róható a közlekedés kárára. Ezek bűncselekmények, adócsalások, a bűnözéshez tartoznak, az államnak nagyobb odafigyeléssel fel kell időben deríteni, és úgy kevesebb a kár.

További hamis állítások:  említi, hogy a környezetszennyezés exponenciális mértékben nő.
Ehhez  képest  megnézve  pl.  bármelyik  UNFCCC-hez  benyújtott  hazai
üvegházgáz   leltárt, vagy Nemzeti Közlést, látható hogy nagyon
kismértékű lineáris növekedés tapasztalható a kibocsátásokban.  A
tanulmányban  sokszor élnek az egyszerű bemondás, majd annak többszöri
ismételgetése típusú "bizonyítással". Egyszer valamit elmondanak, hogy
úgy van, majd többször ismétlik.

Azt  mondani, hogy a céges személyautók magánhasználata 800 milliárdos
nagyságrendű  kárt  okoz,  ez  egyrészt  nem bizonyított, megint  egy  nem részletezett "számításon" alapul, másrészt nemzetgazdasági szinten ez legfeljebb jövedelemátcsoportosítás és nem kár,  az  állami szféra oldaláról a magánszféra  oldalára.  Harmadrészt  a cégek saját maguk által termelt jövedelmüket  használják  fel  ilyen  módon,  és nem állami vagy egyéb köztámogatásokat  élnek  fel,  tehát  erkölcsi  alapja  sincs  ennek a tételnek.  Az  is  furcsa, hogy semmilyen érzékenységi vizsgálatot nem
találunk,  vagyis az adózás kiszélesítése, és az adóreform (20. oldal)
esetén nem tudjuk hogyan változnak a befizetések. Kisiskolás szabály a
Laffer-szabály:  az  adósávok  szélesítésével, adóráták emelésével nem érhető el bevételnövekedés.

A FŐGÁZ önálló beruházásában megépítette és 2011. október 27-én átadta Budapest első sűrített-földgázüzemanyag (CNG) töltőberendezését.  A MOL kőbányai úti töltőállomásán üzembe helyezett CNG kúttal a FŐGÁZ letette a költségtakarékos és környezetbarát földgázautózás alapjait.

A FŐGÁZ célul tűzte ki a földgázüzemanyag megismertetését és elterjesztését Budapesten. A hazánkban még kevésbé ismert technológiára épülő gépjármű-üzemanyag népszerűsítése érdekében a FŐGÁZ megépítette és átadta a főváros első földgázkútját.

Budapest első nyilvános CNG kútján üzembe helyezett kompresszor 1 óra alatt 270m ³ földgázt képes összesűríteni 250 bar nyomásra, ezáltal egy személyautó mindössze 3 perc alatt megtankolható. A gyors kiszolgálást tovább segíti, hogy egy kútoszlop egyszerre két jármű üzemanyag-feltöltését is ki tudja szolgálni. A kúton minden NGV1 és NGV2 töltőfejjel rendelkező jármű számára biztosítottak a tankoláshoz szükséges feltételek, azaz személyautók, teherautók és buszok is tankolhatnak.

A  2011. október 27-én tartott ünnepélyes kútátadás házigazdája, Koncz László vezérigazgató, megnyitó beszédében elmondta: „Tárgyalásokat folytatunk budapesti nagyvállalatokkal, annak érdekében, hogy gépjárműflottájukat környezetbarát CNG üzemű autókra cseréljék.” Hozzátette: „A Főváros levegőminőség javítási célkitűzéseinek is megfelelve a FŐGÁZ fokozatosan megkezdi teljes autóállományának CNG járművekre történő leváltását.”

A CNG üzemanyag amellett, hogy a városi közlekedés költségtakarékos módját kínálja, jelentős környezet- és egészségmegóvó hatással is bír, hiszen csökkentett károsanyag-kibocsátásának köszönhetően hozzájárul a levegő finompor-koncentrációjának mérsékléséhez. A CNG hajtású járművek városi használatának elterjedését támogatja az is, hogy a korábbiaktól eltérően - egy szabálymódosításnak köszönhetően - egyre több mélygarázsban nyílik lehetőség parkolásra földgáz üzemanyagú járművel. A CNG üzemanyagot használó gépjárművek további előnye, hogy esetleges szmog-riadó esetén mentesülnek a forgalomkorlátozás alól, vagyis akkor is szabadon közlekedhetnek.

Rögtön két sajtóközlemény érkezett. Az egyiket a volt, a másikat meg az új Jaguar-Land Rover importőr küldte. A sors iróniája, hogy ugyanahhoz a céghez vándoroltak az importőri jogok, amelynél a Cél Motors egyik korábbi márkája, a Hyundai is kikötött - igaz, volt előtte egy kis vargabetű. Természetesen a régi nem érti hogy miért. Az új meg említést sem tesz a régiről. Nem keressük az okokat, csupán lehozzuk a közleményeiket.

Megnyitotta első bemutatótermét a Jaguar, Land Rover és Range Rover márkákat képviselő British Automotive Hungary Kft.

Budapest, 2011. október 5. –Ünnepélyes keretek között megnyitotta első márkakereskedését és szakszervizét a British Automotive Hungary Kft. (BAH), a Jaguar, Land Rover és Range Rover márkák új hazai képviselete. A budapesti szalonban Steven Morten, a Jaguar Land Rover (JLR) európai importőri irodájának ügyvezető igazgatója köszöntötte a résztvevőket, és ismertette a cégcsoport terveit.

Október 4-től az alföldi autópálya fővárosi bevezető szakaszán, az AutoPalace M5 bemutatóteremben várja régi és új ügyfeleit a Jaguar, a Land Rover és a Range Rover. Az exkluzív létesítmény hivatalos megnyitásával a gyakorlatban is megkezdte működését az AutoBinck cégcsoport kötelékébe tartozó British Automotive Hungary Kft., amely október elsejétől látja el a nagy múltú brit prémium márkák teljes körű magyarországi képviseletét.

A bemutatóterem ünnepélyes átadásán a Jaguar Land Rover (JLR) európai importőri irodájának ügyvezető igazgatója, Steven Morten is részt vett. Miután köszöntötte a résztvevőket, és köszönetét fejezte ki az AutoBinck európai és magyarországi vezetőinek az új üzletág hatékony előkészítéséért, Morten úr kihangsúlyozta, hogy a márkacsoport fejlődésében különösen fontos szerep jut az új piacoknak. Ilyen formában Magyarország, a magyar piac is hozzásegíti a vállalatot ambiciózus bővítési terveinek megvalósításához: a Jaguar Land Rover a következő öt évben évente másfél milliárd fontot (kb. 522 milliárd Ft) készül termékfejlesztésre fordítani, aminek révén 2016-ig több mint negyven újdonsággal jelentkezhetnek a világpiacokon.

„Ebben a szegmensben Magyarországon is nyitottak az ügyfelek, valós kereslet mutatkozik az olyan újdonságok iránt, mint a Jaguar XF 2.2D vagy a Range Rover Evoque, amelyek egyébként, a kor szellemével összhangban, az adott márkák valaha létezett legtakarékosabb, legtisztább üzemű modelljei.” – tette hozzá Markó Zoltán, a BAH Kft. ügyvezető igazgatója, hozzátéve, hogy éves szinten 200 darabos értékesítéssel számolnak.

A most átadott, exkluzív kivitelű, 650 négyzetméteres bemutatóteremben a fent említett újdonságokon túl a három márka teljes aktuális választékával várja az érdeklődőket. Az ügyfelek megfelelő minőségű kiszolgálásáról tökéletesen felkészült, nyolcállásos szervizállomás gondoskodik, amely világszínvonalú szolgáltatásokkal (többek között digitális szervizkönyvvel) biztosítja a Jaguar, Land Rover és Range Rover tulajdonosoknak a termékek minőségéhez méltó, maradéktalan elégedettségét.

A CÉL Motors Kft. (korábbi nevén Jaguar Hungary Kft.) 1993 óta látta el a Jaguar, majd – a korábbi importőrrel folytatott versenytárgyalás eredménye alapján – 2004 óta a Land Rover magyarországi képviseletét. Cégünk a 2000-es évek első felében dinamikusan fejlődött, az értékesítési volumen növekedési üteme jelentősen meghaladta mind a gyár várakozásait, mind pedig a hozzánk hasonló piacok teljesítményét. 

Az évtized második felében – nem tudomásul véve a magyarországi gazdasági környezet változásait – a Jaguar és Land Rover gyár folyamatos nyomás alá helyezte cégünket. A gyárban bekövetkezett menedzsment és szemléletváltás a kapcsolatok megromlását eredményezte, ami miatt végül cégünk 2010. október végén rendes, két éves felmondással élt. A felmondási idő egyrészt megfelelő időtávot biztosított a gyárnak új importőr keresésére, illetve a tevékenység korrekt, ütemezett átadás- átvételére, de egyúttal cégünknek is lehetővé tette, hogy felkészüljön az európai autókereskedelem 2013-tól életbe lépő liberalizációjára. 

Cégünk ugyanakkor még a felmondást megelőzően tárgyalásokat kezdett a gyárral a két márka importőri tevékenységének külön cégekbe történő elválasztásáról, és az egyeztetések a felmondástól függetlenül folytatódtak. Az erre vonatkozó, közösen kialakított, aláírásra kész szerződéseket cégünk a gyár képviselője előtt Budapesten aláírta 2011 márciusában. Bár telefonon azt a tájékoztatást kaptuk, hogy a Land Rover szerződések aláírásra kerültek (és mivel a Land Rover gyár önálló jogi személy, azoknak életbe is kellett volna lépniük), több mint egy hónapos halasztgatás után arról tájékoztatták cégünket, hogy meggondolták magukat, és nem kívánják életbe léptetni az új szervezeti rendet. 

Ezzel egyidőben tudomásunkra jutott, hogy a gyár új importőrt keres Magyarországon. Miután több alkalommal nyomatékosan felhívtuk figyelmüket, hogy az érvényes szabályozás alapján két importőr nem lehet ugyanabban az országban, a gyár 2011 júniusában jogellenesen azonnali hatállyal felmondta cégünk szerződéseit. A felmondás indokaként késedelmes pénzügyi teljesítésekre hivatkoztak, miközben a felmondásuk időpontjában semmilyen tartozása nem volt cégünknek a gyár felé (illetve a gyár tartozott tetemes garanciális jóváírással), valamint az általuk felhozott, fizetésre vonatkozó megállapodás sem volt közöttünk. A CÉL Motors Kft-nek a felmondás időpontjában több mint 20, a gyár által befogadott megrendelése volt, amelyek jelentős részére az ügyfelek előleget fizettek be. A rendkívüli és előre nem prognosztizálható felmondás jelentős presztízs veszteséget okozott mind a CÉL Motors Kft-nek, mind pedig a márkáknak.  

A CÉL Motors Kft. a felmerült vitás kérdéseket megpróbálta békés úton rendezni, de a gyár minden ilyen jellegű egyeztetési kísérlettől elzárkózott, így csak a jogi utat hagyva a vita rendezésére. A CÉL Motors Kft. a jövőben e jogi eljárást viszi végig, cégcsoportunk ugyanakkor továbbra is gondoskodni kíván ügyfeleiről. Közel húsz éves márkaismeretünk és elkötelezettségünk alapján várunk minden Jaguar és Land Rover tulajdonost és érdeklődőt az Auto Excellence Kft-nél, ahol segítségükre leszünk mind meglevő gépkocsik szakszerű szervizelésével és karbantartásával, mind pedig új és használt gépkocsik beszerzésével kapcsolatos tanácsadásban.  

Vadas Tamás 

A Shelltől kaptuk az alábbi közleményt, amelyben arról értesítenek, hogy mostantól nincsen Euro 95-ös és Diesel üzemanyag a kútjaikon. Pontosabban van, de mindkettő neve elé oda kell mondani mostantól, hogy FuelSaver. Került bele valamiféle adalék, a SEI, amitől állítólag akár egy literrel is kevesebbet fogyaszthat az autó teli tankonként. Hogy melyik autó? Azt nem tudjuk. A jó hír, hogy az új benzin és gázolaj sem kerül többe, mint a régi - azt pedig, hogy észlelhető-e fogyasztás-csökkenés, majd kipróbáljuk. Addig is élvezzék a Shell PR-gépezet blikkfangos mondatait.

AKÁR 1 LITER ÜZEMANYAGOT IS MEG LEHET TAKARÍTANI TANKONKÉNT A SHELL ÚJ ÜZEMANYAGÁVAL
Ma mutatták be az új Shell FuelSave Euro 95 és Diesel üzemanyagokat

Budapest, 2011. szeptember 6. - Itt a segítség azoknak az autósoknak, akik a maximumot szeretnék kihozni üzemanyagukból a fogyasztás csökkentése érdekében. Mindez nem kerül több erőfeszítésbe, és nem jár többletkiadással, mint a szokásos tankolás a töltőállomáson. Számukra kínál megoldást a Shell új üzemanyaga, amelyet kifejezetten hatékonysági szempontok alapján az autózás költségeinek csökkentése, és a lehető legtöbb üzemanyag megtakarításának céljával fejlesztettek.

Az új Shell FuelSave Euro 95 és Diesel üzemanyagot a Shell szakemberei évekig fejlesztették azzal a szándékkal, hogy a Shell ügyfelek minden csepp üzemanyagból a maximumot tudják kihozni. A Shell FuelSave Euro 95 és Diesel olyan átütő technológiai újdonság, amelynek a segítségével tankonként egy liter üzemanyagot takaríthatunk meg anélkül, hogy ez pluszköltségekkel járna. Az új technológia alapja, a Shell FuelSave Euro 95 esetében az üzemanyagban található Shell Hatékonyság-növelő (SEI) összetevő, amely elősegíti az energiaveszteség csökkentését, mivel ott veszi kezelésbe a motort, ahova a normál motorolaj nehezen ér el. A Shell FuelSave Diesel szintén rendelkezik az új Shell Hatékonyság-növelő összetevővel (SEI), amelynek köszönhetően hatékonyabban gyullad és ég mint a normál dízel üzemanyag. Ezáltal a motor hatékonyabban és gazdaságosabban üzemel. Az eredmény, hogy az új Shell FuelSave Euro 95 és Diesel segítségével, akár 1 liter üzemanyagot is meg lehet takarítani tankonként*, így a Shell FuelSave Euro 95 és Diesel az eddigi legfejlettebb alapüzemanyag Shelltől.

Erényi Balázs, a Shell Hungary Zrt. igazgatóságának elnöke elmondta: „A Shell FuelSave Euro 95 és Diesel olyan technológiai újdonság, amelynek segítségével üzemanyagot takaríthatunk meg anélkül, hogy ez pluszköltségekkel járna, lehetővé téve bárki számára a gazdaságosabb üzemanyag-használatot. A legnagyszerűbb ebben, hogy gépjárművek milliói válhatnak hatékonyabbá, ami pozitív hatással lehet az összüzemanyag-fogyasztásra.”

Jakupcsek Gabriella, a Shell FuelSave nagykövete arról tartott bemutatót az autótulajdonosoknak, hogy miként lehet még többet kihozni minden egyes csepp üzemanyagból, valamint mekkora távolság megtételére képes egy autóvezető 1 liter Shell FuelSave Euro 95, illetve Diesel üzemanyaggal, a Shell FuelSave tippjeivel kombinálva.

„Megfelelő üzemanyag-választással és vezetési technikával csökkenthetjük az autónk fogyasztását. Egy liter üzemanyag megtakarítása 16-17 kilométer megtételét jelenti számomra átlagos fogyasztás mellett, amiből akár kétszer is el tudom vinni a gyerekem az óvodába” – mondta Jakupcsek Gabriella, a Shell FuelSave nagykövete.

A mai naptól a Shell FuelSave Euro 95 és Diesel felváltja a Shell Euro 95 és Shell Diesel alapüzemanyagokat. Az új üzemanyagok országszerte kaphatók 2011. szeptember hatodikától mind a 243 Shell töltőállomáson.

A Volkswagen Aktiengesellschaft kötelező ajánlata keretében fontos mérföldkőhöz ért az MAN, a Scania és a Volkswagen cégek alkotta haszongépjárműveket gyártó konszern létrehozásához vezető úton. Az MAN részvényesei 35 857 607 db törzsrészvényt és 164 613 db elsőbbségi részvényt ajánlottak fel a Volkswagen részére. Ezzel a Volkswagen a szükséges szabályozói engedélyek rendelkezésre állását követően az MAN SE szavazati jogainak összesen 55,90 százalékát és az alaptőke 53,71 százalékát fogja birtokolni.

A nagyarányú átvételi kvótával a Volkswagen Csoport imponáló biztonsággal érte el azt a célját, hogy a jövőben stabil többséggel rendelkezzen az MAN SE közgyűlésein. „A Volkswagen több, mint elégedett az eredménnyel"- mondta Prof. Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen Aktiengesellschaft igazgatósági elnöke, és ezt azzal egészítette ki, hogy: „Ezzel közelebb jutunk ahhoz a célhoz, hogy az MAN, a Scania és a Volkswagen közötti alapvető szinergiákat tovább növelhessük az összes részvényes, a munkatársak és az ügyfelek érdekében. Erről az alapról kiindulva, az illetékes hatóságokkal szorosan egyeztetve szorgalmazni fogjuk a törvényileg világszerte szükséges engedélyezési eljárásokat."

A Volkswagen Aktiengesellschaft 2011. május 31. napjától június 29. napjáig a német átvételi jogszabályok rendelkezései szerint nyilvános kötelező ajánlatot tett az MAN SE összes kívülálló részvényesének az MAN SE-ben fennálló részvényei megszerzésére. Az ajánlati ár törzsrészvényenként 95,00 euró és elsőbbségi részvényenként 59,90 euró volt. A szabályozói engedélyek rendelkezésre állását és a kötelező ajánlat ezt követő végrehajtását követően az MAN, a Scania és a Volkswagen szorosabb együttműködése révén jelentős szinergiák feltárására nyílik lehetőség a beszerzés, a fejlesztés és a termelés területén.

Autólegenda  a múzeumban: Erre a hétvégére kikerül a raktárból a legendák által övezett Maybach Zeppelin, az autótörténelem egyik exkluzív darabja. A DS8 Zeppelin volt a cég korabeli történetének legnagyobb autója, közel 3,8 méteres tengelytávval, alumínium-ötvözetből készült V12-es motorblokkal. Gyártásakor Mercedes-Benz 770K után ez volt a második legdrágább német autó. - Az autóról az egyik restaurátorát, Zsák Árpádot lehet kérdezni. 

Solo-duo – „A jövő autója Magyarországról származik” írta a Time magazin honlapja, 2010. november 11.-én  –  A forradalmian új konstrukció titka abban rejlik, hogy mindössze 270 kiló, és a végletekig leegyszerűsített formája alig kelt légellenállást.A háromszemélyes autó meghajtásáról négy - a kerékagyakba épített - elektromos motor gondoskodik, amelyek lítium-ion akkumulátorokból nyerik az energiát.

Az akkukat a tetőbe épített napkollektorok, egy apró benzinmotor és az utasok pedálozása tölti, így minél sportosabb útitársakat ültet maga mellé a középen ülő sofőr, annál kevesebbet kell majd tankolnia. A tervezők ígérete szerint két Solót igen könnyedén össze lehet majd építeni, és az így kapott Duo nevű alkalmatosság már öt utas plusz a sofőr szállítására lesz alkalmas. –A kérdésekre válaszol az autó tervezője Üveges Péter

• Moveo – az elektromos, összehajtható robogó: A Solo-Duo fejlesztőjének első, sorozatgyártásra kész terméke a környezet- és felhasználóbarát összehajtható robogó, amely  egyedülálló megoldást kínál mind az ingázók, mind a nagyvárosi közlekedők problémájára.
• Elektromos „benzinkút”: Hol fogunk tankolni, ha a benzin üzemű autók helyét elektromos meghajtású járművek veszik át? Az ELMÜ bemutatja. A hozzá tartozó autó is természetesen látható lesz.
• Energiabringákkal termelhet energiát! – az ELMŰ kerékpárra hasonlító szerkezeteit hajtva bárki élményszerűen tapasztalhatja meg, mennyi energia kell ahhoz, hogy otthonában például egy olvasólámpa negyedórán át világítson.
• Bárki, aki felül és teker az energiabringán az országjárás bármelyik állomásán, kap egy kódot, amivel a Facebookon regisztrálhatja eredményét, és így lép versenybe a többi energiabringázóval. Érdemes kipróbálni az energiabringát: a résztvevők 6 kategóriában indulnak (nemük és koruk szerint) és a kategóriák első 30 helyezettje elemtöltőt és újratölthető elemeket kap ajándékba.
• A világ első „automobiljának” Cugnot- gőzkocsijának működő modellje – az eredeti hatalmas méretű gőzüzemű jármű 1770-ben épült. A most bemutatott kis modell sűrített levegővel működik, de műszakilag megegyezik az eredetivel. A jármű modellt a készítője, a múzeum muzeológusa, Hídvégi János mutatja be.
• Hidak a Dunán, hidak a Tiszán – Szabó László muzeológus előadása, akivel elkészíthető a Lánchíd kandelábere papírból.
• A múzeum előtti parkolóban az idén is megcsodálható számos magántulajdonú veterán autó- és motorritkaság.
• Nyomd a Verdát! - A népszerű rajzfilm figurái várják az ifjú rajongókat és kelnek életre szorgos kezek munkája nyomán. „Pörgesd a Verdát!, Rakd össze a Verdát!, Ragaszd a Verdát!, Szinezd a Verdát! és versenyezz a Szelep Kupáért!”-www.verdak.hu, Facebook.com/verdak2

Nosztalgia utcabál a Boleró együttessel a parkolóban

A Múzeumok Éjszakáján változatos programmal várja a látogatókat az Elektrotechnikai Múzeum, az Öntödei Múzeum és a Műszaki Tanulmánytár is. A részletes programokat a mellékletekben találja meg, illetve a www.mmkm.hu, vagy a www.muzeumokejszakaja.hu honlapokon.

Érdekes dolgokat szeretne a Levegő Munkacsoport. Például, hogy az alig pár hete közfelháborodást okozó Budaörsi úti buszsávot vissza kellene állítani. Méghozzá egészen végig, az Erzsébet-hídig egybefüggővé kellene tenni. Érvként hozza fel, hogy Őrmezőn, a lakossági fórumokon részt vevők messzemenőkig egyetértettek az autópálya forgalmának korlátozásával. Nem szeretnék valami rettenetes empátiamentes tulok színében feltűnni, de Őrmezőn, azaz a volt Osztapenkónál már akkor óriási forgalom volt, amikor azok a házak épültek, tudom, én már éltem akkor. Akik ott lakást vettek, tudták, hogy zaj van, zaj lesz, ezért is kapták olcsóbban a lakásokat.

Azt is magyarázzák a munkacsoportosok, hogy az átmenetileg bevezetett buszsáv miatt mennyi ember élete vált könnyebbé arra a pár napra - gondolnak itt elsősorban a busszal közlekedőkre. Persze, így kell ezt, bejelentés nélkül, hadd csapjon le a zöldterror vasökle váratlanul a kék égből. Villámként, hogy teljes legyen a képzavar.

Ezt is megértük. Magyarországnak annyira nincs más gondja, hogy országunk vezetői a közterek átnevezgetésével kénytelenek elütni drága hivatali idejüket. Ám ha már így alakult, remek alkalmat kapunk arra, hogy megnézzük, mennyire gyorsak a navigációs térképek karbantartói. Nos, ahogy az alábbi közleményből kiderül, az iGO Top-Map térképein már nincs Lágymányosi híd, Moszkva tér, ellenben van M43-as út. Kíváncsian várjuk a többi navigyártó frissítéseit.

A hazai készítésű Top-Map térképadatbázis legújabb verziója a www.naviextras.com oldalon keresztül már elérhető az iGO Navigáció felhasználói számára. Magyarország digitális térképe összesen 982 km hosszú úthálózattal bővült, amelyben már szerepel az M43-as autópálya április közepén átadott Szeged és Makó közötti szakasza is, a Tiszán átívelő Móra Ferenc híddal együtt. A térképen szintén megtalálható a Komáromot elkerülő 131-es út, valamint a Vas megyei Szeleste mellett futó 86-os számú út.

Elvis él

Az iGO Navigációs szoftverek térképei a versenytársakéhoz képest pontosabbak és kiemelkedően jó lefedettséggel rendelkeznek Magyarországon. Ez nagyrészt a hazai felhasználóknak is köszönhető, hiszen több mint 11.000 változatás az ő visszajelzéseik alapján került fel a térképre. Körülbelül 2.500 új hasznos hely (POI) került a legfrissebb adatbázisba, ezen kívül a navigációs térkép mostantól 3.500 általános iskola és vasúti átkelő környékén hívja fel az autósok figyelmét a lehetséges veszélyekre.

Az MSZP-nek hirtelen lett egy értékes ingatlana a II. János Pál téren

Budapesten nemrégiben több közterület is új elnevezést kapott: a Moszkva teret mostantól Széll Kálmán térnek, a Köztársaság teret II. János Pál pápa térnek, a Lágymányosi hidat pedig Rákóczi hídnak hívják majd. A Ferihegyi Repülőtér ezentúl Liszt Ferenc nevét viseli, a Margit híd budai hídfőjénél található parkot pedig a város leendő díszpolgáráról, Elvis Presley-ről nevezték el. A több mint 20 új budapesti utcanevet is tartalmazó térképet a felhasználók egyszeri frissítésként, vagy az éves előfizetés keretében tölthetik le a naviextras.com oldalról.

Az alsó-középkategória a tolvajok kedvence

Hazánk piacvezető flotta- és gépjárműkezelője, a LeasePlan Hungária Zrt. saját adatbázisából végzett kutatása szerint az idei év első három hónapjában kétharmad annyi autót tulajdonítottak el időarányosan a közel tízezres flottából, mint egy évvel korábban. A céges autók lopási statisztikáját változatlanul az alsó-középkategóriás modellek vezetik.
A LeasePlan kimutatása szerint 2011 első negyedévében összesen 7 gépjárművet loptak el flottájukból, ami 33%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. Az elmúlt három év legveszélyeztetettebb márkája az Opel volt, amely az ellopott darabszámot tekintve egyelőre idén is az élen áll. 2010-ben majd minden harmadik esetben az Opel valamelyik típusa volt a tolvajok áldozata, míg az idei első negyedévben már a 7-ből 3 lopott autó e márkából került ki. A LeasePlan flottában legnagyobb súllyal jelen levő Fordnak ugyanakkor mindössze 1 autóját lopták el idén.
Fenti márkák mellett 2011-ben már egy-egy Renault, Skoda és Peugeot gépkocsi is tolvajkézre került a flottából. Horányi István, a vállalat operációs igazgatója szerint a rablók körében az alsó-középkategória töretlen „népszerűségének” oka egyrészt abban keresendő, hogy ezek a típusok kevésbé feltűnőek, mivel tömegével fordulnak elő az utakon, másrészt nagy az igény bontott alkatrészeikre.
Az autólopással kapcsolatos bűncselekményeket teljes egészében nem lehet visszaszorítani, azonban rendelkezésre áll számos védelmi rendszer - mint a riasztó, az immobilizer, a kormány-, illetve a váltózár -, amely jelentősen megnöveli a lopáshoz szükséges időt, így a biztonságot is. „Érdekes tény, hogy a flottaautóinknál a helyszínen eddig nem nagyon találtak üvegszilánkot, vagy egyéb, erőszakos eltulajdonításra utaló nyomot, így valószínűsíthető, hogy az ellopott gépjárművekben nem okoztak jelentős fizikai kárt” – mondta el az igazgató. „A közel 10,000 autónkból csupán 236 járműben kértek műholdas biztonsági berendezést ügyfeleink, de ezek a GPS eszközök elsősorban nem vagyonvédelemre, hanem a használó haladási útvonalának nyomon követésére, flottakövetésre szolgálnak. A kormányzár nem jellemző autóinkban, váltózárral azonban már gyakrabban találkozhatunk. Tapasztalataink szerint ez az eszköz, ahogy az immobilizer sem jelent nagy nehézséget a tolvajoknak, hiszen előbbi autóink 10%-nak tartozéka volt, utóbbi pedig szinte az összes járműben megtalálható. A védelmi eszközök egyike sem teszi lophatatlanná az autót, de érdemes használnunk őket, mivel megnehezítik és meghosszabbítják a lopás folyamatát.”

A LeasePlan-ről: A holland anyavállalattal rendelkező LeasePlan piacvezető a hazai és a nemzetközi flotta- és gépjárműkezelési piacon. A LeasePlan leányvállalatai mind az öt földrészen, több mint 30 országban vannak jelen. A cég közel 6000 alkalmazottat foglalkoztat globálisan, összesen 1,3 millió járművet és 13,6 milliárd euró értékű lízingportfoliót kezel. A LeasePlan erőssége, hogy proaktív flottakezelőként ügyfelei számára világszerte testre szabott megoldásokat biztosít, miközben a gépkocsik teljes futamidejére vetített költségeit alacsony, a gépjárművezetők elégedettségét magas szinten tartja. A vállalat 1994-ben kezdte meg magyarországi működését, mint gépjármű flottakezelő. Mára hazánkban 9900 autóval közel 400 ügyfelet szolgál ki. Partnerei között olyan jelentős cégek találhatók, mint például az IBM, az E.on és a Metro.  Az elmúlt több mint 15 év során a LeasePlan Magyarországon is fenntartotta piacvezető szerepét, hiszen a hazai gépjárműpark lízing és kezelés piacának közel egyharmadát birtokolja.
 

Amit sejtettünk, hogy így lesz, az be is következett. Mivel nagyon kevés új autó fogy, és ezeket sem magánemberek vásárolják. Ők - a szűkösebb anyagi lehetőségek és a rossz hitelfeltételek miatt - inkább vennének valami használtat (jelenleg a használtautó piac kb. a tízszerese az újautó-eladásoknak). Ezért az egyik oldalon óriási a kereslet, a másik oldalon pedig egyre kisebb a kínálat. Ráadásul a válság 2008-as kitörése óta már sok idő telt el, és aki akkor még halogatta a dolgot, az mostanra biztos autót venne.

A sajtóközleményt a LeasePlan nevű flottaüzemeltető cég adta ki, de valószínűleg az összes többi hasonló vállalat is úgy látja: egyre könnyebben adják el a használt autóikat. És tőlük valóban érdemes venni, olyan értelemben, hogy a jármű futásteljesítménye, előéletének adatai és a szervizkönyve jobban tükrözi a valóságot. Kár, hogy ezt a nepperek is tudják.

Az új autó vásárlások visszaszorulásával párhuzamosan növekvő igény mutatkozik a kedvező ár-érték arányú és megbízható forrásból származó használt autókra. E területen jelentenek üdítő színfoltot a céges autóflottákból kikerülő, dokumentált szervizháttérrel és garantált kilométeróra állással rendelkező volt vállalati autók.

Használtautó vásárlás során a vevő számára kulcsfontosságú, hogy a gépkocsi szerviztörtének ismeretében hozhassa meg döntését. Sok esetben nagyon sokba kerülhet az a kezdetben alkalmi vételnek tűnő gépkocsi, amely bizonytalan múlttal, a valós futott kilométerek és az esetleges korábbi töréskárok, illetve meghibásodások elhallgatásával cserél gazdát. Általában nincs lehetőség a vásárlás előtti szakértői vélemény beszerzésére, így az esetek többségében a vevő részéről az értékesítő iránti bizalom kell, hogy legyen a döntés alapja. A jó vételben viszont csak akkor lehetünk igazán biztosak, ha ellenőrizhető háttérrel rendelkező használt gépjárművet vásárolunk.

Horányi István a LeasePlan Hungária Zrt., hazánk vezető flotta- és gépjárműkezelő vállalatának operációs igazgatója szerint egyre több, korábban vállalati autóflottában üzemelt gépkocsit adnak el közvetlenül magánszemélyek részére. „Az online is elérhető LeasePlan Outlet használtautó értékesítő szolgáltatásunk elindítása óta tapasztaljuk, hogy a vevők keresik a rendszeresen karbantartott, pontosan vezetett szervizkönyvvel rendelkező, jó állapotú, vállalati flottából kifutott autókat, hiszen ezekben később nem csalódnak.”

A magánkézből vásárolt autók esetében sokszor a kötelező szervizekről és a kopó alkatrészek időben történő cseréjéről nem gondoskodnak a tulajdonosok. A hitelek törlesztő részleteinek közelmúltban tapasztalt jelentős emelkedése a még oly pedáns tulajdonosokat is arra kényszeríthette, hogy kevesebb odafigyeléssel, a rendszeres karbantartás hanyagolásával, kicsit spórolósabban ápolják csak autóikat. Egy flottakezelő által üzemeltetett vállalati gépkocsi esetében azonban merőben más a helyzet, hiszen a kezelőnek alapvető érdeke fűződik az autó hosszan tartó jó állapotának megőrzéséhez. Horányi István szerint téves az elképzelés, miszerint a céges autók lestrapáltak és használóik mindig felelőtlenül vezetik azokat. A flottakiszervezés mellett döntő vállalatok nagy része ugyanis minden részletre kiterjedő, a vállalati stratégia céljait szolgáló cégautó szabályzattal rendelkezik, aminek hála a munkatársak a gépkocsit szigorú előírások mellett használják. Gondoskodniuk kell többek között a flottakezelő által jelzett, a garancia megőrzéséhez szükséges karbantartások elvégeztetéséről, ahol a képzett és ellenőrzött szakszervizek gyári alkatrészeket és minőségi kenőanyagokat használnak a javításokhoz.”

„A LeasePlan jelenleg közel tízezer autós flottájából évente több ezer használtautó kerül ki. Adatbázisunk és tapasztalataink alapján tiszta képpel rendelkezünk a különböző vásárlói csoportok preferenciájáról, az általuk leginkább keresett gépjárműtípusokról. Vevőinket így megfelelő tanáccsal tudjuk ellátni a gépkocsi kiválasztásakor. A 20 és 25 év közötti vásárlóknál általában a 3 ajtós, kicsi, ám viszonylag feltűnő autók a népszerűek, ilyenek például a Ford KA és a Fiesta, a Renault Twingo, a Skoda Fábia vagy a 3 ajtós Ford Focus. A 25 év feletti fiatal vevők az Opel Astra, Ford Focus, Skoda Octavia, Renault Megane különböző változatait kedvelik. 40 év felett viszont már elsősorban a komolyabb méretű Ford Mondeo, Renault Laguna, Opel Vectra, Skoda Octavia és a prémium márkák, a BMW, Mercedes, Volvo a legkedveltebb használtautók” – mondta el a szakember.

Az ügyfélszolgálat hosszabb nyitvatartását, a parkolójegyek kölcsönös elfogadását, független panaszvizsgáló szervezet létrehozását javasolta Szabó Máté és pozitív válaszokat kapott. Indítványaival az érintett önkormányzatok jelentős többsége is azonosulni tud.

Tarlós István, Budapest főpolgármestere elfogadta az országgyűlési biztos vizsgálati jelentésének javaslatát és már intézkedett is, hogy a parkolási társaságok ügyfélszolgálati irodái legalább heti egy napon hosszított nyitvatartással üzemeljenek. A Fővárosi Közgyűlés módosította rendeletét és az ügyfélszolgálati irodák hétfőn, kedden és csütörtökön 9 órától 17 óráig, szerdán 9 órától 18 óráig, pénteken pedig 9 órától 16 óráig tartanak nyitva. A főpolgármester egyetértett Szabó Máté véleményével abban is, hogy a fővárosi parkolási rendszert egységessé kellene tenni, a parkolás-üzemeltetőknek el kellene fogadniuk egymás parkolójegyeit. Ennek megfelelően a városüzemeltetési főpolgármester-helyettes megkereste a helyi önkormányzatokat és együttműködésüket kérte a budapesti parkolási rendszer egységesítése érdekében.

A Fővárosi Önkormányzat szerint is szükséges a parkolási panaszok kivizsgálásával foglalkozó független szervezet létrehozása, ez azonban túlmutat az önkormányzati rendelet keretein. Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter ezzel kapcsolatban arról tájékoztatta az országgyűlési biztost, hogy az ombudsmani javaslat nyomán törvénymódosítást fog kezdeményezni annak érdekében, hogy kidolgozzák a parkolási kérdésekben előterjesztett panaszok ügyintézésének keret- és részletszabályait.

Az érintett önkormányzatok egy része mindenben egyetértett az országgyűlési biztos jelentésében megállapítottakkal, válaszuk szerint teljes mértékben támogatják parkolási társaságok együttműködéséről, a mobilszolgáltatások költségelemeinek átgondolásáról, a parkolójegy automaták működéséről kialakított ombudsmani álláspontot. Szabó Máté az utóbbiról jelentésében kifejtette, hogy amennyiben a parkolás díját a jelenlegi jogszabályi rendelkezések alapján állapítják meg, akkor annak ellenértékeként a parkolási társaság által nyújtott szolgáltatásnak mindenképp magában kell foglalnia a parkolójegy automaták megfelelő működését, a várakozóhelyek megtisztítását és mindazon szolgáltatásokat, amelyek az autósok helyzetét megkönnyítik, a szolgáltatás igénybevételét a lehetőségekhez mérten kényelmessé teszik.

A polgármesterek ugyancsak egyetértésüket fejezték ki azzal kapcsolatban, hogy a rendszer mentes legyen minden indokolatlan túlfizetéstől és az automaták valamennyi forgalomban lévő pénzérmét elfogadják.

Őrület! Hölgyeim és uraim, ez egyre csodálatosabb lesz. Kérem, olvassák el, de ne puskázzanak, ne nézzék meg az aláírást, csak próbálják kitalálni, mely szervezet nevéhez fűződik az alábbi eszement kiáltvány. A kiáltványt ebben az esetben szó szerint kell érteni, annyi felkiáltójel került a szövegbe, melynek minden mondatát márványba kéne vésni, amennyiben egyszer elkészül az emberi hülyeség emlékműve. Szívesen emelnék ki belőle valamit, de egyszerűen annyira egyenletesen magas a színvonal, hogy ez egyszerűen képtelenség. Kérem, élvezzék felszabadultan a művet.

A kritikán aluli tömeg újra a városra támad

Tovább mélyítve az autós, kerékpáros, gyalogos konfliktusokat szombaton újra megbénítja Budapest közlekedését az autósgyűlölő Critical Mass. A közlekedők kárán érvényesülve „dicső” eredményeket könyvelhetnek el: összekarcolt autók, letört tükrök, rendőrautót rugdosó arrogáns kerékpárosok, gyalogosgázolások, rakodási területtől megfosztott üzletek, lakóktól elvett parkolók, megszüntetett forgalmi sávok „dicsőítik” az általuk terjesztett szélsőséges kerékpáros kulturálatlanságot. A felvonulás csak egy alkalmi bulizó tömeg, ahova sokan a gyűlölt autóval viszik kerékpárjaikat.

A szervezők félrevezetik a közvéleményt, és az illetékeseket, állításukkal ellentétben a felvonulás nem képviseli a naponta közlekedők létszámát. Szerintük a Múzeum körúton több ezer kerékpáros halad át, miközben a számláló még jó időben is 500-700 áthaladást mutat. Békében, egymást segítve kell közlekednünk, és nem fórumot adva az ellenségeskedésnek, a dugódíjas kifosztásának, vagy a feljelentgetős radikális gyalogosoknak.

Kétkerekű hancúrozásuk nem ér meg Budapestnek órákon át tartó közlekedési káoszt, lezárt hidakat, a menetrendek átszervezése miatt hatalmas költséget a BKV-nak, és a szintén nagy költséget felemésztő rendőri biztosítást! A kerékpár nem alternatíva a nagyvárosi közlekedésre, csupán kiegészítő eszköz egy közlekedési kisebbség számára! A kerékpárbarát város negatív diszkrimináció a többséget képviselő többi közlekedővel szemben! Nem vagyunk a kerékpárosok ellensége, a Critical Mass ellenségességét kritizáljuk!

További érdeklődésre tisztelettel: www.empamo.hu Emberibb Parkolásért Mozgalom: Legin István / 06-30-633-06-78 Murányi József / 06 30 933-3720

Autósok szövetsége: Bögös Sándor / 06 20 775-7007 / www.autosokszovetsege.gportal.hu

Kifejezetten svájci frankos autóhitelben ülőknek dolgozott ki a Fiat egy akciót, amellyel egy csapásra megszabadulhatnak a frankhiteltől és átülhetnek egy új Fiatba. Persze sem az MKB-Euroleasing, sem a Fiat Magyarország nem jótékonysági szervezet, ők is csak a termékeiket szeretnék valahogy elsózni - az utóbbi időben nem éppen a dinamikus növekedés jellemzi a hitelre vásárolt olcsó autók piacát.

A konstrukció ettől függetlenül ügyes, és sokaknak előnyös is lehet, de menekülőút helyett inkább csak hosszabbításnak jó, hiszen a cserével újabb 84 hónapos hitel veszi kezdetét, amely alatt az új Fiat garanciája is lejár. De kétségtelen, hogy a forinthitel kiszámíthatóbbnak tűnik – bár kamatemelés esetén itt is növekedhet a törlesztő – és új autóhoz lehet jutni minimális befektetésel. A kérdés csak az, hogy a valóságban mennyiért számítják majd be a használt autókat.

A Fiat Magyarország úgy döntött, hogy pénzügyi erőforrásainak egy részét inkább arra fordítja, hogy segítsen azoknak, akik svájci frank hitellel vásároltak autót és a nem várt árfolyam növekedés miatt, most azért nem tudnak autót cserélni, mert ehhez hatalmas árfolyam veszteséget kellene elszenvedniük. Jelenleg Magyarországon közel 300.000 magánszemély került a svájci frank hitel csapdájába.

A Fiat Magyarország ezért elindította a Fiat Hitelcsere Program-ot, amin keresztül -bizonyos feltételekkel- átvállalja a svájci frankos autóhitelesektől az árfolyam veszteségüket, maximum 1.126.000 Ft összeghatárig, és azt is biztosítja, hogy a drága és kiszámíthatatlan svájci frank helyett, kiszámíthatóbb havi törlesztésű forint finanszírozással tudják új autójukat finanszíroztatni.

Persze a Fiat Hitelcsere Program sem csodaszer és sajnos nem tudja megoldani minden svájci frank autóhiteles problémáját. A jelenlegi hiteltől függően, lehet, hogy az ügyfélnek is részt kell vállalnia a megoldásban.

A számítások szerint azonban, Magyarországon 20-25 ezer ügyfélnek valóban segíthet ez a program abban, hogy reális és megvalósítható feltételekkel lezárja svájci frank hitelét -további árfolyam veszteség nélkül- és átülhessen át egy új, garanciális autóba. Mindezt pedig úgy teheti, hogy biztonságosabb és kiszámíthatóbb forint alapú finaszírozásra válthat, akár a mostani svájci frank hitelénél alacsonyabb havi törlesztéssel!

Ha ki akarja számolni, hogy az Ön svájci frank hitele esetében milyen feltételeket jelent a Fiat Hitelcsere Program, látogassa meg a www.hitelcsereprogram.hu weboldalt, vagy keresse fel a programban résztvevő Fiat márkakereskedők valamelyikét.

Az alábbi sorokat olvasva, sokaknak talán ismerős lehet a lenti történet, amely egy valós példát mutat be. Talán még többen ismernek magukra, családtagjaikra vagy ismerőseikre, hiszen Magyarországon több százezer család esett a svájci frank hitelek csapdájába, amelyről eddig mindenki azt gondolta, hogy ebből nincs kiút...

Péter 2007 októberében vásárolta autóját. Mivel nem volt elegendő pénze, ezért az autó árának 30%-át készpénzben befizette, 70%-ára (2.686.000 Ft) pedig svájci frank alapú hitelt vett fel 7 évre.

Péter az elmúlt három évben sokat autózott, autója garanciális ideje lejárt, egyre többet költ szervizre és ráadásul a havi törlesztő részlete is jelentősen megemelkedett. Az eredeti 36.000 Ft-ról 57.000 Ft-ra, tehát havonta 21.000 Ft-tal többet fizet ma törlesztésre, mint amikor autóját megvette.

A szerződés kötés napján egy svájci frankért 147 Ft-ot kellett adni, de ma egy svájci frank 213 Ft-ot ér.

Péter az elmúlt 3 évben kifizetett autója törlesztésére 1.720.000 Ft-ot. Ennek ellenére jelenlegi tőke tartozása a bank felé még mindíg 1.600.000 Ft és mivel azóta a svájci frank drágább lett, ehhez még hozzá kell adni 713.000 Ft ún. átértékelési különbözetet és 53.000 Ft lezárási díjat. Összesen tehát 2.366.000 Ft-tal tartozik még a banknak, majdnem ugyanakkora összeggel, mint amekkora hitelt felvett 3 évvel ezelőtt.

Ha szeretne megszabadulni kiszámíthatatlan és drága svájci frank hitelétől eladhatná autóját, de ez ma a használtautó piacon csak 2.000.000 Ft-ot ér, azaz, miután eladta az autót még 366.000 Ft-ot a megtakarításaiból kellene fedeznie, és ott maradna autó nélkül.

Ha pedig egy hasonló új autót szeretne vásárolni, ahhoz további minimum 740.000 Ft kezdő részletre lenne szüksége, tehát összesen 1.106.000 Ft-ot kellene fizetnie ahhoz, hogy svájci frank hitelétől is megszabaduljon és új autót is vásároljon, további hitelre.

Péter azonban fizetésből él és nincs akkora megtakarítása, amiből ezt az összeget be tudná fizetni a banknak, hiszen három évvel ezelőtt éppen ezért vett fel hitelt az autójára...tehát nem marad más választása, mint, hogy fizeti a svájci frank hitele emelkedő törlesztő részleteit, tudomásul veszi a svájci frank árfolyamból adódó hatalmas átértékelési különbözetet, fizeti a régi autója növekvő szerviz költségeit ...és abban bízik, hogy a svájci frank árfolyama nem emelkedik majd tovább a következő 4 évben, mert akkor már az autójánál többet is veszíthet...

Eddig tartott az életből vett történet...

A Fiat Magyarország Kft. azonban úgy döntött, hogy pénzügyi erőforrásai egy részét inkább a svájci frankban eladósodott autótulajdonosok megsegítésére fordítja és ezzel próbálja meg elősegíteni egy tipikus magyar probléma részbeni megoldását illetve a magyarországi autópiac fellendülését.

Mostantól a Fiat Magyarország és az MKB-Euroleasing egy olyan hitel- és autócsere konstrukciót indít el Magyarországon, amely során a svájci frank hiteles ügyfelek számára egyedi és valós pénzügyi támogatást nyújt! Ezzel pedig lehetővé teszi, hogy az eddig a svájci frank hitel csapdájába szorult ügyfelek, hitelüket valóban ki tudják cserélni kiszámíthatóbb forint hitelre és csökkenteni tudják akár havi törlesztésüket is!

A Fiat Hitelcsere Programban az importőr és a finanszírozó segítséget nyújt Péternek, hogy

• Meg tudjon szabadulni a svájci frankhoz kötött szerződés bizonytalanságaitól, folyamatosan növekvő terheitől és kiszámíthatóbb forint hitelre váltson,

• Alacsonyabb törlesztő részletet fizessen, mint jelenleg és ne kelljen többet attól félnie, hogy a törlesztőrészlete növekedni fog,

• Ne nyomassza őt tovább az átértékelési különbözetből adódó 713.000 Ft-os plusz költség,

• Régi autóját újra cserélje, amelyre ismét van garancia és ezzel a minimálisra csökkentse a szervizelésre fordított összegeket akár további négy évig,

• Mindez pedig lehetséges legyen úgy, hogy 1.106.000 Ft helyett, Péternek csak 243.000 Ft-ot kelljen készpénzben befizetnie a hitel- és autócsere során.

 

Hogy ez hogyan lehetséges a Fiat Hitelcsere Programmal?

Az MKB-Euroleasing és a Fiat Magyarország egy bizonyos összeg erejéig jótáll Péter helyett a bankkal szemben fennálló tartozásaival kapcsolatban, azaz az MKB-Euroleasing elengedi a lezárási díjat, a Fiat Magyarország pedig kifizeti Péter helyett az átértékelési különbözetet.

Péter így most lecserélheti autóját egy új Fiat Grande Punto 1.4-re, úgy hogy az importőr és a finanszírozó által biztosított lehetőséggel élve mindössze 243.000 Ft-ot kell befizetnie és egyszerre meg tud szabadulni a gondokat jelentő svájci frank hiteltől, ráadásul mindezt egy új, garanciális autóba átülve teheti meg.

Péter és családja helyzetén pedig az is sokat segít, hogy míg az utóbbi időben 57.000 Ft körüli összeget fizetett a banknak havonta -s ez az összeg is folyamatosan nőtt-, az új konstrukcióval a havi törlesztő részlete 42.000 Ft-ra csökkent, forint alapú finanszírozásban, ahol a havi törlesztő részletek nem növekednek.

A Fiat Hitelcsere Program természetesen nem csodaszer és az egyes ügyfelek hitelhelyzete is különböző, ezért a hitelcseréhez szükséges pénzösszeg nagysága is változhat. Azonban a fenti példa is azt mutatja, hogy ezzel a megoldással élve a svájci frankban eladósodott autótulajdonosok jelentős része:

• kis befektetéssel vagy befektetés nélkül lezárhatja kockázatos és drága svájci frank hitelét,

• átválthat sokkal biztonságosabb és kiszámíthatóbb forint hitelre,

• alacsonyabb havi törlesztő részletet fizethet,

• és garanciális új autóba ülhet.

A rendelkezésre álló adatok alapján, közel 25.000 svájci frank hiteles autótulajdonos van ma Magyarországon, akik esetében a Fiat Hitelcsere Programmal kiváltható a jelenlegi svájci frank hitel és új, garanciális autó adható úgy, hogy forint alapon a havi törlesztő részlet kevesebb legyen, mint a jelenlegi svájci frank hitelé, és ehhez csak 500.000 Ft-nál alacsonyabb befizetés szükséges az ügyfél oldaláról!

A Fiat Magyarország és az MKB-Euroleasing ezzel a megoldással kíván hozzájárulni a magyarországi svájci frank hitelesek támogatásához és az újautó piac növekedéséhez.

Részletek: www.hitelcsereprogram.hu vagy www.facebook.com/hitelcsere

Szép már az aláírók neve is: egy mozgalom, egy szövetség és egy ember, igaz, utóbbi egy egyesület nevében. Hogy aztán a mozgalom, a szövetség, az egyesület és az ember között teljes-e az átfedés, az olvasó fantáziájára bízzuk.

Tisztelt Levegő Munkacsoport!

Nyílt levél.

A minap olvastuk egy internetes autós portálon, hogy ismét a parkolásidíjak és a teherautók behajtási díjainak emelését követelték, hogykiegészítsék a főváros bevételi hiányát! Ebbéli követelésük igenhelytelen.

Mint az köztudott, a fizetőparkolási rendszer Budapesten és többvidéki városban is a korrupció melegágya. Számoljunk csak egy kicsit!A parkolási díjak egy része, kb. 15-20%-a parkolóőrök zsebébe vándorolvesztegetés bűncselekménye formájában, a papíron szereplő parkolásibevétel 70-80%-a önköltségként nyomtalanul eltűnik, a maradék 30-20%nagy része a helyi önkormányzatoknál marad, a Fővárosnak pedig aligjut kb. 5% körüli összeg! Így a parkolási díjak emeléséből fővárosunkcsupán egy jelentéktelen összeggel gyarapodik! Mindeközben a világlegdrágábbjai közé számító fővárosi parkolási díjak elfogadhatatlanterhet jelentenek azoknak a magyar dolgozó embereknek, akik autójukata munkájukhoz használják. Ráadásul - mivel mindent autóval, illetveteherautóval kell szállítani - a parkolási, behajtási és dugódíjakemelését, bevezetését kivétel nélkül mindenki megfizeti az egyremagasabb élelmiszer és szolgáltatási árakban! A vállalkozásoknakezeket az igen magas és értelmetlen terheket már nincs kireáthárítaniuk, ezért fennáll a veszélye, hogy az Önök könnyelműkövetelései vállalkozások csődjét, üzletek és munkahelyek megszűnését,a budapesti vásárlók eltűnését, ezáltal pedig a munkanélküliségnövekedését okozhatják! Ebből kifolyólag az Önök által szorgalmazottdrágítások Budapest, és a város valamennyi lakója és „használója”kárára vannak, egyszersmind inflációgerjesztő hatásúak.

Mint azt a német és orosz példák bebizonyították - az Önök állításávalellentétben - az autóipar jelentős bevételeket termel a gazdaságnak,és az odajutatott támogatások busásan megtérülnek. Hiszen az autóiparhúzta ki az említett két országot a gazdasági válságból és az EgyesültÁllamokban is egyérteműen a gazdasági hanyatlás, illetve fejlődésfokmérője. Ezért tisztelettel kérjük Önöket, hogy civil szervezetkéntne a civil lakosság kárára tevékenykedjenek, hanem árdrágítás helyettinkább konstruktív javaslatokkal álljanak elő, az önkormányzatibevételek növelése és a tisztább környezet érdekében, például: aparkolási korrupció felszámolása, a magánzsebekbe vándorló bevételekfelszámolása, a parkolóőrök szigorúbb ellenőrzése, a hibrid-, azelektromos és hidrogénhajtású autók parkolási díj- és adótámogatása,P+R parkolók létesítése, a feketén füstölő BKV buszok cseréje,költséghatékony közösségi közlekedés stb.

Mindemellett, amennyiben a tisztelt Levegő Munkacsoport ennyire aszívén viseli a Főváros költségvetési hiányát, hozhat némi áldozatotnéhány konferencia lemondásával, és az így megtakarított költségeketátutalhatja a Főváros büdzséjébe. Amennyiben mellőzik az autósokboszorkányüldözését, úgy természetesen partnerek vagyunk továbbikonstruktív ötletek, javaslatok kidolgozásában.Tisztelettel:

Emberibb Parkolásért mozgalom: empamo@gportal.hu 06-30-633-06-78

Autósok szövetsége: autosokszovetsege@gmail.com

Közlekedési Dolgozók Országos egyesülete: apathy.istvan@gmail.com

A hétköznapi nyelvhez képest kissé bonyolult az ombudsman közleménye, de az már első olvasatban is átjön, amit amúgy mi is tudunk: sokszor azért büntetnek, hogy büntessenek, és nem azért, amiért a törvényalkotók a szabályokat kitalálták, vagyis a biztonságos közlekedésért.

Jó ezt olvasni az ombudsmani vizsgálat jelentésében, ahogy azt is, miszerint az országgyűlési biztos szerint aránytalan, ha a bírság nem befizetésekor a határidő után nyolc napon belül kezdeményezhetik a jármű kivonását a forgalomból. További részletek a közleményben:

Közúti közlekedés: az ombudsman az ellentmondásos, hiányos és rendezetlen szabályokra épített bírságolásról

A közlekedési szabályszegés esetén alkalmazandó bírságolás törvényi szabályai alapos felülvizsgálatra szorulnak – figyelmeztetett az állampolgári jogok országgyűlési biztosa. A hatóságokat világosan eligazító és kiszámítható szabályozás hiányában a bírságolási szándék mellett háttérbe szorult az eredeti cél, a közlekedésbiztonság javítása, a szabályszegések megelőzése és fennáll az egyéni jogsérelmek lehetősége is.

A bírságolás területén 2009 óta több előremutató változás történt, ilyen az új technikai, informatikai háttér, a központosított ügykezelés bevezetése. Sok állampolgári panasz szerint azonban a bírságolási eljárásokban így sem tudták megtartani az eljárási határidőket, ami önmagában alkalmas arra, hogy sértse a tisztességes eljáráshoz való jogot. Az ombudsman ugyanakkor azt is hangsúlyozta, hogy a vizsgált problémák rendszerszintűek, túlmutatnak a hatóságok eseti jellegű mulasztásain, az eljárást megalapozó jogi szabályozással kapcsolatban ugyanis számos alkotmányossági aggály fogalmazható meg. A biztos szerint ennek hátterében főként az áll, hogy hosszú idő óta rendezetlen a közúti közlekedésről, illetve a közigazgatási eljárásról szóló törvények viszonya, a 2011-es módosítások, további szankciók kilátásba helyezése és az „ötletszerű” korrekciók nem hozhattak pozitív változást.

Az ombudsmani jelentés példaként említi, hogy mind a jogbiztonság követelményét, mind a tisztességes eljáráshoz való jogot sérti, hogy a törvény nem határoz meg egyértelmű, objektív mentesülési határidőt, amely után már nem lehet közigazgatási bírságot kiszabni. További visszásságot jelent, hogy jelenleg számos esetben ugyanazon szabályszegésből kiindulva egymás előtt, után vagy éppen párhuzamosan folytatják le a szabálysértési, illetve a közigazgatási eljárásokat. Az ombudsman ezzel összefüggésben kiemelte, hogy az Országgyűlés továbbra sem pótolta az Alkotmánybíróság által még 2009-ben megállapított jogalkotói mulasztását, nem egészítette ki a törvényt a szükséges rendelkezésekkel.

A jelentés kitér arra a 2011. január 1-jei törvénymódosításra, amely bevezette, hogy a bírság befizetési határidejének elmulasztását követő 8 napon belül a hatóság kezdeményezi a közlekedési igazgatási hatóságnál a szabályszegés elkövetéséhez használt jármű kivonását a forgalomból. Az intézkedés végrehajtásra (például a határidejére) vonatkozó szabályok azonban hiányoznak, ezért sérül az érintettek tisztességes eljáráshoz és jogorvoslathoz való joga. A súlyos jogkövetkezményekkel járó intézkedés jogi és szakmai indokai – az azonnali pénzbehajtás érdekén túl – nem világosak. Az ombudsman megállapította, hogy az új szabályozás aránytalan kötelezettséget tartalmaz: alkalmas arra, hogy kiüresítse az adók módjára történő végrehajtás garanciális szabályait.

A visszásságok orvoslása érdekében az ombudsman felkérte az illetékes minisztereket a törvényi szabályozás teljes körű felülvizsgálatára. A biztos kezdeményezte az országos rendőrfőkapitánynál, intézkedjen, hogy a gépjármű üzembentartóját a szabályszegés elkövetésétől számított nyolc napon belül értesítsék az eljárás megindításáról, a mentesülés lehetőségéről, valamint azt is, hogy az ügyintézési határidő megtartásával hozzák meg a fellebbezést elbíráló másodfokú határozatot.

Egyedülálló módon...

 A Hyundai visszavásárlási védelmet kínál modelljei mellé

Budapest, 2011. február 15. - A Hyundai Holding Hungary Kft. a mai napon hozta nyilvánosságra teljesen egyedi, a piacon eddig nem alkalmazott szolgáltatását, a „Hyundai visszavásárlási védelem” elnevezésű programot. A „Hyundai visszavásárlási védelem” lényege az, hogy a Hyundai Holding Hungary Kft. minden magánvásárlónak visszafizeti a teljes vételárat, amennyiben az újdonsült tulajdonos bármilyen okból meggondolja magát, és esetleg egy másik Hyundai modellt választ, vagy visszakéri a teljes vételárat. A magánvásárlóknak 30 napig kell végleges döntést hozni arról, hogy az általuk kiválasztott gépjárművet megtartják-e. A vételárat teljes egészében visszakapja a vásárló, természetesen csak abban az esetben, ha a gépjármű gyári, újszerű állapotban, sérülésmentesen kerül vissza a márkakereskedésbe. A 30 nap alatt maximum 1000 km megtételét engedélyezi a forgalmazó. A visszavásárlás során visszatérített összeg nem terjed ki a forgalomba-helyezés költségeire, az illetékekre, biztosításokra, az esetleges finanszírozási és egyéb járulékos költségekre. A vállalat célja, hogy ezzel a vállalással felélessze a magánvásárlók vásárlókedvét, és pozitív befolyást gyakoroljon a jelenleg stagnáló piacra. A programmal azt sugallja a Hyundai, hogy maximálisan megbízik termékeiben, és biztos abban, hogy a potenciális vásárlók elégedettek lesznek az általuk választott gépjárművel. A „Hyundai visszavásárlási védelem” akciót árkedvezménnyel is kiegészíti a Hyundai, így az i10-es modell induló ára légkondicionálóval már 2 199 000 Ft. A kampányban csak magánszemélyek vehetnek részt. A flottakedvezmény igénybevétele kizárja a visszavásárlás lehetőségét.

A Hyundai modellpalettából a jelenleg forgalomban lévő összes termékekre vonatkozik a kampány.

„Tudtunkkal ilyen ajánlat, 30 napos visszavásárlási védelem eddig a hazai piacon nem volt még, ezért hisszük, hogy valóban sok érdeklődő és esetleg bizonytalankodó vásárló figyelmét fogjuk felkelteni. Maximálisan bízunk termékeink minőségében, ismerjük a Hyundai megbízhatósági statisztikáit és bízunk abban, hogy ha valaki szeretne új autót vásárolni, de nem volt még tapasztalata a Hyundai márkával, annak nagy segítséget jelent ez a lehetőség. 30 nap elegendő idő arra, hogy a használója megtapasztalja a gépjármű működését, menettulajdonságait, megismerje a felszereltségét, fogyasztását és meggyőződjön arról, hogy minden új Hyundai modell megérdemli a bizalmat. Nem titkolt célunk a márka ismertségének fokozása, ezért tartjuk kiemelten fontosnak, hogy a potenciális ügyfelek betérjenek a márkakerekedésekbe, és kipróbálhassák modelljeinket. A 2010-es év értékesítési eredményei azt igazolják, hogy Európában egyre többen szavaznak bizalmat a márkának, és sikernek könyveljük el azt is, hogy hazánkban is folyamatosan nő a márka piaci részesedése. A magyarországi új autó eladások volumene az elmúlt egy évben a legpesszimistább várakozásokat is alulmúlta. Ez jórészt annak köszönhető, hogy a vásárlók rengeteg bizonytalanságnak vannak kitéve és ezért nagyobb horderejű döntéseikkel inkább kivárnak. A visszavásárlási védelem lényegesen csökkenti a bizonytalanságot és a vásárlási döntés kockázatát. Bízunk benne, hogy ajánlatunk révén sokan fogják meglátogatni márkakereskedőinket és megtapasztalni az új autó nyújtotta egyedülálló élményt.” – tette hozzá Markó Zoltán, a Hyundai Holding Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.

A Hyundai globálisan több mint 3,6 millió gépjárművet értékesített 2010-ben, és ezzel az eredménnyel 16,3%-os növekedést könyvelhetett el 2009-hez képest. A márka iránti kereslet folyamatosan nő, mely a Hyundai széles modellpalettájának, és a kimagasló ár/érték aránynak köszönhető. A kimagasló gyári garancia mellett a modellek alacsony fenntartási költsége, biztonsági háttere, valamint a megbízhatóság is fontos érv lehet a választásban. Ennek egyik ékes példája a tengerentúlon nemrégiben közzétett felmérés eredménye, mely szerint a legbiztonságosabb autókat a Hyundai és a VW gyártja. Az IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) felmérése alapján a Hyundai kimagaslóan teljesített, hiszen a Sonata, a Genesis Sedan, a Santa Fe, és a Tucson (Európában ix35) is bekerült a legbiztonságosabb gépjárművek rangsorába. A vizsgálat során három különböző faktor alapján értékelik a gépjárműveket. Az egyik az emberi tényező (vezetői viselkedés...stb., )a másik a gépjármű (biztonsági felszereltség, gépjárműtest, fékút...stb.), valamint a harmadik faktor a környezet (autópályák minősége, jelzések, útmenti figyelmeztető jelzések).

Az európai értékesítési eredmények is hasonlóan pozitívan alakultak 2010-ben. A Hyundai 4,7%-os növekedést realizált a kontinensen az azt megelőző évhez viszonyítva. A folyamatosan csökkenő teljes piac ellenére a Hyundai 2,6%-os piaci részesedést ért el. Ez az eredmény az elvárásokat felülmúló ix35 sikerének, és az i30 rekord értékesítési eredményének tudható be. Modelljeink megbízhatósága Európában is kivívta a szakma elismerését, mikor Németországban az egyik meghatározó autós szaklap objektív paraméterek alapján végzett vizsgálatán a Hyundai márkának ítélte 2010 legmegbízhatóbb márkájának járó kitüntetést.

A Hyundai márka hazai ismertsége és a márka piaci részesedése az európaihoz közelít. A hazai újautó értékesítés helyzete 2010-ben tovább romlott, pontosan 27,8%-os csökkenést mutatott. A Hyundai ennek ellenére értékesítési darabszámban meghaladta a megelőző év eredményeit, amely piaci részesedésben jelentős növekedést jelentett. Így a Hyundai azon kevés márka közé tartozik, akik a csökkenő piac ellenére sikeres évet zártak. A márka piaci részesedése 2,3% volt 2010-ben. (BM személyautó regisztráció alapján).

„Büszkék vagyunk a 2010-es értékesítési eredményinkre. Terveink nem voltak irreálisak, de a drasztikusan csökkenő piac mellett nem tűnt mindig teljesíthetőnek ez a terv. A Hyundai agresszív modellstratégiájának köszönhetően az „i” széria olyan sikertermékekkel bővült, mint az ix35 és az ix20. Ezek a modellek hazánkban is nagy érdeklődésre tartanak számot. Az új modellek mellett a siker záloga 2010-ben is az i30 volt, amely a flottavásárlók körében is méltán népszerű választás. Tudjuk, hogy a fenntartási költségek alacsony szintje manapság még inkább meghatározó szempont egy autó kiválasztásánál és, hogy az ötéves, kilométer-korlátozás nélküli „Tripla 5” elnevezésű garancia a piacon kimagasló előnyöket biztosít ebből a szempontból is. Az öt éves garancia mellé öt éves országúti segélyszolgálat és öt éven keresztül évenkénti ingyenes állapotfelmérést is kínálunk számos modellünk mellé.” – kommentálta Markó Zoltán.

A Hyundai tervei az idei évre vonatkozóan is optimisták. A Hyundai modelloffenzíva idén is rengeteg újdonságot tartogat. A hamarosan induló genfi autószalonon mutatkozik be először a nagyközönségnek az i40-es modell, amely a felső-közép kategóriában kínál választást a potenciális vásárlóknak. Az i40 mellett a 2+1 ajtós Veloster élményautó is nagy érdeklődésre tarthat számot. Hazánkba a Veloster a Hyundai Genesis Coupe-val együtt tavasszal érkezik, míg az i40 kombi változata június közepétől látható majd a Hyundai szalonokban. Az új modellek, és a márkakereskedői hálózat folyamatos fejlesztése megalapozza az optimista tervek létjogosultságát. A Hyundai modellek mellé kínált „Tripla 5” elnevezésű garanciacsomag a flottavásárlók számára is rengeteg előnyt biztosít. A céges használatú gépjárművek futásteljesítményének figyelembevételével a kilométer-korlátozás nélküli garancia a piac egyik legütőképesebb ajánlata jelen pillanatban. Ezért is döntött 2010-ben több nagymúltú, multinacionális vállalat Hyundai flotta vásárlása mellett. A „Hyundai visszavásárlási védelem” érthető módon nem vonatkozik flottavásárlókra, ám számukra különösen előnyös ajánlatokkal és fenntartási költségegű modellekkel tudunk szolgálni. Kifejezetten flottavásárlók számára kínáljuk az év közepétől a méltán sikeres i30 négy ajtós változatát, amely továbbviszi a Hyundai modern formavilágát és már-már legendás megbízhatóságát.

„Biztos vagyok abban, hogy az új modellek, a kiváló garanciacsomag, és a ’Hyundai visszavásárlási védelem’ egyre több potenciális vásárlót vonz majd. A Hyundai modellek rendre előkelő helyen szerepelnek a nemzetközi vevőelégedettségi és megbízhatósági felméréseken. Nemrégiben egy ismert angol vásárlóvédelmi szaklap felmérése szerint a brit autótulajdonosok tették le voksukat a márka mellett, mivel az i30 vásárlói voltak leginkább megelégedve döntésükkel a vásárlás után. Spanyolországban, Horvátországban, valamint hazánkban is több elismerést zsebelt be az ix35, és az i30 is. A márka ismertsége, és elismertsége folyamatosan nő, és ezzel egyenes arányban az elégedett Hyundai tulajdonosok száma is. Ezért nem túlzó cél a 2,8%-os piaci részesedés elérése.” - tette hozzá Markó Zoltán.

VI. Széchenyi Futam – Alternatív Hajtású Járművek Versenye

Versenyben a kreativitás és innováció

Évről évre egyre magasabbak a fosszilis energiahordozók árai és egyre többen dolgoznak azon, hogy  elérkezzen az idő, amikor a közlekedésben a fő alternatíva, nem a benzin vagy a gázolaj lesz. Ezeknek a fejlesztéseknek nyújt megmérettetési lehetőséget a VI. Széchenyi Futam, Európa legrangosabb olyan innovációs versenye, amelyen kizárólag Alternatív Hajtású Járművek állnak rajthoz . Az INNO-MOBIL Sportegyesület és az Alternatív Hajtású Járműsport Szövetség által meghirdetett versenyeken a jelentkezők meghatározott kategóriákban indulhatnak. A saját építésű vagy átépített járműveket hajthatja elektromos áram, hidrogén, napenergia, sűrített levegő – a lehetőségek tárháza szinte kimeríthetetlen.

A futam innovációs jellegét tükrözi, hogy az értékelés során nem csupán a sebességet és a hatótávolságot veszik figyelembe a szakmai zsűri tagjai – e tényezők mellett fontos szempont az alkalmazott technológia újdonságtartalma, a minél egyedibb megoldások felvonultatása, illetve a kivitelezés precizitása.

A Széchenyi Futam létjogosultságát az elmúlt évek alábbi eseményei bizonyították:

Magyarországon

* Évről évre egyre több csapat, járműépítő jelentkezik a Széchenyi Futamokra
* ELMŰ átadta első elektromos töltőállomását
* Audi Hungária Kft. elektromos meghajtásokkal foglalkozó mérnököket keres
* A Zöldebb Járműgyártásért kiadvány elkészülte és az eCarTec kiállításon történő sikeres részvétel

A világban

* A 2011-es év autója az elektromos Nissan Leaf lett
* Londonban 2015-ig 25 000 elektromos töltőállomást építenek ki
* A Tesla 60 millió dollárért fejleszt a Toyotának
* Már 15 millió km-t mentek a Mercedes elektromos autói

NEVEZZ TE IS, ÉS ÉPÍTSD MEG A HOLNAP JÁRMŰVÉT!!!

Nevezési határidő: 2011. február 15.

NEVEZNI A HONLAPON KITÖLTÖTT PÁLYÁZATI ADATLAPOKKAL LEHET

Tervdokumentációk leadási határideje: 2011. március 15.

A verseny helyszíne: Győr

További információ: http://www.szechenyifutam.hu/

Friss sajtóközleményt kaptunk, még szinte forró. Autós Critical Mass?! Jó vicc. Eltekintve attól, hogy már a név sem túl eredeti, nem ártana, ha valaki végre betöltené azt a szerepet, amire a Magyar Autóklub orvosilag alkalmatlan. A sajtóközlemény nyelvezete nem különösebben rettenetes, láttam én már rosszabbat is, de a végén csattan az ostor. A csupa nagy betűvel szedett bekezdés más az igen felindult trollok sajátja, és ami még nagyobb baj, hogy a dolgozatot az elmebeteg kommünikéiről híres Emberibb Parkolásért Mozgalom jegyzi. Ők azok, akik ha feltűnnek a tévében egy bicikliút ellen tiltakozva, minimum a fejem fogom, de inkább elkapcsolok, hogy ne szégyelljem magam miattuk. Remélem, senki kedvét nem vettem el, sikeres autós Critical Masst kívánok mindenkinek, csak nekem ne kelljen odamennem.

Új szövetség a harctéren, az autósok érdekképviseletében. Autósok Szövetsége - sajtóközlemény

    Budapest, 2010. november 26., péntek (OS) -

JÖN AZ AUTÓS CRITICALL MASS!

November 12-én, Autósok Szövetsége néven megalakult az a jogvédő és koordinációs civil szervezet, mely céljául tűzte ki, hogy összefogja az autós társadalmat, és egységbe tömörülve lép fel az autósokat érő jogsérelmek, és a negatív diszkrimináció ellen. Ezen felül programokat dolgozott és dolgoz ki, amelyekkel megpróbálja elejét venni az egyoldalú elvek alapján, esetlegesen rossz irányba haladó és kirekesztő közlekedésszervezési, és jogi szabályozási irányvonalak megvalósulásának.
Bár a nevünkben ott van az "autó", a szövetségben helye van minden józan gondolkodású embernek, legyen kerékpáros, autós, motoros, gyalogos, vagy a közösségi közlekedés támogatója, mert csak akkor tudunk egy mindenki számára elfogadható szisztémát felépíteni, ha együtt és NEM egymás ellen dolgozunk.
A cél egy tisztességesebb, lehúzásoktól mentes, élhetőbb és tisztább jelen, …hogy legyen jövőnk! Mert most végre esélyt kaptunk a beleszólásra, de tudni kell élni vele! Ne feledjük, hogy a jó szándék mögé is kell a tömegbázis!
Az emberek jelentős részének már elege van belőle, hogy környezeti bűnözőnek kikiáltva, a parkolási cégek szabad prédájaként, az ebből adódó jogsértő rendszer kiszolgáltatottjaiként kelljen élni. Ráadásul minden közlekedéssel  kapcsolatos, és meg nem oldott probléma miatt az autós társadalmat büntették, miközben nem gondoskodtak életszerű, racionális alternatívákról.
Úgy telt el több mint húsz év, hogy érdemi lépést soha nem tettek a környezetvédelemért, a jogfosztott helyzetünk megszüntetéséért, SŐT arcátlan, az alapvető emberi jogainkba gázoló, és törvénysértő rendeleteket hoztak, amivel a kiszolgáltatott helyzetünket tovább nehezítették, és ráadásként elherdálták a parkolási forintjainkból befolyó közpénzeket is….
Ideje, hogy éljünk a jogainkkal, hiszen most végre emberszámba vesznek minket, és lehetőségünk van arra, hogy hallassuk a hangunkat! Ehhez azonban az kell, hogy legalább virtuálisan, egy közös platform alatt egységbe tömörüljünk!
Az Autósok Szövetsége oldalán elolvasható, hogy mit szeretnénk elérni, és hogyan képzeljük a társadalmi összefogást.  Amennyiben egyetért velünk, küldjön Ön is egy  "csatlakozom" szövegű e-mailt az autosokszovetsege@gmail.com oldalra!
Információk és további csatlakozási lehetősége a www.autosokszovetsege.gportal.hu oldalon várja az érdeklődőket! Köszönet a bizalomért!
CSATLAKOZZON MAGYARORSZÁG ÖSSZES AUTÓSA, RACIONÁLIS GONDOLKODÁSÚ POLGÁRA, AZ AUTÓSOK SZÖVETSÉGÉHEZ, HOGY VALÓS, ÉS KIHAGYHATATLAN TÉNYEZŐVÉ VÁLHASSUNK!
Bögös Sándor / elnök / 06 20 775-7007


    Kiadó: Emberibb Parkolásért Mozgalom

A hazai közvélekedéssel ellentétben messze nem a közép-kelet-európai országok a legfertőzöttebbek a járműlopások tekintetében. A legtöbb autó Észak- és Nyugat-Európában tűnik el. Nagy-Britanniában, Franciaországban vagy Olaszországban százezrével lopják a kocsikat, a legsűrűbben pedig Svédországban és Dániában kél lába magától az autóknak. A Secret Control GPS Kft. most térképeken összesítette Európa lopási statisztikáit.
A hazai közvélekedéssel ellentétben messze nem Kelet- vagy Közép-Európában lopják el a legtöbb járművet – derül ki a gps alapú gépjárművédelemben piacvezető Secret Control Kft. most elkészített európai autólopási térképéből.

Az adatokból első ránézésre kiderül: az évente ellopott autók száma alapján a  legfertőzöttebb országok Nagy-Britannia (majdnem 200 ezer járműlopás), Franciaország (több mint 200 ezer) és Olaszország (több mint 250 ezer autólopás évente).
Ehhez képest Kelet-Európa, azon belül például Magyarország statisztikái igazán kedvezőek. Itthon ugyanis - a „jármű önkényes elvétele” elnevezésű cselekményeket is beszámítva - nem egészen 8 ezer ilyen bűntett történt 2009-ben, ami nem mellesleg majdnem ezerrel kevesebb, mint egy évvel korábban.
Igaz azonban az is, hogy a nyugati országokban sokkal több az autó. Míg Magyarországon ezer embernek 360 autója van, addig például Nagy-Britanniában több mint 500, Olaszországban pedig majdnem 700. A nyugati járművek alacsony, 5-6 éves átlagéletkora is vonzó a tolvajok számára, szemben a hazai 11 évvel, vagy a - lopásokkal még kevésbé fertőzött – romániai 12-13 évvel. Ha ehhez hozzáadjuk a fejlett államok központi fekvését és határainak teljes átjárhatóságát, nagyjából értjük, miért tűnik ott el lényegesen több autó.
Felborítja viszont a sorrendet, ha azt vizsgáljuk, hogy az egyes országokban az autók mennyiségéhez képest mekkora az ellopott járművek száma. Ebből a szempontból Svédországban és Dániában lopják el a legsűrűbben az autókat, ezer autóból 11,5 illetve 10,4 darabot tüntetnek el a tolvajok, míg a lopás darabszámában vezető Nagy-Britannia, Franciaország és Olaszország a második helyre csúszik vissza itt a rendre 6,5, 7,3 és 7,7 értékekkel.
Bár hazánkban viszonylag kevés autót lopnak, annak több mint kétharmadát a fővárosból kötik el, tehát Budapest ebből a szempontból igen veszélyes. A helyzet más nagyvárosokban is hasonló. Már-már legendásan fertőzöttek a déli nagyvárosok, Nápoly, Marseille vagy Athén, de Amszterdam, Párizs, Stockholm és Koppenhága értékei is a legrosszabbak közé tartoznak.
A trend ugyanakkor rohamos csökkenést jelez, ugyanis azokban az államokban, ahol rendelkezésre állnak összehasonlító adatok, mindenütt a lopások számának folyamatos esése figyelhető meg. Ez alól Törökország az egyetlen kivétel, ahol évi 7-8 százalékkal nő a járműlopások mennyisége.

Bár a térképek a legfrissebb hozzáférhető, nyilvános európai statisztikák alapján készültek, ezért nem a 2010 novemberi állapotokat tükrözik, a trendeket, arányokat és helyszíneket a cég saját tapasztalatai is alátámasztják - kommentálta az adatokat Varga László, a Secret Control igazgatója. A cég évente 140-160 honi autólopási kísérletet hiúsít meg, tehát hetente legalább háromszor biztosan intézkedni kell a magyar tolvajok ellen. A külföldre utazó magyar állampolgárok autóit pedig évente 30-40 alkalommal kell megvédeni. 

A Porsche Holding Salzburg értékesítése a Volkswagen felé

A Porsche Holding Gesellschaft mbH, Salzburg családi tulajdonosai meghozták döntésüket a Porsche Holding Salzburg (PHS) operatív üzleti tevékenységének a Volkswagen felé történő értékesítését jelentő eladási (put) opció lehívásáról, amely november 10-én meg is történt. Az értékesítési társaság eladására a korábban rögzített 3,3 milliárd euró vételáron előreláthatólag 2011. első felében kerül sor, legkésőbb azonban 2011. szeptember 30-ig.

 

E döntésével a Porsche és a Piëch család ismét egyértelműen kinyilvánította a tervezett integrált autóipari csoport létrehozása iránti elkötelezettségét. Az értékesítési vállalat eladását már a tavaly megkötött alapmegállapodás is előirányozta.

 

A Volkswagen számára e tranzakció saját értékesítési tevékenységének jelentős megerősítését is jelenti. „A Porsche Holding Salzburg különösen nyereséges és hatékony értékesítési vállalat. Az autóértékesítés olyan súlyponti területein, mint például az ügyfélközpontúság, a PHS kétségkívül mércéül szolgálhat szakmánkban“ hangsúlyozta – Prof. Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke.

 

„A PHS továbbra is megőrzi vállalati egységét, egyaránt megtartva sikeres üzleti modelljét, valamint összes részlegét és forgalmazott márkáit. Ezzel egyidejűleg a jelentős piacokon és régiókban jelentősen erősíteni kívánjuk értékesítési tevékenységünket. Az olyan vonatkozó területek, mint például a pénzügyi szolgáltatások vagy az IT folyamatainak összehangolásával mindezt további szinergiákkal egészítjük ki, még tovább növelve az értékesítés teljesítményét. Mindezzel jelentősen hozzájárulhatunk a Volkswagen Csoport ’Strategie 2018’ programjában előirányzott célkitűzések teljesítéséhez“ – folytatta Winterkorn.

 

A PHS jelenleg Európa legsikeresebb autókereskedelmi vállalataként különösen intenzív tevékenységet folytat elsősorban Ausztriában, de Nyugat- és Délkelet-Európában, valamint Kínában is. A vállalat a 2009/10-es pénzügyi év során (március 31-ig) összesen értékesített mintegy 421 ezer új autóval 12,2 milliárd euró forgalmat realizált, a piac egészéhez képest átlag feletti eredményszint mellett. A PHS jelenleg mintegy 20.300 dolgozót foglalkoztat.

Túl nagy, túl hangos, túl szennyező. Sok mindenért kárhoztatják a teherautókat, pedig a társadalom számára nélkülözhetetlenek. Európában az áruk több mint 80 százalékát kamionon szállítják! A gabonát a reggelihez, a gyógyszert a családnak, a benzint a kúthoz, hogy telitankolva vághassunk neki a hétvégi kirándulásnak. Minden a közelünkbe jön a teherautóknak köszönhetően! Az emberek hajlamosak megfeledkezni arról, hogy a teherautók az elmúlt húsz évben jelentős fejlődésen mentek keresztül a környezeti hatás és a biztonság tekintetében. A Renault Trucks hatékony, egyre biztonságosabb és az alternatív energiák használatának (sűrített földgáz, hibrid, tisztán elektromos működés…) köszönhetően egyre kevésbé szennyező járművek kifejlesztésével aktív részese ennek a folyamatnak.

Erre szolgálnak jó példával a Fenntartható Szállítás és Mobilitás Ünnepén kiállított Premium Distribution Hybrys Tech és az elektromos Maxity járművek.

A Renault Trucks tudatában van a teherautók környezeti hatásának, ezért olyan megoldásokat fejleszt ki, amelyek valós alternatívát jelenthetnek a gázolajjal szemben: villannyal vagy gázzal működő járművek, kísérletezés a hibrid technikával Lyonban és Belgiumban, egyre kisebb fogyasztású kamionok, amelyek lényegesen kevesebb káros anyagot és üvegházhatású gázt bocsátanak ki.
A Renault Trucks a tavalyi év után idén is két járművet mutat be a Fenntartható Szállítás és Mobilitás Ünnep-én, amely október 9-én nyitotta meg kapuit a lyoni Bellecour téren.

A Renault Premium Distribution Hybrys Tech

A Renault Trucks úttörő szerepet tölt be Európában a hibrid technikával való kísérletezéssel. 2009 óta a gyártó több Renault Premium Distribution Hybrys Tech járművet is tesztelt valós üzemeltetési körülmények között azzal a céllal, hogy városi használatra alkalmas hibrid járműveket ajánlhasson ügyfeleinek különböző célokra (hulladékbegyűjtés, ipartelepek közötti szállítás, áruszállítás stb.).
A hibrid technika ötvözi a dízelmotor és az elektromos motor előnyeit. Elektromos motor hajtja a gépkocsit az indulástól nagyjából 22 km/h sebességig, vagyis abban a szakaszban, ahol a termikus motor a legfalánkabb és a legzajosabb.

A hibrid jármű tehát takarékosabb és csendesebb. Ráadásul lehetővé teszi a jármű fékezésekor és lassításakor keletkező energia elraktározását és visszanyerését az indulási szakaszban: ez a technika különösen városi használatnál előnyös egyrészt a hajnali vagy éjszakai órákban a csendes működés miatt, másrészt azért, mert városi használatban gyakran váltakoznak a gyorsítások és a fékezések.
A hibrid járművek első generációjának fogyasztása akár húsz százalékkal alacsonyabb, mint dízel társaiké. Ennyivel csökken a levegőbe jutott CO2 mértéke is.

Az elektromos Renault Maxity: a nulla kibocsátású teherautó

A Renault Trucks a PVI-vel együttműködve a Renaul Maxity alapjain kifejlesztette elektromos teherautóit. A kínálat két fő erénye a káros anyagok és a CO2-emisszió megszűnése, valamint a zajtalan működés. Így a Renault Maxity Electrique kiválóan használható éjszaka és az alacsony emissziót megengedő útszakaszokon.
Az elektromos Maxity csúcssebessége 90 km/h, átlagos hatótávja 100 km (száraz áruk szállítása esetén). Aszinkronikus elektromos motorral, automatizált sebességváltóval, és újgenerációs lítium-ion akkumulátorokkal készül. Az első példányt 2010 májusában szállították át a Tafanel vállalatnak, a legnagyobb párizsi italszállítónak. A Renault Trucks 2011 folyamán fokozatosan kívánja bevezetni Európa egyes országaiban.

A Clean Tech védjegy

Az alternatív energiákkal működő járművek fokozott megkülönböztetése érdekében a Renault Trucks mostantól a Clean Tech védjeggyel látja el hibrid, elektromos és földgáz üzemű járműveit, a logó a karosszéria hátulján kap helyet. A gyártó kezdeményezte a szakszerviz hálózat felkészítését azoknak a szolgáltatásoknak az elvégzésére, amelyeket a védjegy takar, ezzel garantálva ügyfeleinek az új technikákhoz kapcsolódó szolgáltatások minőségét a szakmai hozzáértés, a szakemberek képzése, illetve a speciális célszerszámok használata terén.

A teherautók nélkülözhetetlenek a társadalom számára

Európában az áruk 80 százalékát teherautók szállítják. Franciaországban az egy-egy lakosra jutó átlagos napi 101 kg-nyi áruból 89 kg-nyit teherautókon fuvaroznak. Ez nyilvánvalóvá teszi a közúti fuvarozás szerepét a modern gazdaságban és azt, hogy milyen szolgáltatásokat nyújt a lakosságnak a hétköznapokban. Közúti fuvarozás nélkül nincs sem gazdasági fejlődés, sem gazdasági jólét.
A környezetvédelem terén az 1990-ben életbe lépett európai normák a teherautó motorok légköri emissziójának folyamatos csökkentésére kényszerítik a gyártókat. 1990 és 2013 között a kibocsátás mértéke globálisan 80 százalékkal mérséklődik. A gázolaj-fogyasztás csökkenése a közúti áruszállítás iparának folyamatos törekvése, amelyből a Renault Trucks maximálisan kiveszi a részét.

Alfredo Altavilla váltja Paolo Monferinót az Iveco vezérigazgatói posztján. Paolo Monferino a Fiat vállalatcsoporttól távozva Piedmont régió egészségügyi igazgatói szerepkörét veszi át.

„Szeretnék köszönetet mondani Paolo Monferinónak az elmúlt években a Fiat csoportnál nyújtott kimagasló teljesítményéért. Az általa betöltött különböző szerepekben mindig kiemelkedett elhivatottságával, szigorúságával és éleslátásával. Szomorú vagyok, hogy elhagyja a Fiat csoportot, de örülök is, hogy a közegészségügyi rendszer fog profitálni a tapasztalataiból, tervezési és menedzselési szakértelméből, nem beszélve nagyszerű emberi tulajdonságairól és arról, hogy a teljes közösség szolgálatába állítja ezen erényeit. Gratulálok Paolónak az új kinevezéséhez, és a legjobbakat kívánom neki a jövőben, mind a magánéletében, mind szakmai téren” – mondta Sergio Marchionne, a Fiat vezérigazgatója.

Az új vezető, a 47 éves Alfredo Altavilla 20 éve csatlakozott a Fiat Auto csoporthoz, ahol kezdetben a nemzetközi vállalkozásfejlesztések felelőse volt stratégiai tervezés és termékfejlesztés területeken. 1995-től a Fiat Auto pekingi irodáját vezette, majd az ázsiai tevékenység igazgatója lett. 2001-től az üzletfejlesztés felelőse volt, és átvette a General Motors-szövetséghez kapcsolódó tevékenységek koordinálását. 2005 júliusában kinevezték az 50 százalékban a Fiat Auto tulajdonában álló TOFAS vezérigazgatójává, majd kijelölték a Fiat Powertrain Technologies vezérigazgatójává és emellett tagja lett a vállalatcsoport végrehajtó tanácsának (GEC). 2009 júliusában a Chrysler Group LLC igazgatótanácsának tagjai közé választották, és kinevezték a Fiat csoport üzletfejlesztési csoportjának alelnökévé.

Segítsünk együtt a vörösiszap-károsultakon! Gyertek el október utolsó vasárnapján a Kincsem Parkba és mutassuk meg együtt, hogy a bajban is össze tudunk fogni!

Október 31-én a Kincsem Parkban ott lesz mindenki, aki számít az utakon.

Devecsert, Kolontárt elmosta a vörösiszap, emberek ezrei lettek hajléktalanok, kerültek a reménytelenség küszöbére.  Soha nem akarnak visszaköltözni... Te sem akarnál... Ők egyelőre kilátástalannak látják a holnapot. Egyvalamit tudnak csak biztosan, hogy ahol eddig éltek, az nem létezik többé.

Mi - a Novitá Forrásvíz gyártója, az AlfaAmore.hu és a Kincsem Park - úgy gondoltuk, hogy segítünk abban, hogy azok az emberek, akik pár perc alatt elvesztették otthonukat, ha a holnapba néznek, ne a kilátástalan jövőt lássák. Mutassuk meg, hogy össze tudunk fogni, és - lehetőségeinkhez mérten - segíteni tudunk.

Ezúton meghívunk minden közlekedőt, egyénileg, vagy akár klub, egyesület, közösség formában - legyen akár, autós, motoros, buszos, teherautós, kerékpáros, autóversenyzőket,motorversenyzőket -, hogy október 31-én vasárnap jöjjön el járművével együtt a Kincsem Parkba!

Reggel 9 órakor nyitjuk a kapukat, 12 órakor pedig kezdődnek a futamok a lóversenypályán. Előtte, közben, utána folyamatosan lehet majd adományozó karszalagokat vásárolni. Minden karszalag 1000 forintba kerül majd, amelynek az árával Te már támogatóvá váltál. A karszalag emlékül szolgál Neked, hogy amikor ránézel, tudd, hogy Te is segítettél, tettél valamit párezer ember jövőjéért. Mindenki annyi karszalagot vásárol, amennyit szeretne!

Ha megunnád a fémlovakat, 12 órától indulnak a lóversenyek amik kiválló kikapcsolódást nyújtanak minden családtag számára! Jelen lesznek az autó motorsport jeles képviselői is. Találkozhatsz mindenkivel aki a padlóba tiporja a gázpedált vagy aki „tökig húzza a gázt”! Tartogatunk még meglepetéseket,ezekről egy kicsit késöbb beszámolunk!

Azt a három embert, aki a legtöbb karszalagot vásárolta, elvisszük magunkkal, hogy együtt adjuk át az összegyűjtött pénzt az érintett önkormányzatoknak. Ők testközelből fogják megtapasztalani, hogy mit is jelent az a karszalag a kezén.

1000 forint... körülbelül 2,5 liter üzemanyag. Neked csak pár kilométer, viszont másnak most ez is segítség.

A rendezvény beharangozója folyamatosan frissül majd, folyamatosan közöljük ezen az oldalon, hogy kik jönnek el, kik támogatnak bennünket. Minden ötletet, segítséget, szeretettel várunk.

Ha segíteni szeretnél, vagy kérdésed van, keresd Jakab Ákost.