A következő sajtóközlemény nem könnyű olvasmány. Épp ezért röviden összefoglalnám, hogy miről szól: az autós szakma bizonyos szervezetei és cégei összefogtak. Mi ennek a célja? Elsősorban az, hogy az állami hivatalnokok és hivatalok tudjanak egy szakmai szervezettel konzultálni, mielőtt meghoznak olyan okos döntéseket, mint például az eredetiségvizsgálat a bontóban, és hasonlók.

Mert a szakma képviselői azért sejtik, hogy mik lesznek egy-egy excel-táblázatok alapján hozott döntésnek, hány ember lesz munkanélküli, és hasonlók. Ahogy a fuvarozók is tudják, hogy pontosan 8 forinttal kellene kevesebbnek lennie a gázolaj jövedéki adójának, hogy a kamionosok Magyarországon is tankoljanak.

A sajtótájékoztatón elhangzott még egy érdekes infó: ma körülbelül 170 legális, regisztrált autóbontó működik. És további 1300 illegális. Nem tudom, hogy honnan származik a második adat, nyilvánvalóan becslés. Mindenesetre a legálisan működőknél folyamatosan ott vannak az ellenőrző hatóságok (hisz tudják, hová kell menni), addig az adót nem fizető, semmifélke előírást nem batartók egyre nagyobb versenyelőnyre tesznek szert a piacon. Esetleg azzal is, hogy eleve lopott kocsikat bontanak el. És a megrendelő nem is tudja, hogy honnan rendelt, csupán ráklikkelt a legolcsóbbra a neten. Ez különösen olyan időszakokban kínos, amikor a cégek (pl az autójavítók) 15-20 százalékos létszámcsökkentésekre kényszerülnek. Nyilván a válság is szerepet játszott abban, hogy a néha ellentétes érdekeltségű szövetségek is összefogjanak.

Reméljük, az állami hivatalok is kihasználják, hogy a szakma jelentős részét felölelő szervezet egyszerűbben megkereshető a kérdéseikkel. Hátha kevesebb lesz az olyan intézkedés, mint mostanában - és ez az autósoknak is hasznos lehet. Hát ez olvasható itt, kicsit komolyabban megfogalmava.

A következő mail esett be a levelesládánkba. Aki be szeretné kommentelni, hogy kissé reklámízű, annak igaza van, mégse fáradjon. Elvégre, ők legalább dolgoztak vele, leforgatták, vágták, satöbbi, tisztán tájékoztatási célzattal. Hoyg megtudjuk, mi történik az ominózus gázpedálokkal. Megérdemlik, és kész, külön piros pont a sajtósuknak.

Amúgy már volt magyarázó ábránk, sőt cikkünk is a témáról, de így, videóval sokkal érthetőbb. Hézagmérés, acél lapocska megfelelő méretének kiválasztása és beillesztése. Az egész nem több 20 percnél, a videó meg még rövidebb. A műtét ingyenes, ami  természetes, hisz visszahívásról van szó. Fontos hangsúlyozni: nem kötődik a garanciához, ha ez lejárt, akkor is ingyen megcsinálják. Szóval, vigyázz, kész, űrthechnika:

Magyarországon több tízezer tulajdonost érint a Toyota visszahívási kampánya. Számos ügyfelünknél tapasztalom, hogy nincsenek tisztában a gázpedál-beragadás szervizelésével, és nem is hinnék, hogy egy mindössze tízfilléres méretű lapocskát helyezünk be a pedálba.

Készítettünk egy kisfilmet a szerviz menetéről, amit küldünk szíves felhasználásra.

Üdvözlettel:
Zsitva Eszter

Időközben érkezett egy másik sajtóközlemény is, a Toyota Motor Hungarytól, mert Amerikában újabb gyanú merült fel. De nem kell aggódni, az a Corolla, nem ez a Corolla. Már-már felmerül az a gyanú, hogy a Toyota így akarja betölteni az összes létező médiát. Időközben a Honda is bepróbálkozott ugyan egy gyenge kigyulladó ablakemelőgombbal, de esélyük sincs a cégóriás mellett.

A TOYOTA MOTOR HUNGARY nyilatkozata

A TOYOTA Motor Hungary-nél értesültünk arról, hogy az Egyesült Államokban COROLLA tulajdonosok vásárlói panasszal éltek a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Ügynökség (NTHSA – National Highway Traffic Safety Administration) felé. Ezúton szeretnénk tájékoztatást nyújtani az alábbi tényekről:

Az érintett gépjármű, a 2009/2010-es COROLLA Európában nem került vagy kerül értékesítésre.

A 2007-ig Európában értékesített COROLLA Sedan az amerikai modelltől eltérő autó.

A kérdésben a mai napig legutolsó információ az Automotive News február 9-i számában publikált cikkből származik:

„Az NHTSA-hoz (Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Ügynökség) panaszok érkeztek a 2009/2010-es TOYOTA COROLLA kormányzásával kapcsolatban. Az ügynökség megfontolja a szándékolatlan irányváltozás kivizsgálásának kezdeményezését.”

A fentiekre válaszul a TOYOTA az Egyesült Államokban az alábbi nyilatkozatot tette:

„A TOYOTÁ-hoz semmiféle hivatalos megkeresés nem érkezett írásban az NHTSA-tól amely a TOYOTA COROLLA kormányzásával lenne kapcsolatban. Bárhogy legyen is, a TOYOTA a legteljesebb mértékben együtt fog működni bármely szükségesnek ítélt vizsgálattal.”

Egy 2010. február 17-i sajtótájékoztatón az Egyesült Államokban értékesített 2009/2010-es COROLLA modellel kapcsolatos vásárlói panaszokra vonatkozó kérdésre Shinichi SASAKI úr, a Toyota Motor Corporation (TMC) alelnöke az alábbiakat válaszolta:

• A TOYOTA értesült a vásárlói panaszokról.

• Minden egyes vásárlói panaszt komolyan veszünk, érdemben kivizsgálunk és megfontolt döntést hozunk azokkal kapcsolatban.

• A fenti esettel kapcsolatban az NHTSA-tól eddig semmiféle megkeresést nem kaptunk.

A fentieket a sajtótájékoztatón résztvevő média egyes képviselői úgy értették, mintha a TOYOTA az autók visszahívását fontolgatná.Ez nincs napirenden.

További információkkal kapcsolatban tájékoztatást adunk amint azok rendelkezésre állnak.

A héten egy belvárosi szálloda, süppedő szőnyeges különtermében egy remek werkfilmet láthattunk a Prista oil 2010-es naptárának készítéséről. Háztetős képek, kivillanó mellbimbók, csapathangulat, derítőlapok 10 percben. Megpróbáljuk megszerezni a videót, hogy önök is jobban érezzék magukat.

A sajtótájékoztató lényege viszonylag tömören összefoglalható: közép-kelet európai piacon a Valvoline stratégiai partnere a Prista oil, és a Prista oil stratégiai partnere hazánkban a Startautó. És innentől ők közösen forgalmazzák a Valvoline olajakat.

A Start Autó Kft. közel két évtizede értékesít Valvoline termékeket országos lefedettségű disztribúciós hálózatán keresztül. Az új Közép-Kelet Európai disztribútor leányvállalatával, a Prista Oil Hungary Kft-vel kötött stratégiai megállapodás értelmében a Start Autó Kft. lett a márka kiemelt hazai forgalmazója.

 

„A Valvoline fogalom az olaj szakmában, több mint száz éves múltja, megingathatatlan hírneve és kiemelkedő minősége tette a piac egyik legmeghatározóbb szereplőjévé. Tudjuk, hogy napjainkban egyre több – magát sokszor túl magasra pozícionáló – új olajmárka jelenik meg kis országunk piacán és ezen felül sok un. szürkeimportőr is foglalkozik – gyakran a tisztességes versenyt rombolva - kenőanyagok forgalmazásával. Mégis biztosan tudjuk, hogy egy sziklaszilárd alapokon nyugvó multinacionális céggel, a  Prista Oil-lal karöltve, ebben - a kedvezőtlen - piaci környezetben is fejlődni, növekedni tudunk.” – tette hozzá Sebők Levente a Start Autó Kft. ügyvezetője.

 

 

„A Prista Oil-ról talán kevesen tudják, hogy abszolút piacvezető a dél-kelet Európai régióban és évente több mint 250 000 tonna kenőanyag hagyja el gyártósorait. Cégünk az utóbbi 14 évben több mint 20 országban (Kelet-Európa, Közel Kelet és Észak Afrika) épített ki kereskedelmi hálózatot és végez értékesítési tevékenységet. Számunkra is megtisztelő feladat a Valvoline termékek forgalmazása és büszkén mondhatjuk, hogy a legmegfelelőbb partnerre leltünk a márka magyarországi népszerűsítésében.” - tájékozatott Pálinkás István a Prista Oil Hungary Kft. cégvezetője.

 

Az iparág első márkája 1866-ban született meg Dr. John Ellisnek köszönhetően, aki az általa kifejlesztett kenőanyagot egy V alakú gőzmotor szelepein próbálta ki, és azt tapasztalta, hogy azok ismét könnyedén kezdtek mozogni. Dr. Ellis bejegyeztette a VALV –O –LINE nevet, mint a világ legelső márkavédjegyét.

 

A Valvoline azóta a világ egyik legnagyobb kenőanyaggyártó nagyvállalata, termékeit több mint 100 országban megtalálhatjuk. Kenőanyagai mindig túlmutatnak az ipari előírásokon, és a teljesítmény maximalizálását, illetve az alkatrészek lehető legnagyobb védelmét tűzik ki célul.

A Valvoline termékei mindig megelőzték koruk műszaki színvonalát, innovatív – a legkorszerűbb technológiai igényeknek megfelelő – kenőanyagai a versenysportban is remekül helytálltak. Az olajok kiváló minőségét a Valvoline által szponzorált csapatok (a Forma 1, Nascar, Indy 500 és World Rallye sorozatokban) számos győzelme is igazolja.

 

A következő emailt kaptuk a Honda Hungarytől. Mivel közérdekű információt tartalmaz, le is hozzuk. A visszahívásról szóló hírt már update-eltük, de hátha az első látogatóknak nem ment át. Az üzenet lényege: pár, angliai/máltai/stb. szürkeimportos Jazz tulajdonosát leszámítva nem kell félni attól, hogy ránk gyullad a Jazz, ugyanis az "extrém körülmények között" nem tökéletes kapcsolót csak a jobbkormányos verziókba szerelték. Még egy apróság: a Jazz/City előző generációjáról van szó.

Vagyis róla:

Továbbá a City első generációjáról (figyeljük meg a kormány helyét!):

Szóval, feleslegesen ne zargassák szegény hondásokat, kedves magyarországi Honda City/Jazz-tulajok, nem fog kigyulladni. Még extrém körülmények között sem.

Tisztelt Partnerünk!

Egy kéréssel fordulunk Önhöz.

Bizonyára Ön is figyelemmel kíséri a közelmúltban meghirdetett nemzetközi visszahívási kampányokat, köztük a Honda Jazz és City modelljeit érintő híreket.

Mivel hazánkban is népszerű modellekről van szó, így számos ügyfélben merültek fel az esetleges problémával és a visszahívással kapcsolatban kérdések, sőt több esetben aggodalmukat is kifejezték a tulajdonosok.

Kérjük, hogy amennyiben Önök is közzétettek vagy közétesznek híranyagot a Honda Jazz és City visszahívásáról, abban legyenek szívesek megjelölni, hogy a kampány Európában csak és kizárólag a jobbkormányos modellekre terjed ki, így az a hazánkban forgalomba helyezett járművek egyikét sem érinti.

Mint ismeretes, a visszahívásra a 2002 - 2008 évjáratú, jobbkormányos JAZZ és CITY modellek elektromos ablakemelő kapcsolójának esetleges meghibásodása miatt van szükség. A kapcsolóba ugyanis extrém körülmények esetén víz szivároghat be, ami elektromos zárlatot, és szélsőséges esetben akár gépjárműtüzet is eredményezhet.

A Honda az Önök közvetítésével is biztosítani szeretné ügyfeleit, hogy a jövőben is a lehető legszigorúbb minőségügyi követelmények betartásával fejleszti és gyártja modelljeit, valamint igyekszik elkerülni minden olyan esetet, amely a vásárlói bizalmat a legcsekélyebb módon is negatívan befolyásolhatja.

Kérjük, hogy a híranyagot a visszahívási kampányban érintett 2002-2008 évjáratú Jazz (vagy City) fotójával legyenek szívesek illusztrálni, hogy ezáltal is elkerülhessük a nemkívánatos félreértéseket. A képek cseréjét a már megjelent cikkek esetében is nagy köszönettel vennénk. Segítségképpen mellékelünk 2 db fotót ebből a szériából.

Tisztelettel és köszönettel:

Honda Hungary Kft.

Érdekes sajtóeseményre jutottam el a héten, már a hely sem volt szokványos, nem az étterem-kávéház-cégközpont háromszög, hanem a Lurdy ház garázsa. A téma nem idegen tőlem, megszállottan pucolom a szeretett autóimat, havonta ápolom a bőrbelsőt, brigécioloztam már öreg W123 motorterét, nem egy esetben fogkefével pucoltam a felniket, a légszűrőházat. Erről kép is készült, íme.

Szóval érdekes téma az autók tisztán tartása, ezernyi módszer létezik, a spiccelős, a gépi- és kézimosó mindenkinek ismerős. Pár éve kaptunk egy vödör zöld löttyöt, azt visszük a tesztautók fotózásához, ha felcsapjuk a sarat, vagy kicsit poros lesz, tökéletesre lehet vele pucolni a kép kedvéért. Mikroszálas kendőnk is van, kíváncsi voltam, mit fognak mutatni. Nem lepődtem meg ugyan, de az ötlet és a kivitelezés is tetszik. Az esőgarancia vicces többlet. A legfurcsább, hogy nincs lefolyó. Íme, a cég közleménye kivonatosan:

Hazánkban népszerű az egyik legkörnyezettudatosabb autótisztítási technológia, a gőzös autótisztítás. Az EZ Wash 2006-ban indította el Magyarországon új eljárását, melynek lényege, hogy vízgőzt használnak. A négy éve egyetlen autómosóval indult cég mára 20 tagú franchise hálózattá nőtte ki magát.

A hálózat érdekessége, hogy a mosók kivétel nélkül bevásárlóközpontok, vagy áruházláncok parkolójában üzemelnek, és a franchise tagoknak be kell tartania a szigorú minőségi feltételeket. Az első mosót Budapesten, a Lurdy-házban nyitotta a cég, majd 2008 óta franchise rendszerben működik az EZ Wash, ami szabad utat adott a terjeszkedésnek. A 2009-ben kialakult válság tovább segítette a hálózat bővülését, hiszen sok vállalkozó keresett biztos befektetést.

Másfél év alatt a 20 tagú franchise hálózattá fejlődött a cég, és az országban jelenleg szinte minden régióban üzemel gőzös mosó. Az EZ Wash autóápolási módszerének lényege, hogy az autómosás közben az Optima Steamer nevű gép segítségével 8 bar nyomású, 102 fokos gőzt használnak a tisztításhoz, amely kellő erőt, és hőt biztosít ahhoz, hogy az összes kosz és szennyeződés néhány mikroszálas törlőkendő segítségével eltávolítható legyen az autóról.

Ez a gyakorlatban úgy néz ki, hogy a srácok egy porszívó szerű eszközzel állnak, aminek a csövéből gőz jő, és a felgőzölt részt azonnal tisztára törlik a kendővel, amit gyakran cserélnek. Csepegő, folyó víz nincs.

A mosó egyik legnagyobb előnye a környezetvédelemben rejlik, hiszen egy autó tisztítása során mindössze 5 liter lágyvizet használnak el, amely a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium számításai szerint pontosan megegyezik egy átlagos hosszúságú fogmosás vízigényével. Szemléltetésképpen egy hagyományos gépi- 200, míg egy kézi mosó 80 liter vizet használ el egy autó esetében.

Környezetvédelmi szempontból is pozitív az EZ Wash szolgáltatása, hiszen az autóról leszedett szennyeződések a mikroszálas kendőkbe kerülnek, melyeket később olyan mosógépben mosnak ki, mely a szennyvizet olajleválasztóval rendelkező csatornába engedi, így biztosítva, hogy ne kerüljön szennyezőanyag a talajba. Az autók környezetbarát mosása időben nem hosszabb a hagyományos autómosó eljárásoknál.

Lehetőség van mobil autómosók rendelésére, tehát ki-ki igénye szerint előre egyeztetett helyre rendelheti a szolgáltatást, és a fix mosókba is egyeztethető időpont. Ez a megoldás az autóflottákat működtető cégek körében közkedvelt.

"Szolgáltatásaink kialakításakor arra törekedtünk, hogy a hagyományos megoldásokhoz képest újat, többet kínáljunk. Amellett, hogy a legmodernebb környezetbarát technikákat alkalmazzuk a mosóinkban, ügyelünk arra, hogy minőségi ápolószerekkel, profi hozzáállással kezeljük az autókat.” – fogalmaz Rogács László, az EZ Wash ügyvezető igazgatója. „Innovatív hozzáállásunkat jól mutatja, hogy a piacon egyedülállóan 24 órás esőgaranciát biztosítunk ügyfeleinknek. Ez annyit jelent, hogy, ha valamelyik ügyfelünk autója az időjárási körülmények miatt egy napon belül ismét piszkos lesz, azt térítésmentesen ismét megtisztítjuk."

A lényeg, hogy értelmes módon és nem is vészesen drágán dolgoznak, az alap mosás 2000 Forint körüli összegről indul, a fullextra is megvan hétezerből, itt már az esőgarancia is jár.

Szinte mindenki találkozott már ilyen esttel, de legalábbis a szomszéd keresztanyja lányának a férje már mesélt hasonlót: trükkösre akarta venni a biztosítást a delikvens, aztán:
a., - sikerült és nagyot kaszált/lényegében újjáépítette a romot a biztosítási pénzből
b., - ráfaragott, de csúnyán.

Persze nagy a kísértés, sőt, messze nem kizárt, hogy a monitort nézők között is van olyan, aki egy-egy koccanáson csak nyert, de jó lesz vigyázni, a biztosítók Nagy Testvérként figyelnek minden egyes esetet. Az alábbi sajtóközleményben felsorolt esetek legyenek az intő példák.

Fiktív autólopások, törések és megrendezett tűzkárok a leggyakoribb vagyonbiztosítási csalási módszerek között

A nemzetközi Generali Csoport adatai szerint világszerte továbbra is jelentős a biztosítási csalási kísérletek száma. Az elkövetőket az sem érdekli, hogy egyes országokban akár 15 év börtönbüntetést is kaphatnak.

Nyugat-európai szakértői becslések szerint a bejelentett káresemények mintegy 14 %-ában az ügyfelek igyekeznek jogosulatlan kárigényt érvényesíteni. A csalások nagyságrendjében Magyarország sem marad el ettől, hazánkban a jogosulatlan kárkifizetések több tízmilliárd forintot tesznek ki évente. Az ügyfelek gyakran végig sem gondolják, hogy a biztosítási csalás bűncselekmény, és ha a biztosító feljelentést tesz, annak Magyarországon akár 10 évig terjedő szabadságvesztés is lehet a következménye.

Sokszor emlegetett, filmbeillő eset az az életbiztosítási csalás, melyet 2006-ban próbáltak elkövetni hazánkban: „Nagy összegű életbiztosítás megkötését követően egy asszony kárigényt nyújtott be azzal, hogy férje egy görögországi nyaralás során szörfbalesetben életét vesztette a tengerben. Természetesen a holttest nem került elő. Kiderült, hogy a kedvezményezett feleség több biztosítótársaságnál számos életbiztosítást kötött, összesen közel 100 millió forint (376 000 euró) értékű haláleseti szolgáltatással. A szolgáltatási összegek kifizetését minden biztosító elutasította és magánnyomozót kértek fel az eset kivizsgálására. A magánnyomozó megállapította, hogy a biztosított, aki állítólag életét vesztette, valójában egy farmon él Csehország vagy Szlovákia területén. A rendőrség a férfit és cinkostársait letartóztatta és Magyarországon vádat emeltek ellenük. A Generali által kifizetendő összeg közel 20 millió forint (75 000 euró) lett volna.” – meséli Horváth László, a Generali biztosításvizsgálati csoportjának vezetője.

A vagyonbiztosítások területén a gépjármű-biztosítások mellett a legtöbb csalási kísérlet a tűzkárokhoz kapcsolódik, mert az elkövetők úgy vélik, hogy a tűz minden bizonyítékot elpusztít majd, és így könnyen hozzájuthatnak a nagy összegű kártérítésekhez. Az életbiztosítások tekintetében elkövetett csalásoknál gyakori a fiktív testi sérülésekre benyújtott kárigény, az orvosi dokumentációk meghamisítása, a súlyosan beteg biztosítottra megkötött életbiztosítások, illetve lényeges körülmények szándékos eltitkolása. Azonban a statisztikák világszerte azt mutatják, hogy a biztosítási csalásokkal leginkább érintett üzletág a gépjármű-biztosítások területe. Habár a gépjármű-biztosításoknál a csalások előfordulása nem köthető kifejezetten márkákhoz, az értékesebb márkák, mint a Mercedes, Volkswagen, BMW vagy Audi más gépjárműtípusokkal összehasonlítva gyakrabban bukkannak fel a biztosítási csalások aktáiban, mivel a drágább gépjárműtípusok esetén a kifizetett kárösszeg is nagyobb és így szembetűnőbb. Ez persze nem jelenti azt, hogy az olcsóbb márkákkal nem követnek el csalásokat. „Magyarországon a Suzuki személygépkocsikkal elkövetett csalások száma volt az egyik legkiemelkedőbb. 1994 végétől 2 év alatt 500 casco lopáskárt jelentettek be a biztosítótársaságunknál Suzuki személygépkocsikra. 1995-ben már 6 százalék volt a lopásgyakoriság ezekre az autókra. A biztosító vizsgálati csoportja a rendőrséggel együttműködve vizsgálta a gyanús eseteket, mely során kiderült, hogy a legtöbb esetben fiktív autólopásokról volt szó. Sokszor a gépjárművet a tulajdonos tudtával/megbízásából külföldre vitték, és ezt követően jelentették be a lopáskárt. A rendőrség 60 fő gyanúsított ellen csalás miatt folytatott eljárást, melynek során az „ellopott” járművek 10 százalékát megtalálták és visszaszállították külföldről. 1997-re a Suzuki autók lopásgyakorisága 6 százalékról 1 százalékra csökkent!” – mondja Horváth László.

A gyanús kárbejelentések hatékony kezelésére a tulajdonos Generali PPF Holdinghoz tartozó közép-kelet-európai társaságok valamennyi országában létrehozták saját biztosítási csalásokat vizsgáló részlegeiket. A társaságok egy része hosszú ideje – a Generali-Providencia 1992 óta, a Česká Pojišťovna pedig az 1990-es évek második felétől – működtet ilyen szervezeti egységeket. Az itt dolgozó munkatársak általában igazságügyi vagy rendőrségi nyomozói gyakorlattal rendelkeznek. Minden gyanús esetet vizsgálati szakértők ellenőriznek, akik szoros együttműködésben dolgoznak a rendőrséggel. Általános jelenség a biztosítótársaságok közötti együttműködés is, mind az adott országon belül, mind nemzetközi szinten.

„Az idei évben vezetünk be társaságunknál egy olyan „biztosítási csalás analitika” rendszert is, mely elemzi és értékeli a bejelentett káreseményeket, és a megfelelő kritériumok alapján azonnal jelzi a vélhetően gyanús eseteket, ezzel is segítve a visszaélések kiszűrését és felderítését.” - jegyzi meg Horváth László.

Néhány további eset a közép- és kelet-európai országokban elkövetett biztosítási csalások közül:

Csehország egy kieső részén egy Renault sofőrje fának ütközött. Habár az autó csúnyán összetört, a vezető sértetlenül szállt ki az autóból. Azonnal telefont ragadott, és fél óra múlva az összetört autót vontatóra rakták, majd sietve távoztak a helyszínről. Másnap a vontató az összetört Renault-val és annak sofőrjével visszatért, és lerakta az autót ugyanahhoz a fához, ahol előző nap a baleset történt. A sofőr ismét telefont ragadott, csakúgy, mint előző nap. Nem sokkal később ki is érkezett a rendőrség egy másik vontatóval. Hogy mire volt jó ez az egész? Amikor az autó vezetője fának ütközött, alkohol hatása alatt állt. Tudta, hogy kártérítési igényét így a biztosító elutasítja, és cascója egy fillért sem fizet majd. Másnap, amikor az alkohol kiürült a szervezetéből, visszatért a helyszínre, és ezúttal nem egy vonatós barátját, hanem a rendőrséget hívta. Azt azonban nem vette észre, hogy az esetnek - mindkét nap - szemtanúja is volt, aki a sofőr viselkedését felettébb furcsának tartotta.

2009-ben Romániában egy közalkalmazottként dolgozó BMW-tulajdonos 8 000 euró összegű kárigényt nyújtott be a Generalihoz. Elmondása szerint a baleset úgy történt, hogy egy Citroen beleszaladt hátulról és nekilökte őt egy kerítésnek, melynek következtében a BMW eleje és hátulja is összetört. Minden javítást egy olyan szerviz végzett, mellyel a Generali korábban nem állt kapcsolatban. Az alapos vizsgálat során a Generali kiderítette, hogy a szerviz tulajdonosa maga a BMW tulajdonosa volt, míg a Citroent vezető személy az ő egyik alkalmazottja. A vizsgálat arra is fényt derített, hogy a gépjármű elején található sérülések közel egyévesek voltak, és azok javítását egy másik biztosítótársaság már megtérítette. Ugyanakkor az is kiderült, hogy a balesetben résztvevő Citroent néhány nappal korábban vásárolták, azt is a Generalinál biztosították, és a Citroen tulajdonosa is bejelentette már kárigényét a biztosítóhoz.

E derűs januári hétfőn állóhajóztunk egyet a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületével. A sajtóból sokakat érdekelt, merre tart a magyarországi gépjárműkerekedelem, erre gyorsan választ kaphat, ha megnyomja a ctrl-f kombinációt (alma-f macen) és rákeres: visszaesés. Elemeztük az elmúlt tizenpár év piaci viszonyait; ők maguk is elismerték, a felturbózott eladások nem voltak tovább tarthatók. A válság csak előrehozta a piac teljes összeomlását.

Miről beszélünk?

Hogy a kereskedő nem az autón, hanem a kihelyezett hitelen képződő jutalékon keresett. Meg arról, hogy az agyonakciózott hitelfeltételek sem vezettek jóra középtávon. Ismerjük: 0 beszálló, tíz év, a vevő (úgy is, mint adós) a futamidő csaknem teljes szakaszán kockázatban volt, ugyanis a fedezet - maga az autó - nem ért annyit, amennyi hitel volt rajta. Ennek most vége, ugyanis - más pénzügyi szolgáltatásokhoz hasonlóan - kénytelen a vevő orrára kötni, mennyi a jutalék. Magyarul az autón tessék keresni, ne a hitelen. Ennek jegyében minimalizálták az önerőt és maximálták a futamidőt.

A regadó is felelős a buborékért, amit együtt fújtak évekig. Az MGE vezetése által következetesen roncsnak hívott használt autók ilyen módon való kitiltása növelte az újautó vásárlási kedvet. Emlékeznek ugye? Buldózerrel toltak az új autó felé.

Nos az MGE szerint jó a regadó, és védi az iparágat a nyugati roncsoktól. Azoktól a nyugati roncsoktól, amik 5-6 évesek, lefutották a maguk kétszázezer kilométerét, már eléggé környezetbarátok, és egy kispénzű családnak adnák meg a szabad helyváltoztatás lehetőségét - egy jó adósságcsapda helyett.  Nem akarják, hogy Magyarország roncstemetővé váljon, mint pl. Legyelország anno. Arra kérdésre senki sem válaszol, mennyivel jobb egy magyar papíros 30 éves szoci kocsi, mint egy tízéves nyugati autó Németországból, de hamarosan személyesen kérdezzük meg.

Az újrafelhasználási aránnyal védekeznek, ami egy homályos, ködös EU direktíva, és az MGE tudja, hogy a nyugati kereskedő azért akarja kipaterolni a roncsot az országából, mert az EU majd jól fenékbe billenti, ha nem teszi. Aha. Szerintük meg tessenek ott elbontani a roncsokat, ne hozzák ide. Roncsokat. Értik.

Végül elértünk a lényeghez. Aki január első heteiben vett új autót, annak igazából gigantikus szerencséje volt. Nem sokon múlt, hogy ne nyithassanak ki a szalonok, a parlament ugyanis feltalálta a spanyolviaszt a bontás előtti eredetvizsga formájában. Halotti anyakönyvi kivonat, nem kell magyarázni. Képzeljék el, hogy a hullaszállítónak rendelkeznie kellene digitális fényképezőgéppel, retinaszkennerrel, hazugságvizsgálóval és mindennel, ami egy halott elszállításához (egy autó elbontásához) tökéletesen felesleges. Ez bontónként nagyjából egymilliós beruházást jelentett volna. A bontósok szövetségei - mert három vagy négy is van - nyomban felmondták a szerződést a kereskedőkkel, így nem volt megoldott a veszélyes hulladék kezelésének kérdése, tehát a szalon nem nyithatott volna ki. A MGE elérte, hogy a rendelkezés hatályba léptetését hat hónapra függesszék fel. Ami még mindig jobb, mint ha nem lenne semmi.

2010-ben növekedést várnak, a tavalyi évet tekintik mélypontnak.

És íme, a sajtóközlemény, a galériában pedig az elhangzott prezentáció.

Sajtóinformáció

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete az alábbi fő témákban kívánja informálni Önöket:

1. A 2009. évi új gépjármű piac rövid elemzése
2. A 2010. évi piaci előrejelzés
3. A 2009 év végén elfogadott jogszabályokkal kapcsolatos MGE álláspont

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete tagvállalatai a 2008. év végén elkezdődött válság jelenségeinek tompítására jelentős erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a válságtól leginkább érintett kereskedői hálózatok megtartsák kiváló szolgáltatási színvonalukat és ezt ügyfél közelben tudják nyújtani.

MGE Prezentáció

Ennek érdekében jelentősen csökkentették értékesítési terveiket, az ezekhez kötött juttatási feltételeket, együttműködtek a készletek csökkentésében (a 2009. év első harmadában jelentős anyagi erőforrások bevetésével támogatták a készletek értékesítését), illetve a készletfeltöltések csökkentésében.

Elhalasztották a kritérium rendszerek alapján szükséges beruházások végrehajtását és napi szinten működtek együtt a kereskedőkkel azok pénzügyi helyzetének stabilizálásában.

Az importőrök és kereskedők eredményes együttműködésének eredményeként könyvelhetjük el, hogy a jelentős piaci visszaesés nem okozott hasonló méretű csődhullámot a kereskedelmi hálózatokban. A kereskedők és importőrök tudatos költség politikával, a tulajdoni viszonyok koncentrálásával, illetve tartalékaik felhasználásával válaszoltak a visszaesés kihívásaira.

1. Új gépjármű értékesítési piac 2009.

A 2009. év – véleményünk szerint – a magyarországi új gépjármű értékesítési piac mélypontját hozta. A 2000-es évek elejétől 2004-ig a piac jelentős felfutása, mondhatni túlfűtöttsége jellemezte az értékesítési darabszámokat, ami az alábbi okokra vezethető vissza: A gyártói oldal a piaci potenciál növelése érdekében jelentős engedményekkel igyekezett vevőket szerezni, miközben a finanszírozói oldal jelentős támogatását élvezte ehhez. Ebben az időszakban terjedtek el a külföldi deviza bázisú finanszírozási termékek, az irreálisan alacsony saját erő és a hosszú futamidejű hitelezés. Ezek a tényezők együttesen eredményezték azt, hogy jelentős számban keletkeztek olyan vevők, akik aztán vállalt fizetési kötelezettségeiket nem tudták teljesíteni. E mellett a rendkívül kedvező feltételek olyan körök megjelenését is elősegítették, amelyek sem itt, sem máshol nem kívánatosak, azaz jelentőssé vált a finanszírozási és biztosítási csalások megjelenése.

2004 és 2008 között az értékesítés lassú, de évről évre következetes 4-6%-os csökkenése valósult meg, amely időben jelezte a felvevő piac lassú kifulladását annak ellenére, hogy az értékesítést támogató finanszírozási termékek egyre kedvezőbbek, a hitelbírálatok egyre enyhébbek lettek.

2008-ra a finanszírozást felügyelő hatóság felismerte, hogy valamit tennie kell annak érdekében, hogy egyfelől a finanszírozókat, másfelől a hitelezett ügyfeleket megvédje a felelőtlen kihelyezéstől, illetve hitelfelvételtől. E felismerés első eredménye volt a 2009. január 1-i hatállyal kiadott PSZÁF ajánlás, amely a finanszírozás feltételeit jelentősen szigorította a saját erő és a futamidő korlátozásával.

A 2008 őszén kialakult nemzetközi pénzügyi válság egyik következménye volt a forint jelentős gyengülése, ezzel a deviza alapú törlesztő részletek drasztikus emelkedése. Ez az árfolyam hatás a kereskedők készleteit és a hitelezettek havi törlesztő részleteit is alaposan megdrágította, sok esetben ellehetetlenítve ezeket.

A magyar kormány – ellentétben más EU és EU-n kívüli államokkal – semmilyen intézkedést nem tett az ágazat válságának enyhítésére, azaz pl. az u.n. roncsautó program bevezetésére. Az autós szakma, amely az ország második legjelentősebb ágazata és adófizetője, magára maradt.

Tovább súlyosbította a helyzetet az a kommunikáció, amely a hitelfelvétel ellen kommunikálva gyakorlatilag megállította a lakossági hitelezést, illetve azok a hírek, amelyek időről időre a köztudatba dobva megfogták az értékesítés megmaradt potenciálját is.

A motorkerékpár piacot a személygépjármű piac visszaeséséhez hasonló hatás érte, amelynek eredményeképpen a rendszámozott motorkerékpárok forgalma jelentősen visszaesett.

A nagyhaszon gépjármű értékesítést a fenti hatások mellett az általános gazdasági visszaesés okán kevesebb áruszállítási szükséglet, valamint a környező EU országok szállítmányozóinak erős árletörő politikája is sújtotta. A magyarországi kedvezőtlenebb adóztatás korlátozza a hazai fuvarozók versenyképességét szlovák és román kollégáikkal szemben. További piackorlátozó hatása van a finanszírozásból visszavett haszonjárművek újraértékesítésének, amely jelentős árletörő hatást fejt ki. Ezek a járművek a legtöbb esetben fiatalok, jó állapotúak, keveset futottak, így jelentős konkurenciát jelentenek az új haszonjármű értékesítésnek.

A nagyhaszon gépjármű finanszírozás egyre gyakoribb feltétele a visszavásárlási kötelezettség vállalása, amely sok esetben megakadályozza az üzlet létrejöttét. Az importőrök számára tevékenység idegen használt gépjárművek vásárlása, a kereskedők pedig a visszavásárlási garancia banki elfogadásához sok esetben nem rendelkeznek megfelelő bonitással.

Mindez oda vezetett, hogy a gépjármű értékesítés és ezen belül a finanszírozás drasztikusan visszaesett a 2009. évben. A 2009. évi folyamatokat világosan jelezte az a körülmény, hogy az előre beharangozott július 1-i ÁFA emelés gyakorlatilag érzékelhető előrehozott vásárlási kampányt nem eredményezett.

Öröm az ürömben, hogy a szakma erős vitalitást mutatva, jelentős megtakarításokkal és szervezeti átalakításokkal a vártnál jobb állapotban vészelte át a 2009. évet. Tudnunk kell azonban, hogy erre a vitalitásra 2010-ben még jó darabig szükség lesz.

2009-ben a 2008-as bázishoz képest forgalomba helyezési alapon az új személygépjármű piac 61%-al, a kishaszon jármű piac 51%-al, a rendszámmal forgalomba helyezett motorkerékpár piac 54%-al, a nagyhaszon gépjármű piac 62%-al esett vissza.

A visszaesés mértékén belül a finanszírozás visszaesése 60-70%-ot jelentett, azaz e nélkül, illetve a finanszírozási szektor kisebb mértékű visszaesése esetén a gépjármű értékesítési piac mintegy 20-30% visszaeséssel élhette volna túl a 2009. évet.

2. Kilátások a 2010. évre

Folytatva a 2009. évben megkezdett szigorításokat, 2010-re a PSZÁF újabb ajánlása és a kormány rendelete a körültekintő hitelezésről tovább szigorították a finanszírozás feltételeit az ügyfelek és a kereskedők számára egyaránt. További kedvezőtlen lépés az üzemanyag árakba épített jövedéki adó emelése, amellyel 2010 elején rekord magasságba szöktek az üzemanyag árak. Várhatóan a nyersolaj ár emelkedésével, illetve a forint esetleges gyengülésével ez a folyamat tovább erősödik.

2009 első negyedévében jelentős készlet kisöprési akciók zajlottak, amelyek eredményeképpen az első hónapok értékesítési darabszámai jelentősek voltak. 2010-ben ez nem, vagy jóval kisebb mértékben várható, ezért az év első időszakában további visszaeséssel számolunk.

Véleményünk szerint a személygépjármű, kishaszon jármű és motorkerékpár piac helyreállásának megindulása 2010 első féléve végén megkezdődő folyamatban várható egy hosszabban tartó időszak alatt. Ennek megfelelően a 2010. évi forgalomba helyezési darabszámokat a 2009. évi tényszámok körül, valamivel azok felett várjuk.

A nagyhaszon gépjármű piac helyreállása a gazdasági válság elmúlásával, a szállítási feladatok növekedésével kezdődhet meg és remélhetően a kormányzat és a parlament az adópolitika kialakításakor oda fog figyelni a fuvarozó ágazat versenyképességének megtartására. Várhatóan a finanszírozásokból történő visszavétel is konszolidálódik, így ez a másodlagos értékesítési piac visszaszorul. A szállítással foglalkozó vállalkozások megerősödése a visszavásárlási garancia intézményét is hátrébb szoríthatja, ami lehetővé fogja tenni a jó bonitású, megfelelő háttér-szerződésekkel rendelkező és jól fejlődő cégek könnyebb hitelezését.

Fontos kiemelnünk, hogy a gépjármű értékesítési piac a finanszírozási piaccal együtt és azzal együttműködve lesz képes kilábalni és fokozatosan eljutni a magyar piac reális felvevőképességének megfelelő értékesítési darabszámokig.

Véleményünk szerint a magyar piac reális felvevőképessége válságmentes időkben 120 és 140 ezer személyautó és kishaszon jármű közé esik. Úgy gondoljuk, hogy ez az értékesítési darabszám 2-3 éven belül érhető el.

Biztosak vagyunk abban, hogy a 2010. évben bevezetett és a továbbiakra ígért adózási előnyök, a válság elmúltával az emberek munkahely biztonság érzetének javulása, a finanszírozók kihelyezési kedvének visszatérte pozitív hatással lesz a gépjármű értékesítési piacra is az által, hogy a lakosság korábbi vásárlási és hitelfelvételi kedve részben visszatér.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete a személygépjármű és kishaszon jármű, valamint motorkerékpár piac fő mérőszámának továbbra is a forgalomba helyezési adatokat, míg a nagyhaszon járművek esetében a nagykereskedelmi adatokat tekinti.

2010. évi forgalomba helyezési előrejelzésünk a fentiek figyelembe vételével:

2010 becslés	2009-es adatok	Eltérés %
Személygépjárművek:	65 000	60 1897,9
Kishaszon járművek:	11 000	10 6193,6
Motorkerékpárok:	4 000	3 60910,8
Robogók:	3 000	650	420
Nagyhaszon gépjárművek:	2 200	2 0905,3
Teljes piac:	85 200	79 3077,4

3. Az egyes pénzügyi tárgyú törvények módosításával kapcsolatos MGE álláspont

Elsősorban a gépjármű tulajdonosok érdekei érvényesülnek a múlt év végén elfogadott jogszabály módosításokban (2009. évi CL törvény).

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete, az Autós Nagykoalíciót alkotó több társ-szervezettel egyetértve üdvözli azt a jogszabály-módosítást, amelyet a Parlament 2009. december 14-én fogadott el (megjelent a 191. számú Magyar Közlönyben) a káreseményt szenvedett gépjárművek javításával kapcsolatban annak érdekében, hogy:

• Valamennyi ügyfél egyenlő elbánásban részesüljön,

• Valamennyi ügyfél érvényesíthesse garanciás jogait,

• A javítások a legális és a jogszabályi, műszaki és környezetvédelmi előírásoknak megfelelő javító szektorban történjenek meg,

• Csak szakszerűen kijavított, üzembiztos, és biztonságos gépjármű kerüljön vissza a forgalomba.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete több éve küzd azért és csatlakozott az Autós Nagykoalícióhoz, hogy az ügyfelek, a költségvetés és a gazdaság legális része, valamint a közlekedés biztonsága érdekeinek érvényesítése érdekében mindazon gépjárművek javítása, amelyek baleset során kárt szenvedtek el a legálisan működő szervizekben történjen. Hangsúlyozzuk, hogy nem csak a márkaszervizekről, hanem valamennyi legálisan működő szervizről van szó.

Hangsúlyozni kívánjuk, hogy az ügyfelek a gyorsított kárrendezés során a biztosítókkal megállapodott kártérítést akadálytalanul felvehetik. Amennyiben azonban a gépjármű kijavíttatása mellett döntenek, azt a legális gazdaságban kell, hogy megtegyék. A kártérítés felvételére a károsultnak akkor is lehetősége van, ha a gépjárművet nem kívánja kijavíttatni, és erre vonatkozó nyilatkozatot tesz. Ebben az esetben, amennyiben a jármű a közúti forgalomban való részvételre alkalmatlan, azt a forgalomból – a közlekedés biztonsága érdekében - ki kell vonni. Természetesen a kivont gépjármű javítására ezt követően is sor kerülhet, szándékaink szerint szintén a legális gazdaságban.

A jogszabály nem hosszabbítja meg a kárrendezés és javítás időtartamát sem abban az esetben, ha a folyamat a legális csatornában marad. A kárrendezés és javítás menete az eddig megszokott eljáráshoz képest, nem változik, az ügyfelek megbízásából a biztosítókkal szerződött javítók teljes ügyintézést végeznek.

Kiemelt jelentősége van annak, hogy a károsult ügyfelek számára a számla az, amely a javítások kapcsán felmerülő esetleges garanciás igények kielégítéséhez alapot szolgáltat, vagyis fontos érdekük. A számlaadási kötelezettséget egyéb hatályos jogszabály írja elő.

A jármű veszélyes üzem nem csak az üzemeltetőjére, hanem a többi közlekedőre, járművezetőre, kerékpárosra, gyalogosra egyaránt. Egyáltalán nem mindegy, hogy hol, milyen technológiával és garanciával vagy a nélkül történik meg a sérült jármű javítása különösen abban az esetben, ha a sérülés folytán a jármű a közúti közlekedésben való részvételre alkalmatlanná vált.

Fontos tehát, hogy a most elfogadott jogszabály az ügyfelek érdekeit, az állami bevételek növelését, a fekete és fehér gazdaság között meglévő és az utóbbiak számára hátrányos versenyhelyzet megszüntetését és a közúti közlekedés biztonságát egyszerre szolgálja.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete biztos abban, hogy a most elfogadott jogszabály anyagi és erkölcsi oldalról nézve is fontos lépés a helyes irányba.

Az a gyakorlat, amelyet a most elfogadott jogszabály megvalósít, minden normálisan működő európai országban természetes.

4. A gépjárműbontókkal kapcsolatos rendeletek és ezek potenciális hatása a gépjármű kereskedelemre

2009 végén megjelentek a gépjármű bontókkal kapcsolatos olyan rendeletek, amelyek hatályba léptetése alapjaiban lehetetlenítette volna el a gépjármű értékesítés piaci szereplőit, az importőrök és kereskedők munkáját.

A Magyar Közlöny 166.számában megjelent 63/2009. (XI.23.) és 64/2009. (XI.23.) KHEM rendelet 1. és 2. pontjában foglaltak alapján a bontóknak különféle, nem a tevékenységükhöz illeszkedő egyéb feladatot is el kell végezniük, feleslegesen, más jogszabályokkal ellentétben, ami nagy összegű felesleges beruházást is igényel tőlük.

A bontók számára e rendelet végrehajtása csupán azért, hogy a bontásra ítélt járműveket át tudják venni, telephelyenként több mint egymillió forintos költséget jelentett volna, amelyet nyilvánvalóan vállalni nem kívánnak. E szándékukat már a vonatkozó jogszabályok megjelenése után azonnal jelezték és szóban megkeresték MGE-t azzal, hogy amennyiben december végéig nem születik megoldás a problémára, vis major alapon felmondják a tagvállalatainkkal megkötött valamennyi szerződést. Mindez a hatályos jogszabályok értelmében lehetetlenné tette volna az importőrök munkájának folytatását.

Annak érdekében, hogy tagvállalataink ne kerüljenek az előbb vázolt lehetetlen helyzetbe, szakértőink – szabadságukat megszakítva - december 29-én tárgyalást folytattak a Nemzeti Közlekedési Hatóság képviselőivel, ahol sikerült a rendelet bevezetését fél évvel elhalasztani, időt hagyva ezzel a rendelet újra átgondolására és a realitásoknak megfelelő jogszabály megalkotására. Ez számunkra azt jelenti, hogy a következő időszakban is jelentős erőfeszítéseket kell tennünk annak érdekében, hogy ne születhessen olyan szabályozás, amely tagvállalatainkat lehetetlen helyzetbe hozza.

Budapest, 2010. január 11.

Erdélyi Péter
Társelnök

Állandó kérdés az olvasóktól, hogy hol lehet hozzájutni a finanszírozásból visszavett autókhoz. Hát, például itt:

Elsőként a hazai lízingcégek közül Erste Autó néven használtautó telepet nyit az Erste Leasing a Gablini cégcsoport közreműködésével. A piacon teljesen úttörő megoldással a társaság a pénzügyi nehézségekkel küzdő ügyfelek tartozásainak csökkentése érdekében olyan használtautó telephelyet hoz létre, ahol centralizáltan, szakértők segítségével, és a lízingcég felügyelete mellett, közvetlenül valósulhat meg az autók értékesítése.

Megyeri István, az Erste Leasing elnök-vezérigazgatója a piacon egyedülálló megoldásról elmondta: a megváltozott piaci körülmények minden lízingcégtől stratégiai szemléletváltást követelnek. Az Erste Leasing a pénzügyi nehézségekkel küzdő ügyfelek számára az idei évben fokozott és folyamatos támogatást nyújt személyre szabott konstrukcióival, amelyek a korrekt partneri viszony fenntartását szolgálják.

Ennek ellenére megtörténhet, hogy egy ügyfél a kötelezettségét nem tudja teljesíteni, és kénytelen megválni autójától, hogy tartozását az Erste Leasing felé a gépjármű értékesítéséből fedezni tudja. A financiális problémákkal küzdő ügyfelek tartozásának csökkentése érdekében ezért olyan telephelyet hoztak létre, ahol egy helyen, centralizáltan lehet megvalósítani a gépjárművek értékesítését végfelhasználók részére, a társaság közvetlen felügyelete mellett. Megyeri István hozzátette: a közvetlenül a végfelhasználóknak történő értékesítéssel a lehető legmagasabb vételárat érhetik el, törekedve arra, hogy a bajba jutott ügyfeleknek szorult helyzetükben segítségre legyenek.

A Gablini cégcsoport a helyszínt (M3-as kivezető Erste Leasing - Gablini használtautó telep 1152 Budapest, Városkapu u. 6) és az értékesítőket biztosítja az Erste Autó telephez. A cégcsoport vezetője, Gablini Gábor kiemelte: az Erste Leasing megkeresésére azonnal igent mondtak, hiszen amellett, hogy ez a kezdeményezés komoly segítség lehet a bajba jutott autótulajdonosoknak, rendkívül előnyös a gépkocsivásárlóknak is. Az autópark ugyanis folyamatosan frissül, és egy időben több száz bevizsgált, garantált minőségű autót, kishaszon-gépjárművet kínálnak vételre.

Mivel az Erste Leasing az új telephelyen közvetlenül értékesíti saját gépjárműparkját, kedvezőbb feltételekkel kínálja mind az autókat, mind a finanszírozási és biztosítási konstrukciókat, továbbá minden egyéb szolgáltatást, mely a gépjárművásárláshoz kapcsolódik, például autóbeszámítás, jogvédelem és garanciabiztosítás-kötés.

Megyeri István kifejtette: az Erste Leasing Cégcsoport 2004 óta meghatározó szereplője a hazai finanszírozási piacnak. Olyan partnert kerestünk használt autóink értékesítéséhez, amely cégcsoport rendkívül tapasztalt, valamint az autópiacot ért válság ellenére is erős és meghatározó helyet foglal el a magyarországi piacon, immár 20 éve. Ezt a pozíciót csak úgy lehet fenntartani, ha a lízingcég folyamatosan alkalmazkodik a változó körülményekhez és proaktívan cselekszik. Az Erste Leasing kiemelten fontos célja az új ügyfelek szerzésén túl, hogy jelenlegi ügyfeleit magas színvonalon szolgálja ki, a fizetési nehézségekkel küzdők problémáit pedig a lehető leghatékonyabban kezelje. Az új telep is ezt a célt szolgálja azzal, hogy az autók eladási árának maximalizálásával hozzájárul az adósság csökkentéséhez, rendezéséhez. A partnerséget az Erste Leasing folyamatosan erősíti ügyfeleiben, ezt volt hivatott szolgálni az Országos Mentőszolgálat részére júliusban adományozott mentőmotor, az Erste Leasing Motoros Akadémia, és az egyéb baleset-megelőzési akciók is. Ezeket a hagyományokat az Erste Leasing a jövőben is folytatni kívánja.

Hihetetlen eredménnyel zárult a Ferrari Challenge 2009-es szezonja! Válint Tibor, aki második szezonját versenyzi idén, a bajnokság zárófutamán megerősítette második helyét, így ezüstérmesként végzett a Ferrari Challenge Shell Kupában. A Warm Up Racing szintén ünnepel, hiszen harmadik helyen zárta a csapatbajnokságot, olyan nagy múltú bajnokcsapatokat megelőzve, mint a svájci Kessel Racing, vagy az olasz Rossocorsa.

A versenyévad rövid áttekintése

Monzában március utolsó hétvégéjén kezdetét vette a 2009-es Ferrari Challenge versenyévad. A Warm Up Racing Válint Tiborral, és a többszörös magyar ralibajnok Spitzmüller Csabával állt rajthoz a szezonnyitó versenyen. Már az első futamtól kezdve büszkén figyelhettük magyar csapatunk nemzetközi versenyben való szereplését, hiszen az esős verseny ellenére  Spitzmuller Csaba megszerezte saját maga és Warm Up Racing idei első győzelmét. Valint Tibort a harmadik helyen autózva intette le a kockás zászló, így a magyar duó dominált a monzai pódiumon.

A Portugália délnyugati részén található Algarve versenypályát 2008 ősszel adták át a fejlesztők, amely egyike a legmodernebb technikával felszerelt pályáknak. A Ferrari Challenge soron következő futamára itt került sor a húsvét előtti hétvégén. Nagy volt a nyomás a Warm Up Racing pilótáin, mivel Spitzmüller Csaba és Válint Tibor a monzai versenyt parádés eredménnyel zárták. A pálya teljesen új volt a teljes mezőnynek, így a mindenki egyenlő esélyekkel vághatott neki a csatározásnak. Spici technikai problémákkal küzdött, Valint Tibor második helyen végzett, így az összesített tabellán a második helyre lépett előre.

A májusi imolai futamot Spici rally elfoglaltsága miatt kénytelen volt kihagyni, ennek ellenére ismét magyar sikernek örülhettünk Valint Tibornak köszönhetően, egy első és egy második hellyel a magyar Warm Up Racing ismét dobogón állhatott. A versenyen elért eredménnyel Tibor átvette a vezetést az egyéni bajnokságban, a Warm Up Racing pedig megerősítette vezető helyét a csapatértékelésnél.

Következett júliusban a dél-franciaországi Le Castellet, Paul Ricard pálya, ahol dupla dobogós helyet küzdött ki magának a Warm Up Racing, Válint Tibor harmadik és második helyen végzett. Vezető pozícióját ugyan elvesztette, de a bajnokságban a stabil második helyen állt.

Szeptember első hétvégéjén a cseh motorsport fellegvárában, a MotoGp és Superbike után idén először Ferrari Racing Days is megrendezésre került a Brno-i versenypályán. A Warm Up Racing pilótái, Válint Tibor és Spitzmüller Csaba remekeltek a hétvégén, szombaton egy 2. és egy 3. hellyel zártak, vasárnap pedig Spici rajt-cél győzelmet aratott hibátlan és magabiztos versenyzéssel így ismét elhangzott a magyar himnusz.

Spanyolország talán leghíresebb versenypályáján, Valenciában rendezték meg szeptember utolsó hétvégéjén a Ferrari Challenge Európa Bajnokság 6. versenyhétvégéjét. A technikás pálya, amelyet kifejezetten a MotoGP elvárásai alapján építettek, ismeretlen terep volt a magyar Warm Up Racing Versenyzőinek Válint Tibornak és Spitzmüller Csabának. A versenyek végül felemás eredményt hoztak, ugyanis Spici dupla bronzéremmel feljött a bajnokságban a 4. helyre, viszont Válint 9. és 4. helyével csak megerősítette második helyét, de nem sikerült átvennie a vezetést, a francia Bachelier és Mallegol páros előtt. A Warm Up Racing viszont stabilan tartotta második helyét a csapatbajnokságban.

A Finali Mondiali, a Ferrari évadzáró versenyhétvégéje, a Ferrari Challenge zárófutamai mellett, az egész Scuderia Ferrari, azaz a versenyrészleg évadzáró eseménye is egyben. A nagyszabású rendezvény helyszínéül idén a valenciai Ricardo Tormo pályára került a választás Az évadzáró versenyen Válint Tibor második versenyszezonjában ezüstérmesként zárta a bajnokságot, amely kiemelkedo eredmény. Spitzmüller Csaba sajnos a balszerencsés hétvégének köszönhetően nem tudott előrébb lépni, így 5. helyen fejezte be a bajnokságot, ami a rali miatt kihagyott két verseny tükrében nagyon szép eredmény.

A Ferrari Challenge Európai Shell Kupájának végeredménye:
1. Jean Marc Bachelier     francia     Motor/Piacenza         237 pont
    Yannick Mallegol     francia     Motor/Piacenza         237 pont
2. Válint Tibor         magyar     Warm Up Racing         208 pont
3. Magnus Frodig         svéd         Formula Automobile     139 pont
4. Stephane Clareton     francia     Stradale Automobile     135 pont
5. Spitzmüller Csaba     magyar     Warm Up Racing         117 pont
6. Frank Gelf             német     Eberlein Kassel         115 pont
7. Holger Harmsen         német     Luig Sportivo         99 pont
8. Fons Scheltema         holland     Kessel Racing         97 pont
9. Dennis Andersen         dán         Formula Automobile     79 pont   
10. Dirk Adamski         német     Autohaus Saggio         63 pont

A Ferrari Challenge Európai csapatbajnokságának végeredménye:
1. Stradale Automobile         francia     408 pont
2. Motor/Piacenza         olasz         398 pont
3. Warm Up Racing             magyar     325 pont

Az idénynek tehát vége, jövőre azonban folytatódik a Ferrari Challenge. A hivatalos versenynaptár még nem készült el, de az már biztos, hogy a 2010-es versenyévad egy versenyhétvégéje újra Ferrari Racing Days lesz a Hungaroringen a Warm Up Racing szervezésével. 2008-ban hatalmas sikerrel zárult az esemény, több ezer látogatót vonzottak az autócsodák. Reméljük, 2010-ben ismét sokakat elvarázsol a hétvége.

A Continental megnyitotta új tesztpályáját, hivatalosan Veszprémben, de ha nagyon pontosan akarjuk belőni a helyszínt, Gyulafirátót mellett. A csikótojásáról és Sub Bass Monsteréről elhíresült településtől egy-két kilométerre lévő létesítmény hatalmas, és úgy tűnt, hogy hamarosan a mostaninál dúsabb növényzetű lesz. A fűmag már a földön volt, és láttam már a facsemetéket is. Akinek ez újdonság, előzetesben annyit, hogy a Continental nem csak gumiabroncsokat gyárt, hanem menetdinamikai rendszereket is - ez az üzletág egyébként a fékes Teves cég felvásárlásával indult a Continentalnál, sokáig Conti-Teves néven futottak, ma viszont már csak Chassis & Safety divízió. A cégről szóló ismertetőt, ami többnyire minden hozzánk érkező infó végén standard lábjegyzet, kivételesen bent hagytam a szöveg végén, azok kedvéért, akiknek mindez újdonság. (Apropó, chassis! A Top Gear szinkronizált verzióinak fordítójának üzenem, ez a szó nem csak alvázat jelent, hanem futóművet is.)

A fő attrakció az átadás volt, vagyis a rendezvény elég protokolláris jellegű lett, beszédekkel és szalagátvágással fűszerezve. A feltűnően sok vendég buszokkal érkezett. Ennyi emberre nem számítottam, de úgy tűnik, az ilyen megnyitókon a közönség létszámával a beruházás nagyságrendjét próbálják szemléltetni. Tehát ez a tesztpálya rettenetesen drága lehetett. Van itt locsolt kerámiafelület, apró macskakő mérnöki pontossággal kialakított mű-süllyedésekkel, és sok egyéb. Az utak felületét hihetetlenül sima aszfalt borítja. Magyarországon még hasonlót nem láttam, pedig túl vagyunk egy komolyabb autópálya-építési és útfelújítási hullámon. Még az építéséről készült felgyorsított felvételt is megkaptuk a sajtósoktól, zseniális, érdemes megnézni.

A nagy szalagátvágás után a tömeget a hatalmas vendéglátó sátor melletti ideiglenes padlózatra terelték. A maximális biztonság érdekében ugyanis senki sem tartózkodhatott a Conti tesztmérnökeinek bemutatója alatt az aszfalton. És megkezdődött a show.

Rögtön az elején a szpíker megkért mindenkit, hogy ne utánozzák a professzionális tesztpilóták kunsztjait közúton, majd jó szórakozást kívánt.

A bemutató kapcsán az egyik legfontosabb sejtésem az, hogy a Mercedes nem rendel mostanában eleget a Contitól, mert a "rossz" autó szerepét egy C Coupé játszotta, kikapcsolt ESP-vel, sőt, blokkolásgátló nélkül. Az elektronikus menetstabilizáló rendszert itt következetesen ESC-nek hívták, mert - ha jól tudom - az ESP a Mercedes és a konkurencia bejegyzett védjegye. Igaz, ez semmit sem változtat a lényegen: fontos biztonsági szerelvény. És ezeket mostantól Magyarországon is fogják tesztelni.

Az persze vicces volt, hogy az ABS fontosságát demonstrálni kell 2009-ben, szerencsétlen Mercedes füstölő hátsó gumikkal gázolt át a bójákon, aztán pörgött a felemás felületen végrehajtott (µ-split) fékezéskor, és forgott meg előzés közben a jég síkosságát modellező felületen.

Megtudtuk azt is, milyen jó dolog a kipörgésgátló, illetve az elektronikus differenciálzár. Az négy demóautó felállt a locsolt kerámia és az aszfalt határvonalán. Persze a Mercedes állt leghátul, előtte egy 3-as BMW, egy S40-es és egy XC60-as, vagyis a sorrend tükrözte a startképességet. És valóban, szegény Mercedes alig bírt megmozdulni, majd levergődni a próbapályáról, míg a többiek röhögve húztak el előle, annak ellenére, hogy az egyik oldali kerekeik a jól tapadó felületen voltak, míg a másik oldalon lényegében a jégével egyenértékű volt a tapadási együttható.

A hallatlanul szigorú biztonság miatt kissé vontatott menetdinamikai stuntshow végén felsorakoztak a tesztpilóták, megtapsoltuk őket, és a szpíker még utoljára megjegyezte, hogy ők professzionális képzésben részesültek, továbbá ez lezárt pálya, nehogy valaki ilyesmit próbálgasson közúton. Gondolom, hogy biztos átmenjen az üzenet.

Nagyjából ennyi volt a program, a vendégek javát ezután beterelték az óriási rendezvénysátorba, miközben néhány VIP-t még külön megautóztattak. Kiszúrtam az újonnan érkezett autók között egy 3-as BMW-t, amelyen Emergency Brake Assyst - City felirat volt, a szélvédője felső szélénél egy rakat kamera. Megkérdeztem a sofőrjét, hogy ez ugyanaz a rendszer-e, mint ami az XC60-asban City Safety néven fut. Kiderült, hogy igen. Ezzel az információmorzsával számomra véget ért a rendezvény, sikerült elkapni a külső parkolóba induló vendégszállító autót.

Itt volt még egy érdekes autó, ABS és ESPC nélkül. Egy vadonatúj Trabant, L-es rendszámmal! Nem vicc, a kocsi úgy nézett ki, mintha aznap vették volna át a Merkurnál, valami bent ragadt készletből. Már önmagában ezért megérte lemenni, olyan szép volt. Gyorsan lefotózgattam, el sem bírom képzelni, hogy milyen lehet egy ilyen autó új korában. Én sajnos csak a húszéves állapotát ismerem, nemcsak ABS, hanem fék nélkül.

Csináltam hát róla pár fotót, érdemes megnézegetni. A Conti tesztpályáról a többi infót pedig a sajtóközlemény tartalmazza, lejjebb.

A Chassis & Safety divízió a szenzorfejlesztő központjának megnyitása után az elektronikus fékrendszerek fejlesztését támogató beruházásokat valósít meg, és az elkövetkező években folytatni kívánja a veszprémi telephely modern fejlesztőközponttá történő bővítését.

Frankfurt am Main, Németország / Veszprém, Magyarország, 2009. november 17.

A Continental AG, a nemzetközi autóipari beszállító, tovább bővíti globális mérnöki hálózatát elektronikus fék- és menetstabilizáló rendszerek fejlesztése céljából. Ennek biztosítása érdekében a Chassis & Safety divízió újabb beruházást hajtott végre veszprémi telephelyén, s a mai nap megnyitotta új tesztpályáját meghívott vendégeinek, a Chassis & Safety divízió vezetőségének, a város elöljáróinak, a veszprémi és a budapesti egyetemek képviselőinek, az együttműködő partnereinek, valamint számos munkatársának jelenlétében. A Continental ezzel a bővítéssel is a feltörekvő magyar gazdaság dinamikus fejlődéséhez járul hozzá.

Az ABS és ESC rendszerek vizsgálatához készített új tesztpálya magas és alacsony tapadású útfelületekből, valamint egy egyenetlen felületű pályaszakaszból áll, összesen több, mint egy kilométer hosszúságon.

A kockakövet egy bizonyos Vasarely nevű tervezte

„A globális fejlesztőmérnöki tevékenységeinket kimondottan azért a Magyarországhoz hasonló országokban építjük fel, hogy az ezen technológiák iránti globális keresletet a lehető legköltséghatékonyabb módon, s a legjobb tervezőmérnökök segítségével tudjuk kielégíteni” – mondta a megnyitó ünnepségen Dr. Ralf Cramer, a Continental AG Igazgatótanácsának tagja, a Chassis & Safety divízió vezetője. „Ezt a feladatot a frankfurti központunkkal és a világ több pontján működő kutató-fejlesztő bázisainkkal szoros együttműködésben fogjuk végrehajtani. A fejlesztőközpontok globális hálózata lehetővé teszi számunkra, hogy a különböző telephelyeken folyó fejlesztési feladatokat a Continental valamennyi tervezőmérnöki csapatát bevonva osszuk fel. Ezzel egy olyan hatékony struktúrát vagyunk képesek létrehozni, amely már a fejlesztés korai szakaszában figyelembe veszi vevőink minőséggel és teljesítménnyel kapcsolatos magas szintű követelményeit” – tette hozzá Dr. Cramer.

Csúszik, mint a jég

A Continental veszprémi gyára – amelyet 1993-ban nyitottak meg, s amely jelenleg több, mint 1000 munkatársat foglalkoztat – kerék-  és perdületérzékelő szenzorokat gyárt blokkolásgátló (ABS), valamint elektronikus menetstabilizáló (ESC) rendszerekhez. A gyár 2001-ben átadott, s jelenleg 180 mérnököt foglalkoztató fejlesztőközpontja elsősorban szoftverfejlesztéssel foglalkozik. A Continental, amely a régió három legnagyobb foglalkoztatójának egyike, folytatni kívánja a veszprémi telephely modern fejlesztőközponttá történő bővítését az elkövetkező évek során, s ehhez kapcsolódóan fontos infrastrukturális beruházásokat tervez. A tervek szerint körülbelül 70 további munkahelyet teremt 2012-ig, amelyek közül 40 a járműfejlesztés területéhez kapcsolódik.

A 2008-ban több mint 24 milliárd eurós árbevételt realizáló Continental konszern a világ egyik vezető autóipari beszállítója. Fékrendszerek, futómű-rendszerek és részegységek, különféle műszerek, info-tainment megoldások, gépjármű-elektronikai rendszerek, gumiabroncsok és műszaki elasztomerek beszállítójaként a vállalat nagyban hozzájárul a még biztonságosabb közlekedés megvalósításához, valamint a globális klíma védelméhez. A Continental az integrált gépjármű-kommunikációs rendszerek piacának meghatározó résztvevője. A vállalat jelenleg körülbelül 134 000 alkalmazottat foglalkoztat a világ 37 országában található mintegy 190 telephelyén.

Az Automotive Csoport a világ egyik vezető gépjárműipari beszállítója. Három divíziója révén – Chassis & Safety (5,1 milliárd euró, 27 000 alkalmazott), Powertrain (4 milliárd euró, 25 000 alkalmazott), Interior (5,9 milliárd euró, 30 000 alkalmazott) – körülbelül 15 milliárd eurós árbevételt ért el 2008-ban. Az Automotive Csoport több mint 130 telephellyel van jelen világszerte. A személy- és haszongépjármű-ipar beszállítójaként innovatív termékeket és rendszereket fejleszt annak érdekében, hogy a gépjárműipar jövője még modernebb megoldásokra épülhessen, ahol a gépjárművek egyedi vezetési élményt és biztonságot, a környezetért való nagyobb fokú felelősségvállalást és költséghatékonyságot biztosítanak.

A Chassis & Safety divízió elektronikus és hidraulikus fék- és futóművezérlő rendszereket, szenzorokat, a vezetést segítő rendszereket, légzsákvezérlő rendszereket, ablaktörlőrendszereket, valamint elektronikus légrugó-rendszereket fejleszt és gyárt. Központi tevékenysége az aktív és a passzív vezetésbiztonsági megoldások ContiGuard® rendszerbe való integrálása. A Powertrain divízió innovatív és hatékony rendszermegoldásokat integrál a gépjárművek hajtómű-rendszerébe. A termékek széles palettájában megtalálhatók a benzin- és dízelüzemű befecskendező rendszerek, a motor- és, sebességváltó vezérlő rendszerek – beleértve az érzékelőket és működtető szerkezeteket –, valamint az üzemanyag-ellátási rendszerek, továbbá a hibridhajtású gépjárművekhez való rendszerek és részegységek. Az információkezelés az Interior divízió fő profilja. Termékeik között megtalálhatjuk a különféle műszercsoportokat és multifunkcionális kijelzőket, a vezérlőegységeket, az elektronikus ajtóvezérlőket, a gumiabroncs-felügyeleti rendszereket, rádiókat, multimédiás és navigációs rendszereket, a klímarendszereket, a telematikai alkalmazásokat, valamint a műszerfal-modulokat és rendszereket is.

Már gyártanak Magyarországon etanollal (is) üzemelő motort, az Audinál. Azt nem merem leírni, hogy ők az elsők. Nem kizárt, hogy Szentgotthárdon már évtizedek óta készül ilyen, elvégre még Brazíliába is szállítottak Ecotec motorokat. Lehet, hogy csak nem dicsekednek vele.

Az Audi az A4-esbe szánja a kétliteres TFSI-t. Érdemes megnézni, mekkora a különbség a fogyasztásban, ha benzinnel és bioetanollal üzemel, ez is kiderül a közleményből. Aki pedig motorgyárat szeretne építeni, megtudhat egy fontos titkot: mennyit pénzt kell szánni egy meglévő motor etil-alkoholos változatának sorozatgyártására. Én többre számottam.

Bioetanollal üzemelő motor Győrből

•    Új, gazdaságos 2.0 TFSI motor az Audi Hungariától
•    Bioetanollal a kevesebb emisszióért
•    30 millió forintos beruházás

Győr – Az Audi Hungariánál megkezdődött a bioetanollal is üzemelő, 2.0 literes TFSI motorok sorozatgyártása. Az új, hatékony erőforrást az Audi A4 és A4 Avant modellekbe építik be. Az etanolos üzemmód, az Európában szabványosított E85-ös jelzésű üzemanyaggal csökkenti a fenntartási költségeket és javítja a jármű CO2 kibocsátási értékét. A bioetanolos motorok sorozatgyártását a már meglévő, négyhengeres Global Engine motorok gyártósorába integrálták. A műszaki átalakítások közel 30 millió forintos beruházást igényeltek.

„Fontos, hatékony és gazdaságos motorral bővítettük a termékkínálatunkat. Ez az erőforrás egy újabb jelzése annak, hogy következetesen törekszünk a károsanyag kibocsátás csökkentésére. Innovatív és egyben takarékos termékekkel a jövőben is hozzájárulunk az egész jármű energiamérlegének javításához”, mondta Achim Heinfling, az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. termelésért felelős igazgatója.

A váltható üzemanyag több technikai változtatást tett szükségessé. Az E85-ös jelzésű bioetanol-benzin elegy egyik kémiai tulajdonsága ugyanis az erős korrodáló hatása. A bázismotort már e tulajdonság figyelembe- vételével alakították ki, így sem az üzemanyagrendszert, sem a tömítéseket nem kellett átalakítani. A 2.0 TFSI bioetanolos motor hengerfuratainak kialakítását -a négyhengeres motorcsaládban elsőként- lézeres megmunkálással végzik.
Az Audi koncepciójának előnye, hogy az erőforrás maximálisan 85 százalékos etanoltartalomig, a benzin bioalkoholtartalmának bármely koncentrációját fel tudja dolgozni anélkül, hogy a menettulajdonságokban és teljesítményben észrevehető eltérés jelentkezne.
A bioetanol regeneratív alkotóelemeinek magas hányadának köszönhetően ennél az üzemenyagnál a jármű CO2 mérlege 75%-kal alacsonyabb a hagyományos üzemanyagú használatnál elért értéknél.

Az E85-ös üzemanyaggal a modern négyhengeres motor az Audi A4 limuzinban 100 km-en 9,0 litert fogyaszt (A4 Avant 9,2 liter/100 km), szuper benzinből pedig 6,4 litert (A4 Avant 6,6 liter). Az etanol, mint fosszilis üzemanyag, árának adótartalma lényegesen alacsonyabb a hagyományos üzemanyagokénál, így a jármű fenntartási költsége ezáltal is csökken.

A francia crossover bemutatóin azt írtuk, jó kis autó, jó futóművel, motorokkal és felszereltségi opciókkal, jó francia szokás szerint alapban akciós áron. Most megérkezett hozzánk a cég sajtóközleménye a modell jó szerepléséről

Önmagában megérne egy publicisztikát, hogy vajon mi az ördög lehet a 3008-as által Olaszországban elnyert Auto Europa 2010 cím, de az igazi PR-előrelépésnek az tűnik, hogy kaptunk a közleményhez egy év autója-emblémát, FINALIST, azaz döntős stemplivel. Vajon ezt matrica formájában az autókon is elhelyezik majd? Esetleg idővel megjelennek az Év Autója - RÉSZTVEVŐ hirdetések?

Hat hónappal a 2009 tavaszi kereskedelmi bevezetést követően a Peugeot 3008 folytatja kezdeti sikerét.

A Peugeot crossoverére, amely már a legtöbb európai piacon kapható, közel ötvenezer megrendelés futott be a földrészről, 15 százalékkal meghaladva a márka célkitűzését.

Először Franciaországban, Olaszországban, Spanyolországban, Németországban, Hollandiában és Belgiumban jelent meg a Peugeot 3008, majd Nagy-Britannia következett, november elején.

Előnyösnek bizonyult a 3008 különösen széles körű felszereltség-választéka; az európai vevők 60 százaléka valamelyik gazdagabban felszerelt modell mellett döntött (“Premium Pack”, illetve, országtól függően, “Feline”).

A HDi-FAP motorok – 1.6 és 2.0 literes – tették ki a megrendelések több mint 75 százalékát (ezen belül közel 80 százalékot az 1.6-os), míg a benzinesek között 55/45 volt az 1.6 VTi és az 1.6 THP megoszlása.

A 3008 összesen legyártott darabszáma meghaladja az ötvenezret.

A Sochaux-i üzemegység napi 530 darabot termel, és jelenleg teljes kapacitáson dolgozik. A modell iránti nagy kereslet, és az új kompakt MPV, az 5008 gyártásának megkezdése ugyanazon a futószalagon, napi 360-as darabszámmal, szükségessé tette a harmadik műszak bevezetését október közepén, 800 új munkahelyet teremtve.

A Peugeot jóváhagyta a 3008 összesített 2010-es termelésére a 90 ezres tervszámot.

Sokoldalú személyiségének, újszerű koncepciójának és műszaki tartalmának köszönhetően a Peugeot 3008 sokféle ügyfélkörnek tetszik, mint a „szokványostól eltérő autó”, de nem fukarkodott a 3008 elismerésében az európai sajtó sem: nevezték az Év Autója címre, Olaszországban pedig elnyerte az Auto Europa 2010 címet.

2009. november 16.

A Porsche Hungária messze nem csak autóértékesítéssel foglalkozik, hitelezi a kocsikat, biztosítja őket – mint közvetítő. Abból az alkalomból ültették le az újságírókat, hogy megismertessék őket az online biztosítóváltással és kötelező biztosításkötéssel.

Létrehozták a porschebroker.hu weboldat, ahol az ügyfél átkötheti, megkötheti biztosítását. Most, az induláskor még nyerni is lehet: minden nap a leggyorsabban végző online szerződő ajándékot kap, és a december 7-ig náluk szerződők között kisorsolnak egy SEAT Ibizát.

A sajtóanyagban a fentieken kívül más érdekes információt is találtunk, ezeket megosztjuk a kedves olvasóval. Érdemes, mert lehet nyerni egy Porsche kulcsnak kinéző, 4 GB kapacitású pendrive-ot.

Íme, a sajtóközlemény érdekesebb részei, kigyűjtve:

...

A Porsche Biztosítási Alkusz Kft. tevékenységét 1997. január 1-jén kezdte meg az ausztriai Porsche Bank AG és a magyarországi Porsche Bank Zrt. közös vállalataként.
Tevékenységünk elsődleges célja, hogy a Porsche Konszern magyarországi hálózatában értékesített Volkswagen, Skoda, SEAT, Audi új és használt gépjárművekre közvetítsünk kedvező kondíciójú casco- és kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási szerződéseket, valamint kiszolgáljuk a márkakereskedések egyéb (vagyon-, gépjármű- és felelősségbiztosítási, illetve kárrendezési) biztosításszakmai igényét.

...

Ezen a ponton a sajtóanyag felhívja a figyelmet egy változásra, amely – kivételesen, nyomokban – ügyfélbarát elemeket is tartalmazhat. Íme:

Az új törvény több helyen is módosította a jelenlegi rendszert, és vannak közötte egyértelműen ügyfélbarát változtatások:
1) Többek között a 60 napos díjhalasztás, amely kapcsán csak 2010.
március 1-től büntethetik a rendőrök díjfizetés hiányában az autósokat.
2) Ugyancsak ügyfélbarát változásként említhetjük meg, hogy a
kártörténeti igazolás beszerzéséig a biztosítók az ügyfél
nyilatkozatának megfelelő besorolással tartják nyilván a KGFB
szerződéseket.

És végül a nyereményjáték felívása:

Porsche Futam
Élmény lesz a kötelező biztosítás!

A Porsche Alkusz új szereplője az online biztosításközvetítő piacnak. Bevezető kampányunkat egy olyan versennyel kötöttük össze, melynek lényege pontosan az, hogy a kötelező biztosítás ne csak egy kalkulációs folyamat, egy kényszerű döntési helyzet legyen az év vége előtt, hanem egy izgalmas, nyereményekkel teli verseny, amelyen az ügyfelek csak nyerhetnek.

Porsche Futam elnevezésű versenyünkben 2009. november 2-től 2009. december 7-én éjfélig naponta mérjük az online kötelező biztosítást kötő ügyfelek kötésének idejét, így a napi versenyeken a három leggyorsabb biztosítást kötő regisztráló garantált ajándékot kap. Egy ún. élménykártyát postázunk nekik, mellyel összesen közel 100 élmény-ajándék közül választhatnak szabadon (vacsora, sziklamászás, wellness-ajándék, masszázs, sportolási lehetőség). Mindemellett az összes nálunk kötő ügyfél esélyt kap, hogy heti ajándékokat is nyerhessen, vagy akár a végső sorsoláson a fődíjat is elvigye, amely egy SEAT Ibiza 1.4 Reference Trio személygépkocsi.

A részletes feltételekről, játékszabályról és nyereményeinkről a www.porschebroker.hu internetes oldalon tájékozódhatnak.

Mi pedig ennyit tettünk hozzá, hogy a kedves olvasónak szereztünk egy Porsche kulcs formájú, 4GB űrméretű pendrivet, sajóanyagtalanítva. Az kapja, aki először bekommenteli a helyes választ a következő kérdésre:

Mi a régi kormányrendelet és az új törvény száma?

A flottakezelő adatai szerint gyakran 20%-kal is magasabb az itthon futó autók átlagos fogyasztása, mint a gyári adat. Vajon hol a csalás? Kiderül a LeasePlan sajtóközleményéből.

MEGHÖKKENTŐ FOGYASZTÁSI ADATOK

A LeasePlan Hungária, a világ vezető flottaüzemeltető cégének hazai leányvállalata, időről időre közzéteszi az általa üzemeltetett autók adataiból nyert felméréseit. A most nyilvánosságra hozott adatokból kiderül, hogy a valóságban szinte kivétel nélkül többet fogyasztanak a hazai forgalomban közlekedő autók, mint azt az ECE menetciklus szerinti - egyharmad rész városi és kétharmad rész országúti vezetéssel számolt – értékek mutatják.

A LeasePlan a teljes hazai gépjárműflottáján elvégzett vizsgálata során 50 különböző típusú személygépkocsi, 5 fajta egyterű ill. szabadidő autó és 10 haszongépjármű fogyasztási adatait elemezte. Mindegyik gépjárműből valós használat és esetenként több éves futás mellett folyamatosan gyűjtötték az adatokat és típusonként külön-külön elemzésre kerültek a különböző motor- és erőátviteli megoldásokat tartalmazó alfajták is.

A vizsgálat legfontosabb következtetése, hogy a különböző méretű és fajtájú motorokkal szerelt gépkocsik, szinte kivétel nélkül többet fogyasztottak átlagosan, mint az ECE 99/100 standard alapján várható volt. Itt vélhetően megmutatkoznak a valós használati szokások és a szabványok által felállított kritériumok közötti különbségek is. Esetenként a gyakoribb városi használat és ezen belül is a dugók miatti gyakoribb megállás és elindulás, valamint a vezetői szokások eltérősége jelentős fogyasztáson belüli különbségeket eredményezhetnek.

“A LeasePlan Hungária közel kilencezer autó valós felhasználás mellett biztosított adatait monitorozza folyamatosan. Ügyfeleink számára pontos kimutatásokat készítünk és kiemelt feladatunknak tarjuk, hogy lehetőség szerint a leginkább megalapozott döntések meghozatalához biztosítsunk információkat számukra.” – monta el a közzététel kapcsán Jókuti Gábor a LeasePlan Hungária kereskedelmi igazgatója.

A vállalati gépjárműflottát üzemeltető cégek számára kulcsfontosságú pénzügyi kérdés a flotta kiválasztásánál és frissítésénél, hogy valós adatokra támaszkodva, mindig racionális döntéseket tudjanak hozni, így a gyártóktól független, az adott fogyasztói igényekhez igazított javaslatok jelentős megtakarításokat eredményezhetnek a vállalatok számára.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete sajtótájékoztatót tartott, ahol megtudhattuk, hogyan teljesítettek a magyar autóvásárlók szeptember végéig. Hát, srácok, rosszul. Vettetek autót, de nem eleget. Íme a táblázat, amelyben egyrészt ott van az eladott autók száma, illetve a forgalombahelyezetteké. És mankónak, a 2008-as számok is, januártól szeptemberig.

Kicsit egyszerűsítettem a dolgon, és a százalékokat kiirtottam belőle, hogy csak a natúr számok maradjanak. Mert a százalék becsapós lehet. Könnyen úgy jár vele az ember, mint valamelyik napilap újságírója, aki ezen a sajtótájékoztatón megkérdezte, hogyan lehetséges, hogy a Lancia a válság kellős közepén több, mint 30 százalékot javult. Azaz körülbelül 30 darabbal többet helyeztek forgalomba... Amúgy a százalékos javulás nyertese a Kamaz a nehéz tehergépkocsik között, 1 helyett 12 fogyott. EZEREGYSZÁZ százalék!

Aki látja a lényeget, annak feltűnik, hogy itthon az idén eladtak 65 ezer személyautót, viszont csak 50 ezret helyeztek forgalomba.

A két szám között nagyjából 15 ezer a különbség. Igaz, 2008-ban is volt egy ötezres differencia, de 120 ezernél ez szinte nem számít. 50 ezernél 15 ezer egy kicsit sok. Mondjuk, ebből rögtön ötezret megtalálhatunk a Suzukinál, akik 11 ezret adtak el, de 5 ezer ebből nem visel magyar rendszámot. Avagy nem magyar rendszámot visel. Ugyanez igaz 1700 Toyotára, 1000 Seatra és 2000 Volkswagenre is, hogy csak a nagyobbakat említsem.

Mondják, hogy más országok roncsprémium-programjai miatt rengeteg kocsit exportáltak a kereskedőktől, sokan ennek köszönhetik, hogy egyáltalán nem dőltek be. Na de ennyit? Oké, azt megértem, ha valakinek kellene egy kisebb kontingens Fabia, és itt áll egy magyar kereskedésben eladatlanul, akkor megveszi, és elviszi.

De teszem azt, ha német autókereskedő vagyok, és véletlenül Suzukik árusítására tettem fel az életem. Kellene még pár darab, mondjuk ezer, mert igény lenne rá. Ha már Magyarországon vagyok, nem elmegyek a gyárba, és veszek tőlük? Vagy ott azt mondják, hogy járd körbe a kereskedőket?! Miközben tele az udvar, meg a Szabadkikötő?!

Lehet, hogy tájékozatlan vagyok, vagy naiv. És nem látok bele a magyar autókereskedelembe, de ez döbbenetes különbség, úgyhogy aki tudja, valójában hová tűnt az a rengeteg autó, nyugodtan írja be ide a kommentek közé, az MGE sajtóközleménye alá.

Értékelés 2009 első három negyedév

A 2009. év első háromnegyed éves gépjármű értékesítési eredményei egyértelműen tükrözik a magyar autópiacot érintő összetett válságjelenségeket. Ezek a világgazdasági válság hatásai mellett a korábbi évek magyar reális vásárlóerőt meghaladó értékesítési eredményeinek korrekciója, a devizafinanszírozásban rejlő árfolyamkockázat markáns megjelenése főként az év elején, valamint az ágazatot érintő PSZÁF ajánlás 2009. januári bevezetése, amelyet a szakma egyébként indokoltnak tart.

A nagy-haszonjármű piac visszaesése a fentieken túl szoros összefüggésben van a gazdasági válság miatt csökkent szállítási igényekkel, illetve azzal, hogy emiatt a szállítmányozással foglalkozó cégek jelentős pénzügyi problémákkal szembesültek a visszaesett megrendelések miatt.
A motorkerékpár piac mintegy 50%-os visszaesésének okai azonosak a személyautó piaci folyamatokkal. Ettől az ágazattól gyorsabb felépülést várunk, mivel a túlzsúfolt nagyvárosi közlekedésben a motorkerékpárok sok közlekedő számára gyorsabb előrejutást jelenthetnek. Nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy 2009-ben éppen a motorkerékpár értékesítés fő szezonjában, tavasszal volt a leggyengébb a forint árfolyam.
A 2009. évre frissen elkészített MGE előrejelzés szerint 65 000 személygépkocsi és 10 000 kishaszonjármű forgalomba helyezését prognosztizáljuk, míg 2010-re 75 000 személygépkocsi és 12 000 kishaszonjármű értékesítését látjuk jelenleg reálisnak.
Szilárd véleményünk, hogy a gépjármű értékesítési piac kizárólag a szintén súlyos visszaesést elszenvedő finanszírozási piac egyidejű helyreállásával érheti el a magyar piacon reális értékesítési darabszámot, amelyet a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete 120 és 150 ezer darab személygépkocsi és kishaszonjármű értékesítésére becsül. A válság enyhülésével ez a darabszám – véleményünk szerint – 2012-re érhető el.


Finanszírozás hatása az értékesítésre

A gépjármű értékesítési piac nem képzelhető el a kereskedők és vevők finanszírozása nélkül. Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, noha a deviza alapú finanszírozás jelentős árfolyam kockázattal jár, mégis a magasan tartott forintkamatok miatt árelőnyt is jelent.
A 2008 őszén kitört világgazdasági válság és ennek hazai hatása jelentős, a kezelhetőnél lényegesen nagyobb forint leértékelődéshez vezetett, elsősorban a 2009. év első felében, amely sok ügyfélnél fizetési nehézséget, illetve ellehetetlenülést eredményezett.
Egyetértünk azon törekvésekkel, amelyek elsősorban a magyar forint alapú finanszírozást kívánják előtérbe helyezni, ellenzünk viszont minden olyan intézkedést, vagy szabályt, amely a
piac további csökkenéséhez vezet. Biztosak vagyunk abban, hogy a PSZÁF 2009 januárjában kiadott irányelve megfelelően szabályozza a gépjármű értékesítés ügyfél finanszírozását. Minden további – piacvesztést okozó - beavatkozás a piaci folyamatokba jelentős visszaesést és az állami bevételek további drasztikus csökkenését is eredményezi.
A forint finanszírozási piac élénkítéséhez elengedhetetlennek tartjuk a forint kamatok jelentős közelítését a külföldi deviza kamatokhoz, amely egyértelmű ösztönzést jelentene a potenciális ügyfelek számára a forint alapú finanszírozás előtérbe helyezésére. Ameddig a forint kamatszint jelentősen meghaladja az euró kamatot, javasoljuk megfontolásra a forint kamat támogatását meghatározott környezetterhelésű gépjárművek esetében akár a támogatható hitelösszeg limitálásával.
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete tagvállalatai minden rendelkezésükre álló eszközzel igyekeznek fenntartani a magyar piac kiváló minőségű szolgáltatási színvonalát és az ehhez szükséges kereskedői és szervízhálózatot. Legfontosabb céljuk az, hogy a gépjárművet vásárolni szándékozó és a gépjárművet üzemeltető ügyfelek a lehető legmagasabb ügyfél elégedettség mellett lakóhelyűkhöz, székhelyükhöz közel legyenek kiszolgálva.

Autós Nagykoalíció

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete kezdeményezésére és alapító tagságával folyamatban van az Autós Nagykoalíció bejegyzése. Az Egyesületi formában bejegyzésre kerülő szervezet célja az autós szakma magas szintű és átfogó, szigorúan szakmai képviselete, javaslatok és szakmai anyagok kidolgozása a teljes autó életút követése mentén a legális szféra erősítésére, a feketegazdaság visszaszorítására minden olyan területen, ahol az Autós Nagykoalíciót alkotó szervezetek közös érdekei érvényesítésre van igény és lehetőség.
Az Autós Nagykoalíció tagjainak tapasztalata, tudása és képviselt értékei alapján részt kíván venni jogszabály alkotási és alkalmazási javaslatok kidolgozásában, vagy ezek véleményezésében, illetve előkészítő szakmai anyagok elkészítésében. Az Autós Nagykoalíció a jogalkotók, a kormányzati szervek, a hatóságok megkerülhetetlen partnere kíván lenni az autós társadalmat érintő kérdések, feladatok és problémák megoldásában.
Az Autós Nagykoalíció rendes tagjai lehetnek az autós szakmában tevékenykedő érdekképviseleti szervezetek, non profit szervezetek, oktatási intézmények, kutatóintézetek, illetve olyan gazdasági tevékenységet folytató vállalkozások, amelyek egy-egy speciális, az autós szakmát érintő szakterületen az Autós Nagykoalíció számára értékes és a munkában felhasználó ismeretanyagra, kapcsolatrendszerre tettek szert.
Pártoló, illetve együttműködő tagként szívesen lát az Autós Nagykoalíció minden – az autós szakmában érdekelt, érintett, vagy az iránt érdeklődő – jogi és magán személyt.

Megnyerte a dízel kategóriát a BMW Team Hungary with EfficientDynamics az október 10-én megrendezett 12H Hungary elnevezésű megbízhatósági versenyen. A BMW 120d-vel versenyző csapat összetettben pedig a fantasztikus, hatodik helyen végzett. A Palik László, Vida János, Walter Csaba és Wéber Gábor pilóták vezette BMW 120d a délelőtt 10-től este 10 óráig tartó versenyen összesen 329 kört tette meg, 119,660 km/h átlagsebességgel, a mért leggyorsabb kör 2:0:850, a legnagyobb sebesség 201 km/h volt, a célegyenesben.  Az összesen hat kiállással taktikázó csapatnak a 12órás versenyen ezúttal technikai problémái nem adódtak, a 33-as rajtszámú BMW 120d tökéletesen helytállt, és ugyanez igaz a pilótákra és a szerelőkre is.

A holland szervezők felkérésére a verseny biztonsági autója is BMW volt: a napközben szerencsére csak kisebb balesetek, illetve az esti eső miatt felvezetőként beálló Safety Car szerepét egy a BMW Magyarország által biztosított BMW X6 látta el.

A csapat mellett az autó is rendelkezik magyar gyökerekkel, hiszen dízelmotorjának elődjét a BMW világhírű mérnöke, Dr. Anisits Ferenc és csapata tervezte, aki a verseny közben emlékezetes előadást tartott a sajtó képviselőinek a BMW Magyarország versenyközpontjában.

Ha gonosz akarok lenni, a VW-csoportnak semmi szüksége egyliteres fogyasztású tanulmányautókra, csak bele kell ültetni valamelyik normálisabban fogyasztó modellbe Gerhard Plattnert, a nemfogyasztás pápáját. Előbb-utóbb megoldja. Hiszen ugyanezzel a típussal már egyszer produkált egy 2,9 l/100 km-s fogyasztást, most itt a következő. Ha hasonló fejlődést feltételezünk, az ismert nyugdíjas úgy két-három próbálkozás múlva már képes lesz elérni a dízel Ibizával az 1 l/100 km átlagfogyasztást. További részletek a sajtóközleményben:

A LENGYELORSZÁGI CIESZYNBŐL NÉMETORSZÁGBA, FRANKFURTBA

 

Az Ibiza ECOMOTIVE 100 kilométerenként 2,34 literrel új üzemanyag-takarékossági rekordot állított fel.

- Egyetlen tank üzemanyaggal 12 európai országon át – új rekordot felállítva
- Mindössze 44,81 liter üzemanyaggal az összesen 1.910 kilométeres távon
- Az új rekordot az osztrák hosszú távú specialista, Gerhard Plattner érte el a spanyol kisautóval

A SEAT Ibiza ECOMOTIVE ismét igazolta környezetkímélő erényeit és rendkívüli takarékosságát, amikor egyetlen tank üzemanyaggal nem kevesebb, mint 1.910 kilométert megtéve, 100 kilométerenként átlagosan mindössze 2,34 literes üzemanyag-fogyasztást produkált. E már-már hihetetlen teljesítményt a spanyol kisutó ismételten az üzemanyag-takarékossági tesztek közismert bajnoka, az osztrák Gerhard Plattner keze alatt érte el, aki valóban mindent kihozott az Ibiza ECOMOTIVE változatának rendkívüli képességeiből.

Plattner első alkalommal áprilisban kelt útra az Ibiza ECOMOTIVE volánja mögött, amikor e különleges duó a SEAT martorelli üzemétől a németországi Göttingenig autózott, mégpedig 100 kilométerenként csupán 2,9 literes átlagfogyasztással.

A legújabb rekordot Plattner a lengyelországi Cieszynből szeptember 23-án indulva állította fel, miután az IPMC (International Police Motor Corporation) képviselője az autó motorháztetejét, illetve üzemanyagbetöltő-nyílását egyaránt plombájával látta el.

Az útvonal összesen 12 európai országon keresztül vezetett, s Plattner Mosty (Csehország), Pozsony (Szlovákia), Hegyeshalom, Graz (Ausztria), Varasd (Horvátország), Maribor (Szlovénia), Toblach (Olaszország), Innsbruck (Ausztria), Schaan (Liechtenstein), Zürich (Svájc) és Saint-Louis (Franciaország) városain át érkezett végül Frankfurtba (Németország).

Amikor itt leállította a motort, a plombák természetesen még mindig érintetlenek voltak, így hitelesíthették a SEAT Ibiza ECOMOTIVE új rekordját. E kiváló eredmény jól illeszkedik a SEAT teljes ECOMOTIVE-palettája rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztási és széndioxid-kibocsátási értékeinek sorába, amelynek új tagjaiként az Altea és Altea XL ECOMOTIVE a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon (IAA) is szerepelt.
 

Az alábbi sajtóközlemény egyfelől azért érdekes, mert még mi sem nőttünk mi a mecsboksz-korszakból, a terepasztalból meg végképp nem. Hogy milyen a kiállítás, Papp Tibi lecsekkolja a hétvégén. Ugyanakkor azonban megosztanék egy kis színest az olvasóval.

Az érdekes nevek mindig feldobják a napot, én is diadalmasan olvastam az aláírást: Tavaszi Tilda, hát már csak ezért megérte. Amihez a Csikós csak annyit tett hozzá, hogy a sajtóközleményt ő is megkapta, csak ő Tiidának olvasta.

Kedves Kolléga,

mellékelten küldöm az Europark Bevásárlóközpont sajtóközleményét, melyben arról számolunk be, hogy a mai napon nyitotta meg „kapuit” a Földön, vízen, levegőben! című országos modell-és makettkiállítás az Europarkban.

Az október 2-től 18-ig tartó kiállításon repülőgép-, autó-, vasút-, hajó- és harcijármű-modellek lesznek láthatóak, kicsik és nagyok egyaránt megismerkedhetnek a hazai klubok makettcsodáival, díjnyertes alkotásokkal és a gyűjtők értékes ritkaságaival. Hétvégeken pedig számos interaktív program, játszóház is várja a látogatókat.

További információval és az eseményen készült további nagyfelbontású fotókkal szívesen állunk rendelkezésére.

Üdvözlettel:

Tavaszi Tilda

pr tanácsadó

Mindig öröm, ha egy magyar termék kitüntetést, elismerést szerez magának, de valahogy ezt a sajtóanyagok olvasva nehéz irónia nélkül, őszinte elismeréssel adózni. Mindenesetre gratulálunk.

Magyar Termék Nagydíjas^® a Suzuki Splash

A Splash, a Magyar Suzuki Zrt. legutóbbi modellje elnyerte a Magyar Termék Nagydíj^® kitüntető címet. A Magyar Termék Nagydíj® olyan versenyképességi mutatókat jelképez, mint a tudás, az innováció és a minőség. A védjegyet viselő termékek és szolgáltatások – a gyártók és a forgalmazók fogyasztók iránti elkötelezettségének jeleként – az önként vállalt minőségi garanciát is kifejezik. A Magyar Termék Nagydíj^® ünnepélyes átadására 2009-ben tizenkettedik alkalommal került sor, a Parlament felsőházi termében.

Magyar Termék Nagydíj^® pályázat civil kezdeményezés, amely a minőségtudatos szemlélet elterjesztését tűzte ki legfőbb feladataként, ezzel is segítve a minőségi követelményekre fogékony fogyasztói magatartás kialakulását. A kitüntető cím viselői olyan kiemelkedő, a gazdasági fejlődést szolgáló termékek, amelyek a tanúsított magyar minőség iránti elismerést és elkötelezettséget fejezik ki. A Magyar Termék Nagydíj^® által szimbolizált innováció és aktív minőségpolitika alkalmazása a megbízható, kiváló minőségű termékek esetében az egyik fontos kivezető út lehet a globális gazdasági válságból.

A Suzuki Splash jelölésekor a „Gépek, berendezések, eszközök, járművek” kategóriában előfeltétel volt, hogy a gépjármű Magyarországon gyártott és forgalmazott, sorozatgyártásra alkalmas késztermék legyen. A Splash esetében Magyarország az egyetlen európai gyártóbázis, ahol előállítják a járművet, többségében az európai piacokra, ám a tengerentúlra is szállítva. Ami a Splash külső jegyeit és vezetési paramétereit illeti, világszerte nagy népszerűségnek örvend.

A modern tervezésű, univerzális kisautó kiváló társ az Európában megszokott városi élet mindennapjaiban; nemcsak külseje vonzó, hanem fogyasztása is gazdaságos. A modellt teljes körű biztonsági berendezésekkel szerelték fel, és a technológiai újításoknak köszönhetően rengeteg tárolási lehetőséget és kényelmet biztosít. Szén-dioxid-kibocsátása, amely csupán 120g/km, megfelel a legfrissebb európai előírásoknak és egyúttal kielégíti a környezettudatos vásárlók igényeit is.

A Magyar Termék Nagydíjat^® a Magyar Suzuki Zrt. nevében Hisashi Takeuchi vezérigazgató és dr. Urbán László vezérigazgató-helyettes vette át a Parlament felsőházi termében.

A Magyar Termék Nagydíj^® pályázat kiírói az EXIMBANK Zrt., az INDUSTORG-VÉDJEGYIRODA Kft., az ITD Hungary Nonprofit Zrt., a MEHIB Zrt., a Nemzeti fogyasztóvédelmi Hatóság, a TERC Kft. és a TÜV-SÜD KERMI Kft. Szakmai Támogatók a Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium, az Önkormányzati Minisztérium, a Szociális és Munkaügyi Minisztérium, valamint a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium.

A Splash három különböző motorral készül. A kétféle benzin- és az egyfajta dízelmotor mindegyike megfelel az Euro 4 kibocsátási előírásainak: a környezetvédelmi tudatosság jegyében mindhárom motorváltozat 5 sebességes manuális váltóval felszerelt, kibocsátási szintje pedig 120 g/km.  A benzinmotorok a Suzuki Motor Corporation új generációs motorfejlesztésének eredménye.

A legkisebb teljesítményű  motor egyliteres, 3 hengeres 12 szelepes, melynek teljesítménye 45 kW (65LE), fogyasztása mindössze 5 liter/100 km. A legnagyobb változat az alumíniumból készült 1,2 literes 4 hengeres 16 szelepes benzinmotor, amely 63 kW-ot (86LE) teljesít,  és fogyasztása 5,5 liter/100 km.

A Splash dízelmotorját a Suzuki új indiai gyáregységében állítják össze a GM Powertrain licenc alapján, ez 1,3 literes közös nyomócsöves befecskendezésű, 4 hengeres, 63 kW-os (75 LE) változatban opcionálisan koromrészecske szűrővel lesz elérhető. A dízelmotoros verzió fogyasztása 4,5 liter/100 km.

A Splash tervezésekor a biztonsági elemekre a Suzuki kiemelt figyelmet fordított. A modell standard biztonsági berendezései - blokkolásgátló rendszer (ABS); a fékerő asszisztens, elektronikus fékerő-elosztó (EBD) - a vezetőt segítik, hogy a legkockázatosabb helyzetben is elkerülhető legyen az életveszély. Választható felszerelés továbbá az ESP® (Electronic Stability Program), amely az időben megkezdett fékezéssel és a motor nyomatékának szabályozásával tovább növeli az autó stabilitását.

A Splash karosszériája váratlan ütközés esetén elnyeli, és egyenletesen elosztja az ütközési energia egy részét, a beépített 6 légzsák (két első, két oldalsó és két függöny), az överő-határolóval felszerelt első biztonsági övek, a lábvédő fék és kuplung pedálok minimalizálják a sérülés lehetőségét. A Suzuki a kicsik biztonságára is ügyel: a Splash hátsó ülésén található ISOFIX beépített elem lehetővé teszi a gyermekülés biztonságos elhelyezését.

A Splash főbb paraméterei

• Sokoldalú, vonzó mini MPV
• Áramvonalas, aerodinamikus dizájn
• Sportos, fiatalos stílus, amely a városi, mozgalmas életstílust képviseli
• Megemelt üléspozíciók
• Magasra szerelt sebességváltó
• Kellemes térérzet, friss színkombinációk
• Könnyű kezelhetőség, jól olvasható sebességmérő és kijelző
• Átlagon felüli tárolási kapacitás 60:40 százalék arányban osztható hátsó ülés, amely egyetlen mozdulattal a padló síkjába hajtható
• Padló alatti tárolórekeszek
• Nagy, jól olvasható sebességmérő és kijelző, valamint egyedi fordulatszámmérő

Teljesítmény

• Halk, gazdaságos, három- és négyhengeres benzinmotorok
• Modern, közös nyomócsöves befecskendezésű dízelmotor, opcionális  koromrészecske szűrővel
• 1 literes benzinmotor és az 1,3 literes dízelmotor széndioxid kibocsátása 120g/km
• Kiváló kezelhetőség, stabilitás, utazási kényelem és vezetési élmény
• Különlegesen hangolt lengéscsillapítók, kifejezetten az európai utakra tervezve
• Légellenállási együttható: 0,32
• 170km/óra maximális sebesség a 1,2 literes benzinmotor esetében
• 12,3 másodperces gyorsulás 100 kilométer/órára az ötsebességes kéziváltós 1,2 literes benzinmotornál

Biztonság

• Hat légzsák (két első, két oldalsó és két függöny)
• Electronic Stability Program (ESP®)
• Gyűrődő szerkezetek, energiaelnyelő keret, és nagy merevségű utaskabin
• Energiaelnyelő motorháztető, motorburkolat, motorháztető zsanérok
• Első légzsák deaktivációs rendszer

A Hyundai sajtóközleményében méltán büszke az elért eredményre, jobb reklámfogásra nincs is szükségük a Genesis kupéhoz. Igazat kell adnunk nekik, még ha tisztában is vagyunk vele, mennyi köze van Millen versenyautójának egy utcai modellhez. Ezt csak tátot szájjal nézhetjük.

Rhys Millen tizenhetedik Pike's Peak futamán, egy átalakított Hyundai Genesis Coupéval megdöntötte a kétkerékhajtású, széria alapú modellek osztályának (2WD Time Attack) rekordját: 12 perc 9,397 másodperces teljesítményével mintegy 1 perc 23 másodperccel jobb időt futott, mint legközelebbi ellenfele.

Millen viszonylagos könnyedséggel tette meg a nagyjából 20 kilométeres (12,4 mérföld) távot. Ahogy a Hyundai munkatársai elmondták, Millen érzése szerint versenyautója tökéletesen működött, és még a 4300 méteres magasságban (14.110 láb) sem esett vissza az autó teljesítménye. Ilyen magasságban egy hagyományos motornál mintegy harminc százalékos teljesítményvesztést okoz a ritka levegő.

Millen, aki az acélövekig nyúzta le abroncsait, számos versenyzőt maga mögé utasított a 11 géposztályra osztott, kétszáz fős mezőnyben. Az Unlimited osztályban ismét a jelenlegi Hill Climb bajnok Nobuhiro Tajima szerezte meg az első helyet; 2009-es, 873 lóerős Suzuki SX4-esével 10 perc 15,368 másodperc alatt ért célba, sikeresen visszaverve a Pike’s Peak versenyen kezdőnek számító Marcus Grönholmot, navigátorát, Timo Alanne-t, és 2009-es, 800 lóerős Ford Fiestájukat (11 perc 28,963 mp).

És hogy ne csak a pár fotó adja vissza az élményt itt vannak a videók is. Az elsőn a vágott anyag, míg a második (nem kevésbé érdekesen) a teljes futam.

Budapest Grand Prix, 1936

Az Auto Union hazai történetének egyik fontos mozzanata az Auto Union „Ezüst Nyíl” becenévre hallgató nagyszerű versenyautóinak budapesti szereplése, amelyre 1936. júniusában került sor. A mai Forma-1 versenyek elődjének tekinthető Grand Prix széria eredete még a XX. század elejére nyúlik vissza: 1906-ban a Francia Automobil Klub meghirdette az első Nemzetközi Nagydíj-versenyt, amelyet a magyar származású Szisz Ferenc nyert meg.

A '30-as évek második felében a Grand Prix versenyeket a két német gigász, az Auto Union és a Mercedes-Benz, illetve az olasz Alfa Romeo csatája jellemezte.

A hazai nézők is ízelítőt kaptak e nagyszerű párviadalból: 1936. június 21-én Budapesten, a Népligetben rendezték meg az első Budapest Nagydíjat, amelyen a nemzetközi autósport sztárjai mellett egy kiváló magyar sportember, Hartmann László is rajthoz állt.

A második világháború után (1946-1989)

 

A második világháborúban a hazai Audi, Horch, Wanderer és DKW állomány nagy része megsemmisült.

A hazai gépjárművek nagyobb részét a magyar honvédség vette igénybe, majd a visszavonuló német hadsereg, illetve a bevonuló szovjet csapatok foglalták le az épen maradt közlekedőeszközöket.

Fennmaradt kimutatások árulkodnak egy-egy jármű sorsáról:

„Iglódi Ágoston, a Nyilaspárt II. kerületi vezetője lefoglaltatta és saját használatra elvitte” - írták egy Horch-ról 1946-ban. Habsburg József főherceg a visszavonuló német csapatokkal együtt távozott Németországba, s gépjárműveit is magával vitte. Fekete Horch limuzinját, csakúgy, mint a többi autóját Regensburgban értékesítette.

A béke beköszöntével megkezdődött a hazai gépjármű-állomány felmérése; majd a javítható roncsok helyreállítása is. Ekkor a földművelésügyi és az igazságügyi miniszter is Horch automobilt kapott. 1948-ban a politikai és gazdasági változás következtében az állami járművek nagy részét leselejtezték, így vélhetően e Horch automobilok is a roncstelepre kerültek.

A DKW és a Wanderer megjelenése Magyarországon

Az egyszerű szerkezetű és könnyen elérhető DKW motorkerékpárokra gyorsan felfigyeltek hazai élelmes üzletemberek. Az egykori katonai javítóműhelyből alakult Unitas Automobilipari Rt 1923-ban DKW-hoz hasonló, kisméretű „robogóval” jelentkezett.

Az „igazi” DKW motorok Magyarországon 1925-ben jelentek meg, amikor Erdélyi Endre több versenyen is rajthoz állt DKW gépével. Erdélyi megpróbálkozott a DKW árusításával is – csekély sikerrel.
Három évvel később a Parlamenttel szemközt megnyílt az Orbit Műszaki Rt bemutatóterme, ahol a DKW motorkerékpárok mellett már a DKW kiskocsijait is szemügyre lehetett venni.

Az 1929-es gazdasági válság azonban az Orbit céget sem kímélte. Helyére 1930-ban Majláth Mihály, az egyik legismertebb hazai motorkerékpár-kereskedő lépett.

A Wanderer automobilok első képviselője, a hazai automobilizmus egyik jeles alakja Bárdi József volt. Bárdi, aki az 1890-es években a Magyar Ruggyantaárugyárnál könyvelőként kezdte pályafutását már a XIX. század végén önállósította magát, s kerékpárokkal, majd automobilokkal kereskedett. Az általa alapított részvénytársaság az első világháború kitörésekor a szakma egyik legnagyobb vállalata volt.

Gondolom, az a hír már senkit sem sokkol, hogy az Audi márka az idén - bruttó - száz éves, erről egyébként Csikós Zsolt írt egy cikket, aki véletlenül akkor elmulasztotta, most pótolhatja, ha ide kattint. Négyesi Pál viszont az Audi, illetve az előd/testvérmárkák hazai történetét dolgozta fel, rögtön az elején egy meghökkentő információval: August Horch, az alapító, egy rövid ideig órásként ténykedett Budapesten.