Tegnap délelőtt még azt írtuk, leállt a trollhattani Saab gyár, most egy sajtóközleményből azt is megtudjuk, miért. Szerkesztőségünknek még nincs kristályos álláspontja, hiányozni fog-e az autós világnak a Saab. Egyfelől ott vannak a korszakalkotó történelmi modellek, a dicső ralihagyomány, a kellemes youngtimerek, mint a 99 Turbo, meg amik az 1980-as években Amerika Lexusai voltak: a 900 Cabrio (ugyebár Lucynek is ilyen volt Dallasban), meg az egész érdekes 900-as OG-k és NG-k.

Másfelől viszont az utóbbi évtized Saabjai nem rossz autók, de egyre kevesebb bennük a Saab. Hogy egy autógyárat ki fog megmenteni, egyáltalán meg kell-e menteni bárkinek, hogy a szemét GM tette-e tönkre, vagy épp csak meghosszabbította az épp esedékes agóniát, nem könnyű eldönteni. A sajtóközleménnyel kapcsolatban gondolkodtunk, mi történhetett, és mi volt „az egyik beszállítóval felmerült vitás kérdés”, Papp Tibi például az ajtópatent-ellátóra tippelt. Megkérdeztem a magyar forgalmazót, aki megígérte, hogy utánajár. Addig is olvassanak sajtóközleményt és drukkoljanak a Saabnak, vagy – vérmérsékletük szerint – nézegessenek csodás fotókat blues-zenészekről itt, a főszerepben Bruce Willis.

Rövid gyárleállás a trollhattani Saab gyárban

Budapest, 2009. február 26.

A tegnapi napon, szerdán rövid időre leállt a gyártás a Saab trollhattani üzemében, melynek a megjelent sajtóhírekkel ellentétben nincs köze vámhivatali tartozásokhoz.

A gyártól kapott tájékoztatás alapján a következőket tudjuk megerősíteni:

• A Saabnak nincs lejárt tartozása a svéd vámhivatal felé.

• A vámolás ügymenetében történik változás. A Saab korábban egyszerűsített vámeljárásra volt jogosult, azonban mostantól az újjászervezési folyamat részeként normál vámügyintézésre áll át, ami adminisztrációs többlettel jár.

• A tegnapi rövid gyárleállást az egyik beszállítóval felmerült vitás kérdés okozta, mely a mai nap folyamán rendeződött

• Ennek megfelelően a gyártás a mai napon a tervezettnek megfelelően zajlik. (Újabb rémhírek megelőzése érdekében tájékoztatásul közöljük, hogy a holnapi napon az előre betervezett ütemezésnek megfelelően 1 napra leáll a gyártósor).

• Az újjászervezési folyamat egy teljesen új helyzetet jelent a cég életében, melynek során számos kérdés merül fel a minden érintett, így a beszállítók és partnerek részéről, és a fentihez hasonló zökkenőket okozhat a napi üzletmenetben. A cég teljes erővel dolgozik ezen nehézségek elhárításán.

Annyit elárulhatunk pozitív hírként, hogy jelenleg 8 komoly befektetővel zajlanak tárgyalások, melyek között Svéd és külföldi, iparági, illetve pénzügyi érdeklődök vannak.

Ma reggel hírül adtuk, hogy már csak egy rövid nyaralásnyi idő van hátra és csődbe megy a Saab.

Szerkesztőségi költőnk, Lowtyo azon nyomban siratóének szövegének írásába kezdett, mások nekrológ forgalmazásába fogtak. Ilyen gyászos hangulatban voltunk a dicső múltú, de ingatag jövőjű márka kapcsán, amikor az alábbi sajtóközlemény landolt hervadozó e-mail fiókunkban a remény ragyogó üstököseként.

Döntsék már el, most csőd lesz vagy bírósági eljárás keretében lefolytatott újjászervezés, és vajon „a bíróság által kijelölt független tanácsadót" véletlenül nem csődbiztosnak hívják?

Kíváncsi leszek, találnak-e intézményi vagy magánbefeketetőket az elkövetkező, igen keménynek ígérkező három hónap alatt, vagy a svéd állam nyúl majd a Saab hóna alá.

Saab: Úton a függetlenség felé

* Svéd bírósági eljárás indul a Saab teljesen önálló üzleti egységgé alakítása érdekében

* Három új modell áll készen a bevezetésre a következő másfél évben

* A Saab célja, hogy erőforrásait visszahelyezze Svédországba

* Finanszírozás keresése a „független új Saab” részére

2009. február 20. A Saab üzleti tevékenységére vonatkozó GM stratégiai felülvizsgálat eredményeképpen a Saab igazgatótanácsa a mai napon bejelentette, hogy független svéd bírósági eljárás keretében kérvényezi a cég újjászervezését, melynek célja, hogy egy teljesen független, fenntartható és befektetést vonzó önálló üzleti egységet hozzon létre.

Az újjászervezés egy olyan svéd jogi folyamat keretében zajlik, melyet a bíróság által kijelölt független tanácsadó vezet szoros együttműködésben a Saab vezetőségével. A folyamat részeként a Saab megfogalmazza javaslatát az újjászervezés módjára, mely tartalmazni fogja a tervezési, mérnöki és gyártási folyamatok Svédországba történő koncentrálását. Az újjászervezési folyamat megindítását követő 3 héten belül ezen javaslatot a hitelezők elé tárják. A bírósági jóváhagyás után az újjászervezési folyamat három hónapig tart és független finanszírozási forrásokat igényel.

„Minden lehetséges opciót megvizsgáltunk és vizsgálunk a Saab finanszírozására és/vagy eladására, és úgy ítéljük meg, hogy egy hivatalos, jogi keretek között zajló újjászervezés a legmegfelelőbb út egy teljesen független, befektetést vonzó üzleti egység megteremtéséhez” – mondta Jan Ake Jonsson, a Saab Automobile AB ügyvezető igazgatója. „A következő másfél év során bemutatásra kész, vadonatúj 9-5, 9-3X és 9-4X modellek kiváló alapot nyújtanak a cég dinamikus növekedéséhez, feltéve hogy megkapjuk a szükséges finanszírozást a műszaki, szerszámozási és bevezetési költségek fedezésére. Az újjászervezési folyamat biztosítja az új termékek bevezetéséhez még szükséges időt és eszközöket, és egyben csökkenti a GM finanszírozási terhét”.

A cég önállósodásához szükséges forrásokat az újjászervezési folyamat alatt kell biztosítanunk, és ehhez mind intézményi, mind magánbefektetőkre számítunk.

A Saab működése a hivatalos újjászervezési folyamat alatt is folytonos marad, melyhez a kormányzat is segítséget nyújt. Az újjászervezés nincs hatással egyéb GM üzletágakra. A folyamat előrehaladtáról folyamatos tájékoztatást nyújtunk.

Máma valahogy rettenetesen pörög a Saab: itt a legújabb sajtóközlemény:

A Saab Automobile úton az önállóság felé

– ”ma új fejezet kezdődik a Saab történetében”

2009. február 20.

20 év külföldi tulajdonlás után a Saab Automobile jövője ismét svéd kezekbe kerül.

A mai napon a vanersborgi Kerületi Bíróság jóváhagyta a Saab képviselői által reggel benyújtott újjászervezési kérelmet.

“Ma új fejezet kezdődik a Saab történetében”, hangsúlyozza Jan Åke Jonsson, a Saab Automobile ügyvezető igazgatója. “Önálló üzleti egységként szervezzük újjá a Saabot. Az előttünk álló út nem lesz könnyű. Az autóipart sújtó válság eddig is sok nehézséget okozott és a közeljövő is sok áldozatot követel, de az előttünk álló nehéz döntések révén lerakjuk az újrakezdés alapjait”.

 

“A Saab egy nagymúltú, jól csengő márkanév mind Svédországban és a világban. Bizonyítottan hatékonyan termelünk és kiváló új modelljeink vannak fejlesztés alatt. Ezért választottuk ezen utat.  A jövő nehéz lesz, de a svéd autóipar és a Saab elközetelett támogatóinak segítségével le fogjuk küzdeni az előttünk álló kihívásokat.”

A megújult Saab Automobile céget egy 3 főből álló csapat fogja irányítani: Guy Lofalk ügyvéd, akit a Kerületi Bíróság jelölt ki tanácsadónak, Jan Ake Jonsson ügyvezető igazgató és a nemzetközileg elismert vállalatirányítási szakértő, Stephen Taylor.

 

A cég átszervezésének rövidtávú célja a stabilitás biztosítása, mely megteremti a hosszútávú fejlődés alapjait. A Svéd Cégátszervezési Törvény szerint ilyen irányú kérelem csak abban az esetben engedélyezhető, ha az átszervezés célja reálisan megvalósítható. Mai döntésével a Kerületi Bíróság megvalósíthatónak itélte a cég újjászervezését.

 

“Azt már most kijelenthetem, hogy lenyűgözött a Saab-ban meglévő szakértelem”, mondta Guy Lofalk, “és három kvázi kész kiváló új termékkel nagyon nagy kár lenne, ha nem nem találnánk meg a hosszútávú megoldást”.

Tegye fel a kezét, akinek ellopták az autóját, és a rendőrség megtalálta! Tessék, tessék, csak folyvást? Hát igen, a felderítési mutatók állítólag jók, de én még nem láttam olyat, akinek bármije meglett volna, rendőrségi alapon. Autólopás, betörés – az úr adta, a betörő elvitte, legyen áldott az Úr neve, nyomozás lezárva. Amikor eltűntek a felnik az autómról, határozottan nyűgösen jöttek ki a rendőrök, mit képzelek, pedig két órát vártam rájuk a hóesésben.

Aztán, még a Victor Hugo utcai szerkesztőségünk idején történt, hogy egy barátunk megtalálta a saját ellopott autóját, az ablakunk alatti őrzött parkolóban. Hívta a Gepárd csoportot, ki is jöttek, megnézegették az autót, aztán barátunk szólt nekik, ne nézegessék már annyit, hiszen akkor elriasztják a tolvajokat. De csak nem bírta őket odébb terelni. Aztán feltűnt a drótklerítés mellett közeledő két autótolvajnak látszó illető. Akkor a bűnüldözők spontán szétrebbentek, de már késő volt, elszelelt a tettes. Viszont az autó legalább megmaradt.

Sánta Lászlót régóta ismerjük, egyszer el is mentünk vele Pünkösdi autóvadászatra.

Sánta úr mára egymaga ezernél több ellopott autót talált meg, és kilenc év alatt a Zsaru-Car odáig jutott, hogy most már van autós támogatója, a Fiat személyében. Rendőrségi Fiat Lineát még nem láttam, gondolom, a rendőrök tudják értékelni egy 400 ezer kilométert futott Wagon R után. A Pandának pedig e jelek szerint a rendőrségi festés is jól állna, mert ez így csak az a fajta megtévesztés, amit én terveztem annak idején a Nivámon, nevezetesen, hogy hasonló tipográfiával ráírom, BENDŐSÉG, RENDEZŐSÉG, vagy valami ilyesmit, ha már egyszer nem futotta RRB-s wannabe-polgárőr rendszámra.

Na, röviden ennyi jutott eszembe az alábbi sajtóközleményről, melyet most szeretettel ajánlok a nagyközönség figyelmébe.

A Zsaru-CAR névre keresztelt civil gépjármű kereső mozgalmat kilenc évvel ezelőtt indította útjára Sánta László, az Autótulajdonosok Országos Érdekvédelmi Egyesületének elnöke, a Trans Holding Group és a Zsaru magazin támogatásával. Célja a lopott gépjárművek eredményesebb felderítése és a rendőrség munkájának segítése volt.

A kezdeti időkben Sánta László egyedül rótta speciálisan felszerelt gépjárművével a főváros útjait és néhány hónap leforgása alatt közel száz gépjárművet talált meg egymaga. Munkájában nagy segítséget jelentett, hogy az akkor létrejövő BRFK Gepárd Csoport fantáziát látott az ötletében és támogatta a Zsaru-CAR-t. Az évek során rendőrök, rendvédelmi szervek munkatársai, polgárőrök, parkolási társaságok munkatársai, közterület felügyelők, és civilek is csatlakoztak a nemes kezdeményezéshez.

A Zsaru-CAR csapattagok önkéntes munkáját több rendőrkapitányság is rendszeresen igénybe veszi. Önkéntes, hiszen az autóvadászok munkájukért külön fizetésben nem részesülnek. A csapat rendőr tagjai közül ma már sokan szolgálatban is kereshetik a lopott gépjárműveket, speciálisan felszerelt szolgálati gépkocsikkal. Ezen a téren kiemelkedő eredményt értek el a Dunaújvárosi Rendőrkapitányság, a Váci Rendőrkapitányság és az ORFK rendőrei.

Mára tizenhat Zsaru-CAR csapat található az ország különböző területein. Az ezredforduló óta több mint kétezer lopott, négyezernél is több bűncselekmény elkövetése miatt körözött és több ezer forgalomból kivont, de illegálisan közlekedő gépjármű akadt fenn a Zsaru-CAR csapattagok hálójában. A Vadász 1-es kóddal ellátott Sánta László a mai napig 1026 lopás miatt körözött autót talált meg, amely akár egy új Guiness rekordnak is számíthatna.

A Zsaru-CAR autókereső rendszer lehetővé teszi, hogy egy közúti ellenőrzés során az ellenőrző hatóság csak azokat a gépkocsikat szűrje ki a közlekedők sorából, amelyek rendszáma alapján a gépjárművet, annak rendszámát vagy tulajdonosát körzik. A készülék a jármű színét és típusát is jelzi, így a manapság egyre gyakoribb rendszámcserés vagy hamis rendszámú járművek, valamint a közlekedő, de forgalomból kivont gépkocsik is könnyen kiszűrhetőek.

 

A Fiat Magyarország Kft. Fiat Professional haszongépjármű üzletága Vezda László rendőr főtörzsőrmestert, a Zsaru-CAR 11-es autóvadászának munkáját egy dinamikus és gazdaságos 1.3-as Multijet dízel motorral szerelt, összkerékhajtású Fiat Panda Van gépjárművel támogatja. Az autó kezdetekben még a Határőrség feliratait és színeit hordozta magán, ugyanis a főtörzs a Rendőrséggel történő szervezet integrációig határőr volt. Miután 2008. január elsején zöld vállapját kékre cserélte a kocsi is új egyenruhába, köznyelven „csíkosba” öltözött.

A Fiat Panda kis méretének és mozgékonyságának köszönhetően, olyan helyekre is eljuthat, ahova az átlagos gépjárművek nem, vagy csak nagyon nehezen. Ennek köszönhetően az eddigi feladatok mellett, külön szerephez juthat a helikopteres légi felderítés földi kiszolgálásában, hiszen a helikopter által felderített, például egy erdő közepén található illegális autóbontót csak egy ilyen speciális, különféle terepviszonyokhoz könnyen alkalmazkodó gépkocsival lehet a földi úton megközelíteni. Természetesen a „Vadász Panda” a hétköznapokon is jól vizsgázott.

Figyelembe véve a Zsaru-CAR szervezet kiemelkedően pozitív szerepét a lopott gépjárművek felderítésében és a bűnmegelőzésben, már több évvel ezelőtt felmerült annak a gondolata, hogy a civil szervezet alapítvánnyá alakuljon, így annak munkáját az eddigieknél könnyebben és többen tudnák segíteni és támogatni anyagi vagy technikai eszközökkel.

A mai nap nem csak azért jelentős, mert végre megvalósul ez a régóta várt terv, de azért is mert a Fiat Professional az első olyan magyarországi haszongépjármű importőr, amely aktívan közreműködik a hazai gépjárműbűnözés elleni harcban. Ami közös érdek, hiszen egy ellopott négykerekű nem csak a tulajdonosnak veszteség, de a gépjárműből származó, a feketepiacon eladott alkatrészek mindenkinek kárt okoznak. A lopott és szétszerelt járművek piacra kerülő alkatrészeiből csak a bűnözőnek van haszna. Ráadásul az illegálisan működő bontók nagy része a környezetet is jelentősen károsítja.

A Zsaru-CAR autóvadászai a kilenc év alatt több mint kétmilliárd forintot „juttattak vissza” az adófizetőknek azzal, hogy a visszaszolgáltatott javakon kívül, rengeteg bűncselekményre és azok elkövetőire is ráirányították a hatóságok figyelmét. Ez pedig nem csak a Rendőrségnek, de a társadalomnak is haszon. A Fiat Professional munkatársai büszkék arra, hogy a Zsaru-CAR munkáját hatékonyan segíthetik és bíznak abban, hogy az alapítvány támogatóinak köre a jövőben tovább bővül.

A Zsaru-CAR Alapítvány bejegyzését a napokban kezdeményezi, mint alapító a Trans Holding Group Kft., akik évek óta ennek a civil kezdeményezésnek a támogatói. A THG. több mint 10 éve nemzetközi eredetiség vizsgáló és szakértő cégként vesz részt a gépjármű lopások elleni fellépésben. Üzleti tevékenysége során az alapítvány támogatóinak nyerte meg : FIAT Professional, MKB Euroleasing, New Day Kft.,Herz Magyarország Kft., Fővárosi Autópiac Kft.,Sigmoid Kft.,Generali Providencia Biztosító Zrt.,Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége, Zsaru Magazin.

A következő sajtóközleményt kaptuk. Igazából meglepően hasznos információ azoknak, akik Németországba készülnek, és be szeretnének menni a nagyobb városok közponjába is. És nem akarnak ezért 40 eurós büntetést fizetni.

Kizárólag speciális matricák birtokában közlekedhet korlátlanul az az autós, aki Németországba látogat. A német nagyvárosokat környezetvédelmi zónákra osztó kezdeményezés alapján csak az az autó jogosult a zónák látogatására, amely viseli az ún. finompor-matricát. Ennek hiányában 40 eurós büntetésre lehet számítani. A rendelet érvényes mind a német, mind pedig a külföldi forgalmi rendszámú járművekre is!
A környezetvédelmi zónák elsősorban Dél-Németország turisztikai látványosságokat kínáló városaiban terjedtek el széles körben. A rendelet összesen több mint húsz nagyvárost érint, így többek között Kölnt és Dortmundot, de Berlint és Hannovert is.
A matricához nem lehet hozzájutni a határátkelő-helyeken. Magyarországon a TÜV SÜD azonnali hatállyal kínálja a finompor-matrica beszerzési lehetőségét. A matricák kiosztását az autók Euro-fokozatához kötik: az Euro 2-es, 3-as és 4-es kategóriájú gépjárművek jogosultak (piros, sárga és zöld matricára). A matrica beszerzésére a turisták mellett a szállítmányozó cégek figyelmét is felhívják.
Az érintettek kizárólag személyesen igényelhetik a finompor-matricát az ÉMI-TÜV SÜD budapesti irodájában (1043 Budapest, Dugonics u. 11.). Ott egy másolatot készítenek a személygépjármű eredeti forgalomba helyezési okmányáról, amelyet megküldenek az illetékes németországi szervezet számára. A TÜV SÜD Auto Service jóváhagyása a matricát haladéktalanul elküldik, úgyhogy a megrendelőnek csak a postai kézbesítési idővel kell számolnia.
Ha a jármű nem kaphat matricát, akkor költségmentesen tájékoztatják arról a megrendelőt. Ez vonatkozik az 1993.01.01 előtti első forgalomba helyezésű benzinüzemű, valamint 1996.12.31 előtti első forgalomba helyezésű részecskeszűrő nélküli dízelüzemű járművekre. A matrica visszavonásig érvényes.

A döntést a német illetékesek azzal indokolják, hogy a városokban az egészségre és a környezetre rendkívül ártalmas finompor harmadát, de forgalmas utak mentén akár felét is a közúti közlekedés adja. Az egészség védelmében született egy európai uniós irányelv, amely megengedi az önkormányzatoknak, hogy – a helyzeten javítandó – környezetvédelmi zónákat létesítsenek, amelyek részben vagy teljes mértékben el lesznek zárva a forgalom elől.

Az ÉMI-TÜV-öt felhívva kaptam egy linket, ahol magyarul is fent van a részletes tájékoztatás. Ennek lényege, nagyon röviden:

Ha a következő táblával találkozunk valamely német nagyvárosban, érdemes gyanút fogni.

Alatta mindig lesz egy kis kiegészítő tábla, rajta valamilyen matricákkal. Értelemszerűen nem lesz mindig ott mindhárom szín. Nos, amilyen színeket látunk a kis táblán, azzal szabad behajtani a zónába.

A zóna végét pedig a következő tábla jelzi.

Jelenleg a következő városokban alakítottak ki zónákat, összesen 31-et, s ezeken kívül 16 van tervben.

Majd később további 46 városban lesz környezetvédelmi zóna.

Ami a matrica árát illeti: európai államban bejegyzett járművekre 6000 forint. A zöld matrica a jármű egész élettartamára érvényes, azonban a sárga és a piros nem. A matricát a szélvédő - menetirány szerinti - jobb oldalára, alulra kell felragasztani. Szóval, nem árt figyelni, amennyiben nem csak a német autópályákon akarunk átszáguldani - autópályán ugyanis sehol sincs szükség a finompor-matricára.

Szombat hajnalban már aggódtam, hogy Dömsödi Gábort se fogjuk megúszni, ugyanakkor persze azért reménykedtem. Mindhiába: megjött az ő közleménye is. Akit érdekel az Autó 2 sztori, azoknak mindenképpen ajánlom, összeszedett dolgozat.

13 éve használja jogtalanul Surányi Péter az Autó2 nevet

A tények

Kedves Kollégák!

Az elmúlt napokban - akaratuk ellenére - sok tudatosan terjesztett jogi és tárgyi tévedés került el Önökhöz. Személy szerint nagyon ellenemre van ez a fajta „sárdobáló" kommunikáció, de a nevem, cégem, és az Autó2 márkanév védelmében kénytelen vagyok megszólalni, és az alábbi tényeket rögzíteni:

1. Az Autó2 név, és a műsorötlet Dömsödi Gábor szellemi terméke. 1989. májusában adta be akkori főnökének, Peták Istvánnak (MTV/TV2) a műsor szinopszisát. Ez a műsor címét is tartalmazta. A ma is használt grafikát három évvel később Lóránt Attila grafikusművész készítette, Dömsödi akkori produkciós cége, a Dömsödi és Friderikusz Produkció Kft. megbízásából és a cég költségére.

2. Az első műsor, amelynek Dömsödi a főszerkesztője és műsorvezetője volt, 1989. szeptemberben került képernyőre.

3. Az Autó2 műsorban előbb riportalanyként, később a főszerkesztőnek, Dömsödi Gábornak beosztott újságíróként szerepelt mások mellett Csikós Gábor, Földvári András, és Surányi Péter, akik akkor alapították az Autópiac című lapot.

4. Az Autópiac fizetett az MTV-nek, hogy a lap, és az újságírók szerepelhessenek a műsorban.

5. Az Autópiac című lapot később, - amikor az Autó2 műsor reklámjának köszönhetően is sikeres lett - Surányiék piaci áron eladták a német Motorpresse Kiadónak. Alkalmazottként továbbra is a lapnál dolgoztak, a lap pedig tovább fizetett az MTV-nek a reklámozásért.

6. Surányit fegyelmivel eltávolították a Kiadótól, mivel saját nevén adta ki a Kiadó tulajdonában lévő szellemi terméket. (autókatalógus) A perben az eltulajdonítás tényét a Kiadó nem tudta bebizonyítani, de a „csapat" munka nélkül maradt.

7. Mivel a fegyelmi valódi okát Surányiék eltitkolták, (már akkor is személyes konfliktusra hivatkoztak, csak akkor a Motorpresse vezetőjével.) segítségként, mint az Autó2 név tulajdonosa, Dömsödi Gábor lapalapítóként a saját nevére jegyezte be az Autó2 című lapot, és ezt – jóhiszeműen - használatra átengedte a három fent nevezett kollégának. A Dömsödi által támasztott feltétel a műsorban való aktív részvétel, és az MTV-vel kötött külön kereskedelmi reklám-megállapodás volt. A lap Kiadója 4 forintot fizetett eladott laponként a műsorban lévő lapreklámért. Ezt a szerződést Dömsödi nem látta, és nem írta alá, de nem is kellett volna, mert nem a műsor nevét, jogait, szerkesztését, hanem az abban lévő lapreklám sugárzását, a reklámidőt érintette. Mint minden ilyen szerződést, ezt is az MTV Kereskedelmi Igazgatósága kötötte meg a szerkesztőséggel.

8. Közben Surányi Péter megállapodott az akkor már nagyon beteg és azóta elhunyt kiváló szakíróval dr. Nádasi Antallal, hogy ő lemond az „Év autója" zsűritagságáról, Surányit javasolva a maga helyére, és cserébe ő lesz az Autó2 című lap elnöke. Ezt Dömsödi etikátlannak tartotta. Tónit nagyon tisztelte, és azt, hogy őt ilyen módon kényszerhelyzetbe hozzák, nagyon ellenére volt. Többször kijelentette: saját szakmai jogán kell neki munkát adni, nem a címért cserébe. Ez nem történt meg. Innen kezdődtek a feszültségek.

9. 1995-ben a szponzorok, hirdetők által jelzett további súlyos etikai és más fegyelmi gondok miatt Dömsödi megköszönte Surányi Péter addigi munkáját, és kitette a műsorból.

10. 1996. januárban Surányiék megkísérelték saját maguknak bejegyezni az Autó2 nevet és ábrás védjegyet. Ezt egy kétéves perrel elsőbbségi jogait bizonyítva, Dömsödi megakadályozta, és így a Magyar Szabadalmi Hivatal döntése alapján az Autó2 név és ábrás védjegy 1996. április 18-tól bejegyzés szerint is Dömsödi Gábor cége tulajdonává vált.

11. Azóta, tehát 13 éve Surányi Péterék ezt a nevet és ábrát tudatosan és jogszerűtlenül használják, és gazdagodnak vele.

12. Igaz tehát az, hogy 17 éve jelentetnek meg lapot ezzel a névvel, de ebből 13 éve jogszerűtlenül, a törvényekkel szembemenve, Dömsödi Gábor jogos tulajdonát eltulajdonítva teszik ezt. Ezt a tényt Surányiék egyetlen közleményükben sem említették.

13. 1996. áprilisában, tehát a bejegyzés idején már 7 (hét) éve ment az autós műsor. A lap akkor 4 éves volt. A műsornak havi 2 millió 400 ezer nézője volt. (2 adás/hó) A lapnak maximum 100-200 ezer olvasója. Nem igaz tehát, hogy a lap csinálta meg az Autó2 nevet, hanem ennek pont az ellenkezője igaz: a Dömsödi tulajdonában lévő név csinálta meg az autóslapot!

14. Az azóta eltelt 13 év alatt, Dömsödi Gábor több esetben felszólította Surányit a békés megegyezésre, vagy a névváltásra, de mindig elutasító választ kapott. Maradt tehát a peres út. Ez alatt Surányiék húzták az időt és tovább használták a Dömsödi nevére bejegyzett védjegyet.

15. 12 év és számtalan mellékes, de időhúzó per után 2008. május 8-án a Bíróság jogerős másodfokú ítéletében is eltiltotta Surányiékat az Autó2 név, és védjegy használatától.

16. Itt, az immár minden szintet megjárt, jogerős pervesztés után Surányiéknak végleg meg kellett volna változtatni a lapjuk címét. Megtehették volna, hiszen évekkel korábban bejegyeztették a „AZ Autó" címet és a hozzá tartozó domain nevet. Mégsem változtattak. A nyertes per után Dömsödi ajánlatot tett Surányiéknak a jogok eladására. Az ügyvéd által eljuttatott, és átvett, tehát megismert szerződéstervezetre még csak nem is válaszoltak, és nevet sem változattak.

17. A Bíróság Surányiék mondvacsinált indokkal beadott perújrafelvételi kérelmét is elutasította első fokon, 2008. október elsején.

18. Ezen bírósági ítéletek alapján az Örökségvédelmi Hivatal Lapengedélyezési részlege Dömsödi nevére írta át az Autó2 lapnevet.

19. 2009. január 28-án, a jogerős lapengedély birtokában jelent meg a Dömsödi-féle Autó2.

20. Már két napja az utcán volt a lap, amikor a lapengedélyt Surányiék eljárási hibára hivatkozva visszavonatták. Tehát - nagy kárt okozva - be kellett szedetni a tulajdonos (Dömsödi) lapját, a Hatóság eljárási hibája miatt. (Az történt, hogy nem kézbesítették Surányiéknak a határozatot. Olyan ez, mint az amerikai filmekben: az elfogott bűnözővel ismertetni kell a jogait. Ha ismertetik, attól még bűnös, de ha elmarad a jogismertetés, az eljárási hiba.)

21. Tehát a Hivatal nem az álláspontját változtatta meg csak az eljárási hibát orvosolta. A procedurális hiba nem az jelenti, hogy a minisztérium döntése nem helyénvaló, hanem azt, hogy még nem jogerős.

22. Eközben az AZ Autó (Az AZ embléma is megtévesztően hasonlít az A2-re, ez is jogsértő) című lap kint van a standokon és külön is szerepelteti címlapján az A2 emblémát amitől a Bíróság eltiltotta a Kiadóját. Ráadásul még ennek a lapnak a kiadói hivatkoznak a jogra, amivel ahogy eddigi pályájuk során többször, most is visszaélnek.

23. Érdekesség, hogy azon az internetes címen (www.auto2.hu) terjesztik hamis vádjaikat, amelyek használatától, szintén jogerős ítéletben eltiltotta őket a bíróság még 2008. május 8-án.

24. Ez tehát a múlt. A jövő pedig az, hogy a Hivatalok rendezik soraikat, és az Autó2 végre 13 év jogbitorlás után annak a kiadásában jelenik majd meg, akit a jogai megilletnek, vagyis Dömsödi Gáboréban.

Eddig tartott a tények felsorolása.

Kedves Kollégák!

Amint az Autó2 szakmailag újra az őt megillető helyre jut a magyar autóslapok piacán, természetesen hitelrontási és kártérítési pereket leszek kénytelen indítani a lapot és a kiadómat ért károk enyhítésére. Ettől függetlenül volt szaktársaimnak a munkájukhoz sok sikert kívánok, és azt, hogy új lapjuk nélkülem is olyan sikeres legyen, mint az első kettő, (az Autópiac és az Autó2) amit az én segítségemmel vezettek be.

A fenti állításokat határozatokkal, ítéletekkel, szerződésekkel tudom bizonyítani. Ha érdekel valakit, az eredeti dokumentumot is bemutatom, sőt ügyvédem is szívesen áll rendelkezésre, hiszen a teljes szakmának az az érdeke, hogy hamis tények állítása alapján ne lehessen senkit a nyilvánosság előtt kedvezőtlen színben feltüntetni, úgy ahogy ez most velem történt.

Dömsödi Gábor

Budapest, 2009. február 2.

A hivatkozott dokumentumok letölthetők innen:

Mellékelem jogi képviselőnk dr. Óvári Győző ügyvéd összefoglalóját:

JOGILAG RELEVÁNS TÉNYEK
Az Autó 2 című autós magazin alapítói és kiadói jogaival kapcsolatos vitában

1. „A Második Produkció" Reklám és Televízióműsor Készítő Kft 1996. április 18-a óta kizárólagos tulajdonosa az 155 462 lajstromszámú „a2-autó2" ábrás védjegynek.

2. A védjegyet az oltalmi idő alatt a tulajdonos engedélye nélkül, jogellenesen bitorolta az Autó News Kiadó Korlátolt Felelősségű Társaság, azzal, hogy jogilag védett Autó 2 címet, és a szintén védett a2 logót felhasználva jelentetett meg folyamatosan egy autós magazint.

3. A törvényes tulajdonos „A Második Produkció" Reklám és Televízióműsor Készítő Kft többször próbált tárgyalások útján a jogainak érvényt szerezni, de az Autó 2 kiadója – kihasználva azt a törvénysértő helyzetet, hogy a lapnyilvántartásban ő szerepelt kiadóként – éveken keresztül a legkülönbözőbb eszközökkel és módszerekkel ezt megakadályozta, és a törvénysértő helyzetet folyamatosan fenntartotta.

4. „A Második Produkció" Reklám és Televízióműsor Készítő Kft végül 2002. április 25-én peres eljárást kezdeményezett a védjegybitorlás megállapítása és a védjegyet bitorló Autó News Kiadó Korlátolt Felelősségű Társaságnak a jogosulatlan védjegyhasználattól történő eltiltása érdekében.

5. A több éves peres eljárás eredményeképpen a Fővárosi Ítélőtábla 8.Pf.20167/2008/5 számú, 2008. május 8-án kelt jogerős ítéletével – helyben hagyva a Fővárosi Bíróság 1.P.23.781/2002/15 számú, ugyanilyen tartalmú első fokú ítéletét – immáron mindenki számára kötelező erővel megállapította, hogy az Autó News Kiadó Korlátolt Felelősségű Társaság 1996. április 18. óta azzal, hogy „a2 autók2ttő" elnevezéssel reklámoz, üzleti levelezést folytat és havi magazint ad ki, valamint azzal, hogy 1998. március 26. óta a www.auto2.hu" domain nevet használja, bitorolja „A Második Produkció" Reklám és Televízióműsor Készítő Kft „a2-autó2" ábrás védjegyét, egyben azonnali hatállyal kötelezte az Autó News Kiadó Korlátolt Felelősségű Társaságot a bitorlás abbahagyására és eltiltotta a további jogsértéstől.

6. Az Autó News Kiadó Korlátolt Felelősségű Társaság az ítélet után tárgyalásokat kezdett a védjegy megvásárlásáról. Utóbb kiderült, hogy ezeket a tárgyalások csak időnyerés céljából folytatta, annak érdekében, hogy felkészülhessen egy új újság, az „Az Autó" című lap kiadására, amit 2009.január 27-én meg is jelentetett.

A jogtulajdonos jelenleg még vizsgálja, hogy ez a cím, és az új lap megfelel-e az 1986. évi II. törvényben foglalt feltételeknek.

7. Az Autó News Kiadó Korlátolt Felelősségű Társaság azonban – egészen a 6. pontban írt újság megjelentetéséig – továbbra is ellenszegült a bíróság jogerős ítéletének, bízva abban, hogy a törvényes utat betartó jogtulajdonos még hosszú ideig nem tud érvényt szerezni a jogainak.

8. Erre tekintettel a „A Második Produkció" Reklám és Televízióműsor Készítő Kft 2008. október 16-án végrehajtási eljárást kezdeményezett, kérve azt, hogy a végrehajtó a kiszabható napi pénzbírság maximumát, napi 500.000 Ft pénzbírságot állapítson meg, ezzel kényszerítve az Autó News Kiadó Korlátolt Felelősségű Társaságot az ítélet betartására.

Az eljárás még jelenleg is folyamatban van.

9. A fentiekkel mellett az „A Második Produkció" Reklám és Televízióműsor Készítő Kft 2008. július 29-én kezdeményezte az „a2 autók2ttő" című lap törlését, figyelemmel a sajtóról szóló 1986. évi II. törvény 14. § (1) bekezdésének és a 12. §-ának egyértelmű rendelkezéseire.

Ez az eljárás fejeződött be a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal 2008. december 9-én jogerőre emelkedett 163/604/8/2008. számú határozatával, amely szerint immár az „A Második Produkció" Reklám és Televízióműsor Készítő Kft jogosult az „a2 autók2ttő" című lap megjelentetésére.

Autó News Kiadó Korlátolt Felelősségű Társaság, miután már rég kifogyott a törvényes eszközökből, most a fenti, dokumentumokkal igazolt tényeket elhallgatva, az eljáró bíróságokat és hatóságokat lejáratva igyekszik olyan látszatot kelteni, mintha ő lenne az, akit a jogaitól törvényesen megfosztottak.

Próbáljuk megúszni, hogy írnunk kelljen a Dömsödi Gábor kontra Autó 2 ügyről. Nem könnyű. És persze azt sem tudjuk, olvasóinkat érdekli-e egyáltalán a sztori. Meg nem jó  karma csemegézni a más baján, márpedig itt valaki mindenképpen rosszul jár. Egyszer már közöltünk itt egy közleményt, most kaptunk még egyet. (Dömsödi egyelőre nem szpemmel minket közleményekkel, de ő egyébként is személyes találkozások alkalmával szokta kiszívni az ember vérét.)

Tehát elolvastuk a közleményt, majd elolvastuk a levelet, amiről a közlemény szól. És felébresztettük az Alvó Hiénát, aki ezennel felajánl 2 db 2009-es Ferrari Warm Up falinaptárat és egy Best of Totalcar könyvet az első háromnak, aki megmondja, hol van a kemény csúsztatás az alábbi sajtóközleményben.

Tisztelt Partnerünk!

Az Autó News Kft. kiadásában 17. éve megjelentetett Autó2 című piacvezető lap nevet váltott, a továbbiakban Az Autó címen jut el az olvasókhoz. A névváltást a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal (KÖH) jogellenes lépése kényszerítette ki. Utóbb a KÖH helyreállította ügyféli jogainkat, továbbra is elismerte jogunkat az Autó2 című lapra (lásd a mellékelt határozatot). A határozat alapján a Lapker Zrt. intézkedett, hogy a Második Produkció Kft. engedély nélküli és így jogellenesen terjesztett Autó 2 című lapját kivonja a terjesztésből.

Kiadónk semmilyen felelősséget nem vállal az Autó 2 nevében folytatott bármilyen üzleti tevékenységért. Az idegen kiadó Autó 2-je nem terjeszthető.

A korábbi Autó2 egyetlen utóda a megszokott tartalommal, kivitelben, szerkesztőségi és kiadói munkával megjelenő Az Autó.

Az Autó kiadója és szerkesztősége
2009. január 30.

Gerendai Károlynak mi is szeretettel gratulálunk. A Sziget fesztivál valóban egyedülálló, amit legjobban az tud, aki járt már a világ egyéb rockos fesztiváljain: sár, dzsuva és koncertek máshol is vannak, de ennyire eredeti neohippi légkör és változatos programkínálat sehol nincs. Az Év üzletembere díjhoz nem fűznek ilyen kellemes emlékek, de bizonyára jó dolog, hogy a klasszikus presztízsmárka ilyesmit támogat. Az autóvezetés kultúrájának legmagasabb fokával igazából értem, mit akarnak mondani, de tartok tőle, hogy a szép szóvirágot egyszerűen lefordították egy német céges brosúrából. És nem gondoltak bele, hogyan hangzik ez Magyarországon. Talán egy-két évtized múlva már kevésbé lesz vicces, és akkor már mindnyájan a minőségi vezetési élményre és a megfontoltan cirkáló, elegáns topmenedzserekre asszociálunk.

"Gerendai Károly lett "Az év üzletembere" 2008-ban.

Vasárnap átadták a Mercedes-Benz Hungária Kft. által is támogatott  Ernst & Young „Entrepreneur Of The Year” díjait.

Az idén hatodik alkalommal, ünnepélyes gálaesten adták át az Ernst & Young „Entrepreneur Of The Year” („Az év üzletembere”) üzleti díjakat."

A Mercedes-Benz név évtizedek óta azonos a “Culture of Driving” fogalmával, azaz az autóvezetés kultúrájának legmagasabb színvonalát jelenti az egész világon.  Tudjuk és valljuk, hogy a siker  kizárólag a minőség töretlen fenntartásával érhető el, legyen szó személyes vagy üzleti sikerről.

Az Ernst&Young “Az év üzletembere” díj minden évben jó lehetőséget teremt arra, hogy a szakma mellett a közvélemény is megismerje a kiemelkedő személyiségeket. Tudjuk ugyanis, hogy egy vállalat hosszútávú sikere csak kiemelkedő teljesítményekkel biztosítható.

Ezért határozott úgy a Mercedes-Benz Hungária Kft, hogy először 2008-ban támogatja az Ernst&Young “Az év üzletembere” elismerést.

Fotókat sajtóoldalunkon talál.

Nem az autókat, hanem a papírra nyomtatott autós lapok világát érinti a következő kettő darab sajtóközlemény. Az elsőből kiderül, hogy az Autó2 című autós lapot átkeresztelték. Anélkül, hogy bármelyik félnek drukkolnánk, eláruljuk: évtizedes vita áll a háttérben a lap kiadója és Dömsödi Gábor, az azonos című tévéműsor alapítója között.

Aztán kicsit később befutott egy második sajtóközlemény, amely egy új momentummal bővítette ismereteinket. Nevezetesen azzal, hogy mégis lesz Autó2 a hírlapárusoknál. Csak azt egy másik cég adja ki.

Az alábbi két sajtóközleményt módosítások nélkül közöljük, úgy, ahogy a lapok kiadói azokat hozzánk eljuttatták, tehát nem a TC véleményét tükrözik. Hogy mi jogellenes és mi nem, hogy melyik autós lap piacvezető és melyik nem, nem fogjuk eldönteni.

A 17. évfolyamába lépett Autó2 szerkesztési fordulóponthoz érkezett.

Egy régóta húzódó jogi eljárás, és egy jogellenes lépés következtében az Auto News Kiadó pillanatnyilag nem tudja kiadni az Autó2 című lapot.

A per a régi televízió műsorhoz kapcsolódott, a magazin, indulása óta, immár 17. éve az Auto News kiadónak, illetve munkatársainak szellemi terméke, ez a csapat tette szakmailag elismert népszerű, piacvezető újsággá.

A tévé műsor megszűntével, a jelentését vesztett név megváltoztatásán az új piaci viszonyok miatt - már egy ideje amúgyis gondolkoztunk, és ez a helyzet felgyorsította a döntésünket. E szerint az Auto News Kiadó autóslapja akkor kapja meg az őt megillető nevet, ha az arról szól, amiről maga az újság: az autóról. A lap a régi, a címe új:
Az Autó, az eddigivel azonos megjelenéssel, minőséggel és tartalommal. Hitvallásunk nem változott: Az Autó hiteles, szakmai, semleges, az olvasók igényeit kielégítő és érdekvédelmükért mindenkor aktívan fellépő autóslap marad.

Az Autó minden tekintetben az Autó2 utóda, sorszámozása folyamatos (most a XVII. évfolyam), az előfizetői is maradnak, a példányszáma a korábbival megegyező, a megkötött szerződések, hirdetési feltételek továbbra is érvényesek.

Reményeink szerint a csak a logójában megváltozott lap (már csak azért is, mert a tartalom, a szerkezet, a teljes szerkesztőség és munkatársi gárda marad) ismertsége és megbecsülése töretlen lesz. A későbbre tervezett tartalmi és formai változások pedig tovább emelik olvasóközönségét.

Auto News Kiadó, Az Autó kiadója

2009.01.21.

Új kiadóhoz került az Autó2.

 

A februári lapszámot a A2 Produkció Kft. gondozza. Az új főszerkesztő az Autó2 egykori szerkesztő-műsorvezetője, az autóslap alapítója Dömsödi Gábor lesz. A februári lapszám január 29-én, csütörtökön kerül az újságárusokhoz. 

 

 

 

Nos, elnézést, de a következő sajtóközleményt angolul közöljük, magyarázó képekkel. A lényeg: a rohadt nagy pénzügyi válságban a Rolls Royce rekordévet zárt, eladásai 20 százalékkal nőttek, köszönik, mindenki dugja fel magának a Wall Street Journalt. 1212 darab Rollsot adtak el. Persze lehet, hogy a siker titka az, hogy olyan hosszúak a szállítási határidőik: minden autó egyedi, és az állás nélküli bankárok még az októberi krach előtti rendeléseiket kapják meg most.

9 January 2009, Goodwood

Rolls-Royce Motor Cars has seen its 2008 sales increase by 20 per cent. Last year the luxury car manufacturer retailed 1212 cars compared to 1010 the previous year. This marks the fifth consecutive annual sales increase since the company was launched in 2003.

Annyira hajtanak, hogy a fényképésznek meg kellett kérnie őket: álljanak be, nehogy bemozduljanak a képen

There was strong demand across the Phantom range. However the continued popularity of the four-door versions was evident with the Phantom saloon and Extended Wheelbase models accounting for more than half of all sales. Continued interest in the Phantom Drophead Coupé and, in particular, the introduction of the Phantom Coupé in the summer of 2008 saw Rolls-Royce attract new buyers, boosting retails to record levels.

A siker titka: az alaszkai és az izlandi piacokra speciális, bundás modelleket szállítanak

“This is a tremendous result and particularly gratifying considering the challenging economic environment manufacturers faced in the second half of 2008,” said Tom Purves, Chief Executive Officer. “Once again much of this success lies with the highly skilled and dedicated workforce that we have at Goodwood”.

A rendelésállomány jeletős részét az iskolabusz helyett rendelt Phantomok teszik ki

 

North America remained the biggest single market for Rolls-Royce in 2008, accounting for 38 per cent of sales. Exceptional performances were seen in Northern Europe and in the Middle East which grew by around 95 and 48 per cent respectively. The Asia Pacific region saw continued sales growth in markets such as Australia, China, India and Singapore.

A sietség átka 1: néha összecserélik a motorházfedelet. Néha egy-egy ilyen példány átmegy a MEÓ-n

 

Looking ahead, preparations are now fully underway to ready the company for the introduction of a brand new model series, currently named RR4, due later this year.

-ends-

A sietség átka 2: igazából az ajtó jó irányba áll, a szélvédőt és az üléseket szerelték rosszul

Fene sem érti ezt a válságot. A Toyota gyáraiban hosszú napokig csak lófrálnak a dolgozók, ellenben a BMW és a VW Gruppe szárnyal. Érdekes, de míg nemrég arról adtunk hírt, hogy a Jaguar elbocsájt, most kaptunk egy vérbő sajtóközleményt, melyből kiderül, hogy nem is olyan drámai a helyzet. Az XF, úgy látszik, beváltotta a hozzá fűzött reményeket.

A Jaguar eladási statisztikája 2008-ban…

A Jaguar 2008- ban több mint 65000 autót értékesített, ami 8 %-os emelkedést jelent a 2007 - es adatokhoz viszonyítva. Ezáltal a Jaguar az egyike azon keveseknek, akik évről-évre, folyamatosan növelni tudják eladásaikat.

Mike O'Driscoll ügyvezető az alábbiak szerint értékelte a vállalkozás 2008. évi eredményeit.
A 2008-as gazdasági év kihívásai ellenére a Jaguar gyár nagyon jól teljesített.
Bemutattuk a minden elemében új XF modellt, amely elnyerte az év autója díjat, két neves Angol szaklapnál, világszerte pedig még 30 különböző díjjal büszkélkedhetünk, mely komoly értékesítési eredményeket hozott.

Az XF modell az első lépés az új, izgalmas sport autók kifejlesztésének irányába, amely világszerte megfelel a szenvedélyes vezetők magas elvárásainak. Az autóinkat a világ több mint 60 országában értékesítjük. Külön köszönettel tartozunk importőreinknek, akik segítségével 50%-kal növeltük eladásainkat Oroszországban, 25%-kal a Közel Keleten és 35%-al Kínában.

A 2009 - es évet új generációs benzines és dízel motorjaink bemutatásával kezdjük, amelyekkel új standardot állítunk fel teljesítmény, gazdaságosság és hatékonyság tekintetében.
Bemutatjuk új diesel modellünket az XF-ben, amelynél jelentősen eredményeket értünk el CO₂ kibocsátás, üzemanyag takarékosság és teljesítmény vonzatában. Az általunk gyártott modellek megfelelnek a modern világ kihívásainak, valamint az ügyfelek elvárásainak, oly módon, hogy mindezek mellett hűek maradnak a Jaguar „gyönyörű és gyors” autókról alkotott filozófiájához.

A Land Roverrel közösen, a Jaguar 400 millió fontot költ kutatás és fejlesztésre, valamint további 800 millió fontot szánnak kifejezetten új környezetvédelmi technológiák fejlesztésére. Az elmúlt évek fejlesztésének köszönhetően folyamatosan értékesítünk autókat az egyébként folyamatosan csökkenő gépjárműpiacon.

Tisztában vagyunk azzal, hogy a 2009 - es év komoly kihívást jelent majd az autóipar részére, de biztosak vagyunk benne, hogy az intelligensen tervezett, fejlett technológiákat alkalmazó Jaguarok képviselik napjaink sportos autóit.

Egyelőre csak számítógépes rajz, de annak szép. Hatágú, többszínű felnik, mokány sárvédő domborítások, lendületes bemetszések az oldallemezeken, penge, köralakú hátsó lámpák dobják fel a jó térkihasználáshoz elengedhetetlen dobozformát. De azért ha megnézzük közelebbről, látszik, hogy a vezetőoldali oldalablak mérete inkább formai játék, mint valós lehetőség és gyaníthatóan a nonfiguratív oldalminta sem lesz fekete kilincses, fehér alapváltozaton. De így azért nagyon vagány és 4,1 köbméternyi csempészárú fér bele.

A NISSAN NV200 KISHASZONJÁRMŰ A LEGJOBB TÉRKIHASZNÁLÁSÚ A KATEGÓRIÁJÁBAN

- A cég teljesen új kompakt haszonjárművének piaci bevezetését a kishaszon-gépjárművekre specializált értékesítési és vevőszolgálati hálózat támogatja - 

TOKIÓ — A Nissan Motor Co.Ltd. bejelentette, hogy 2009-ben kezdi meg az NV200 típusjelű kishaszonjármű értékesítését, amely a raktér térkihasználása szempontjából kategóriájában a legjobb lesz.  A Nissan mérnökei elérték, hogy egy kis külső méretekkel rendelkező haszonjárművel nagy raktér legyen megvalósítható (az NV200 akár 4,1 m³-es raktér kialakítására is alkalmas).     

Az NV200 egyben lehetővé teszi a raktér maximális kihasználását.  A raktér padlójának kialakítása olyan, hogy a hátsó kerékdobok között elfér egy szabványos Euro-raklap.    

“Az NV200 kulcsfontosságú a Nissan kishaszon-gépjármű üzletágának jövőbeli sikeressége szempontjából” - mondta Andy Palmer, a Nissan kishaszon-gépjármű részlegének alelnöke.   “Ezzel a modellel lehetőségünk nyílik arra, hogy a legfontosabb piacokon olyan új ajánlattal jelenjünk meg, amely az ügyfelek eddig nem teljesített követelményeinek is eleget tesz. Az NV200 új szegmenst képez a kishaszon-gépjármű kategóriában”– tette hozzá Palmer.     

Japánban a 2009-es első felében kerül sor az NV200 piaci bevezetésére, míg Európában az év második felében. Ezt követően kerül sor az érékesítés megkezdésére Kínában és egyéb piacokon.  

Az NV200 és további modellek sikeres piaci bevezetésének biztosítására a Nissan Kishaszonjármű Üzletága (LCV BU) megerősítette értékesítési, szerviz- és vevőszolgálati tevékenységét.  

A Pro-Shop stratégia keretében a Nissan-hálózatban világszerte külön központokat hoztak létre, melyek teljes körű értékesítési és vevőszolgálati szolgáltatást nyújtanak a kishaszon-gépjármű ügyfelek részére.  Japánban 230 kishaszongép-jármű értékesítési és szerviz-egységet alakítottak ki. Európában jelenleg 570 tagból a kishaszonjárműveket gondozó hálózat. A Pro-Shop rendszerben speciálisan képzett értékesítő, javító-szerelő és vevőszolgálati személyzetet alkalmaznak, akik ismerik és kielégítik a professzionális járműtulajdonosok és –üzemeltetők igényeit.

Nyíregyházán új BMW márkakereskedés és szerviz nyílt, a Wallis Motor Pest pedig elnyerte a BMW QMA minősítését

2008-ban tovább nőtt a BMW márkakereskedések száma, mivel tavasszal megnyitotta kapuit a nyíregyházi Magisz Kft. második BMW márkakereskedése, a Mag3 autószalon, amelyben nemrégiben elkészült a kilenc jármű befogadására alkalmas szervizműhely is. A beruházás teljes összege több mint 450 millió Ft volt, amelyből a bemutatóterem építésére 32.5, a szervizműhelyre pedig közel 20 millió Ft állami támogatást kapott a vállalkozás az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásának segítségével. A BMW csoport 2008-ban életbe lépő követelményeinek megfelelően kialakított új márkakereskedés Nyíregyházán a Debreceni út 233. szám alatt található. A Kovács Rita építész által tervezett épület ősszel elnyerte a 2008. évi „Év Háza” díjat is, amelyet a Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei területi építész kamara hirdetett meg.

A 2430 négyzetméteres márkakereskedés jól megközelíthető helyen, a város dinamikusan fejlődő részén, 60 autó befogadására alkalmas parkolóval áll az ügyfelek rendelkezésére. Az épület tágas bemutatóterme – a motorkerékpárok mellett – összesen 18 személyautó kiállítására alkalmas. Az ügyfeleket az elegáns környezetben a prémium kategóriás autók és motorkerékpárok terén több éves értékesítési tapasztalattal rendelkező tanácsadók segítik. A Magisz Kft. új épületét a BMW csoport előírásainak megfelelően tervezték és építették annak érdekében, hogy a márkakereskedés és szerviz a legjobb minőségű szolgáltatásokat nyújtsa az ügyfeleknek.

Az 1999-ben alakult, elsősorban BMW személygépkocsik és motorkerékpárok értékesítésével és javításával foglalkozó Magisz Kft. nyíregyházi márkaszervizének szerelőműhelye kilenc jármű befogadására alkalmas. A BMW csoport által előírt legkorszerűbb műszaki és diagnosztikai berendezésekkel felszerelt szervizben négyállásos karosszériajavító-műhely, háromállásos fényezőműhely, autókozmetika és minden egyéb, a járművek javításához és karbantartásához kapcsolódó szolgáltatás várja az ügyfeleket.

Az idén egy másik BMW márkakereskedés is történetének jelentős mérföldkövéhez érkezett: Magyarország egyik legrégebbi hivatalos BMW márkakereskedése, a Wallis Motor Pest Magyarországon elsőként nyerte el a BMW QMA (Quality im Autohaus) minősítését. Az 1995-ben létrehozott elismerést világszerte kizárólag azok a márkakereskedések kaphatják meg, amelyek maradéktalanul teljesítik a BMW csoport saját minőségbiztosítási rendszerének magas követelményeit. Az egy egész esztendeig tartó rendszerbevezetést lezáró audit során a márkakereskedés teljes tevékenységét vizsgálták, többek közt az értékesítés, a szervizszolgáltatás, az ügyfélkezelés és a vállalatvezetés színvonalát. A rangos minősítést ünnepélyes keretek közt, 2008. december elején adták át a Wallis Motor Pest ügyvezetőjének, Antal Péternek.

Ünnepélyes keretek között nyitotta meg december 16-án, Mladá Boleslavban Prof. Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke, valamint a Škoda Auto képviselőiként Reinhard Jung, az igazgatótanács elnöke és Dr. Eckhard Scholz, az igazgatótanács a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja a Škoda Auto új műszaki centrumát.

A Škoda Auto az új központ létrehozásával tovább erősítette a teljes konszern műszaki fejlesztésében elfoglalt pozícióját. Az 1.159 millió cseh korona¹ értékű beruházás megvalósításával elsősorban gépész- és villamosmérnökök, illetve más magasan képzett specialisták számára mintegy 300 új munkahely jött létre, amelyeket már 2005 óta fokozatosan tölthetnek be a szakemberek. Ennek megfelelően folyamatosan emelkedik a legnagyobb cseh autógyártó műszaki fejlesztésében alkalmazottak száma. 1996 óta, amikor e területen a Škoda Auto mindössze 925 dolgozója tevékenykedett, számuk az idei év második felére immár 1563-ra növekedett.

Ezzel párhuzamosan a műszaki fejlesztés munkaterülete mintegy 70 százalékkal növekedett, s immár 44.432 négyzetmétert tesz ki. E bővítést a termékpaletta több új modellel történő szélesítése, az egyre növekvő műszaki illetve jogszabályi fejlesztés szerinti igények, valamint a mind magasabb vásárlói igények tették szükségessé.

„A Cseh Köztársaság műszaki felsőoktatása magasan képzett szakemberek állandó forrása, akik ismeretei és képességei egyaránt a legmagasabb világszínvonalat képviselik. Ennek alapján egyértelműen szükségesek és logikusak a Škoda Auto szakmai centrumként betöltött pozíciójának további erősítése érdekében tett erőfeszítéseink, hogy a Volkswagen Csoport keretein belül aktívan részt vállalhassunk a járműfejlesztés világméretű tevékenységében“ – hangsúlyozta Prof. Dr. Martin Winterkorn.

„A Škoda Auto új műszaki központja kulcsszerepet tölt be a Cseh Köztársaság tudományos és kutatási tevékenységének gyakorlati támogatásában. A műszaki centrum korszerű elemző és tesztelő berendezései óriási lehetőséget rejtenek a jövő diploma- és promóciós munkái számára, ideális kiegészítésül szolgálva a felsőoktatási tanulmányok számára. A Škoda Auto Mlada Boleslav-i jövőjét így a termelés mellett immár színvonalas saját műszaki fejlesztési központja is a szolgálhatja“ – emelte ki Reinhard Jung.

„Az új technikai központ létrehozása a Škoda Auto műszaki fejlesztése hosszú távú bővítési terveibe illeszkedik. Ez a Škoda Auto pozícióinak erősítését jelenti a konszern világméretű fejlesztői tevékenységében, egyben lehetővé teszi szerves kapcsolódásunkat a Cseh Köztársaság igen régi járműfejlesztési és -gyártási hagyományaihoz“ – fejtette ki Dr. Eckhard Scholz.

Az új műszaki centrumot a Škoda Auto eredeti műszaki fejlesztésének közvetlen szomszédságában elterülő egykori ipari és raktárterületen alakították ki. Mivel e helyszín árvízveszélyes területnek számít, a létesítmény cölöpökre épült, földszintjén 300 teszt- és szolgálati jármű számára biztosítva parkolási lehetőséget. A központ tevékenysége a megfelelő technikákkal felszerelve, 2009 közepére indulhat be teljes mértékben. Az irodák mellett a járműelektronika és -elektromosság illetve a futómű és főegységek fejlesztése, az akusztikai vizsgálatok és zajmérések, a speciális napsugárzás-szimulációs vizsgálatok, valamint a klímakamrás és fényalagutas tesztek fejlesztő-, labor- és műhelylétesítményei is helyet kaptak itt.

¹ 25,70 CZK/1 EUR árfolyamon számítva 45 millió euró

A Pirelli nyomásérzékelője, a K-Pressure, egy olyan okos és intuitív rendszer, amely valójában egy, az abroncs szelepére rögzíthető szenzor. A szenzor számos technológiai újítást egyesít; tömege 3,5 gramm és átmérője nem éri el a másfél centimétert sem. A terméket teljesen automatizált szerelősoron gyártják és az idei évtől Magyarországon is kapható.

Miért szükséges a gumiabroncs légnyomásának az ellenőrzése?

Az autógyártók becslései szerint a balesetek háromnegyede alacsony abroncsnyomással kapcsolatos meghibásodás miatt következik be. Csökkent abroncsnyomás mellett romlik a tapadás mértéke, a jármű kezelhetősége és irányíthatósága, valamint rosszabbodik a jármű stabilitása kanyarodás közben. Növekszik a féktávolság és romlik a stabilitás fékezéskor.

Nem csak a biztonságra van negatív hatással a nem megfelelő abroncsnyomás; 20 %-kal alacsonyabb légnymás 25 %-kal növeli az abroncs kopását és csökkenti az élettartamát 30 %-kal, amely már a pénztárcánkra is hatással van. Közvetlenül is érinti a fenntartási költségeinket, hiszen 3 %-kal növeli a fogyasztást – amely így sajnos a környezet-szennyezést is.

Sajnos, ezen adatok ellenére a vezetők többsége – közel 90 %-a – megerősítette, hogy ritkábban, mint évente ellenőrzi az abroncs légnyomását, és kétharmadunk ellenőrzi csak hosszabb utazás előtt.

Átlagosan egy abroncs 0,2 bar-t veszít 3 havonta. Ez azt jelenti, hogy ha egy átlagos gumiabroncs élettartamát 2 évnek vesszük, és nominális nyomása 2,0 bar, akkor kivétel nélkül mindegyik abroncs élettartama során négy alkalommal találkozik 20 %-os nyomáscsökkenéssel!

Miért kiváló a gumiabroncs légnyomásának az ellenőrzése a Pirelli K-Pressure szenzorával?

A Pirelli K-Pressure nyomásérzékelő előnyei közé tartozik, hogy könnyű a felszerelése, hiszen egyszerűen csak rá kell csavarni a szenzort a szelepre a szelepsapka helyére. Ezt bárki megteheti sajátkezüleg is, amelyhez mindössze pár másodperc szükséges. Felhelyezése semmilyen egyéb üzembehelyezést nem igényel, továbbá nincs sérülés veszélye a felszerelés és eltávolítás közben. Csak ki kell választani a jármű számára megfelelő K-Pressure szenzort (a gyártó által ajánlott abroncsnyomásnak megfelelően).

Könnyen ellenőrizhető segítségével az abroncsban uralkodó légnyomás, az érzékelő nyomáscsökkenés esetén fehérről piros színre vált. Az utazók teljes biztonságát ráadásul az is garantálja, hogy a szerkezet a nyomás esése után azonnal zárja a szelepet is, amely világszinten egyedi megoldás. A rendszer a TÜV Süd által is tanúsított.

További előnyei a K-Pressure-nek, hogy kis tömege – 3,5 gramm – miatt a kerék kiegyensúlyozottságára gyakorlatilag nincs hatással. Eltávolítása csak egy speciális kulccsal lehetséges, így megfelelően védelmet nyújt lopással szemben.

A magyarországi forgalmazást az Automax Szerviz Kft.
További információk:
www.pirelli.hu
www.automax.hu

Összefoglalva a Pirelli K-Pressure előnyei

Könnyen kezelhető
Minimális hatással van a jármű működésére
Gazdaságos
Könnyen és olcsón üzemeltethető (nem igényel karbantartást)
Biztonságos
Megbízható
Pontos
Tartós
Minden időjárási körülmény között használható
Hőmérséklettől függetlenül használható
Nincs sérülésveszély felszerelés/eltávolítás közben
Nem okoz problémát a kerék kiegyensúlyozottságában
Plug and play (könnyen üzembehelyezhető)
Lopásbiztos védelem
Teljes mértékben újrafelhasználható (nem tartalmaz elemeket, alacsony környezeti hatás)
Valóban biztonságos