A nagykörúti bicikliút kérdése kapcsán kialakult televíziós vitára válaszol a Magyar Kerékpárosklub.

A kérdéses beszélgetés itt látható:

A Magyar Kerékpárosklub Elnöksége az MTV 2013. szeptember 5-i reggeli műsorában el nem hangzott kérdésekre ezúton válaszol

2013. szeptember 5-én reggel az MTV reggeli műsora a kerékpározással foglalkozott. Ennek érdekében beszélgetésre hívta elnökségünk tagját, Kürti Gábort. A meghívószerint a Nagykörút kerékpározhatóságát elősegíteni kívánó tervezett intézkedésekről kívántak vele beszélgetni. Ehhez képest a megadott témáról egy szó sem esett, arról viszont sok, hogy a riporter hogyan viszonyul a „kerékpárosokhoz”.

A Kerékpárosklub elnöksége fontosnak tartja, hogy erre a minden közszolgálati és közlekedésszakmai szempontot figyelmen kívül hagyó interjúra közleményben reagáljon, így válaszolva a remélt, de el nem hangzott kérdésekre:

1. A jármű, amit az ember használ, NEM meghatározója identitásának. Minden olyan megközelítés, ami „autós és kerékpáros társadalomról”, például ezek „harcáról” beszél, tévedésen alapul, és csak hangulatkeltésre alkalmas. Nem kerékpárosok és autósok vannak az utakon, hanem emberek, akik épp valamelyik eszközzel közlekednek, ki így, ki úgy.

2. A közlekedés nem egyenlő a gépjárművek haladásával, a közlekedés egysége az ember, az utas. Éppen ezért egy út kapacitása (hány ember haladhat rajta át adott idő alatt) bizonyos esetekben vagy időszakokban akár növekedhet is, ha például egy sávot az egyéni gépjárművektől megszabadítanak, és ott a jóval kisebb helyigényű közösségi közlekedés (tömegközlekedés) vagy a kerékpárok haladását teszik folyamatossá. A közlekedésfejlesz tés célja soha sem egyik vagy másik jármű/közlekedési mód haladásának biztosítása, sokkal inkább az emberek akadálymentes gyors és kényelmes utazásának lehetővé tétele, minél kevesebb környezeti és társadalmi kár okozásával.

3. A közlekedés fejlesztésének, minősége javításának egyik hatékony eszköze a kerékpározás. Nem véletlen, hogy a világ szinte minden nagyvárosa (New Yorktól Varsóig, Londontól most éppen Kijevig) örömmel nyúl ehhez az eszközhöz, tesz meg mindent azért, hogy minél többen és minél többször használják kerékpárjukat napi közlekedésre.

4. A kerékpáros közlekedés fejlesztése nem történhet magában, csak a teljesközlekedési rendszer fejlesztésének részeként. Ezért minden olyan kérdés, ami egy bizonyos infrastruktúra minősítésére vonatkozik (jelen esetben a budapesti Nagykörút), nem megválaszolható az összes többi kör ülmény elemzése nélkül. A készülő BUBI rendszer szükségessé teszi, hogy a területén (Nagykörúttól befelé) a meglévő úthálózatot olyanná tegyék, hogy ott kényelmesen, gyorsan és biztonságosan lehessen kerékpározni azoknak is, akik eddig ezt nem tették. Ehhez szükséges a terület közlekedési rendszerét egészében vizsgálni. Ez történik most, A BKK ezért készíttetett tanulmányt a Nagykörúttal kapcsolatban is.

Szervezetünk szakemberei továbbra is örömmel állnak a sajtó rendelkezésére a kerékpáros közlekedés témakörében. Azonban nem kívánunk olyan mesterségesen gerjesztett viták részesei lenni, amelyeken magukat közszolgálatra méltónak tartó riporterek a bulvár újságírás legsilányabb hangulat keltő eszközeivel operálnak, egymás ellen fordítva az egymásra utalt közlekedőket.

Rendkívüli jelentőségű sajtóközleményt adott ki ma a Gépjármű Márkakereskedők Országos szövetsége:

2013. július 2-án a GÉMOSZ és az NGM  egy sajtótájékoztató keretében közös megállapodást írt alá, amely a foglalkoztatás bővülését és a feketegazdaság visszaszorítását célozza. Az eseményt minden eddiginél nagyobb érdeklődés és támogatás övezi, folyamatosan érkeznek megkeresések a GÉMOSZhoz a szakmai szereplőktől. A megállapodás szellemében, a mai napon megalakultak a szakmai munkabizottságok. A munkát Gablini Gábor, a GÉMOSZ elnöke fog össze. A további lépésekről a későbbiekben adunk tájékoztatást.

Az elmúlt időszak szélsőséges időjárásának sokan látták kárát. Nem először, és valószínűleg nem utoljára fordult elő ilyen. Voltak akik az utakon ragadtak, otthonok és járművek rongálódtak meg, vagy váltak üzemképtelenné. Sokan talán nem is tudják, de van lehetőség a kárpótlásra. Mások az ügyintézés hosszú és végeláthatatlan folyamatában akadhattaktak el. A DAS jogvédő szervezet telefonszámán bárki kap segítséget. Ingyen. Elmondják, hogy és kinek kell a kárbejelentést megtenni, a kárfelmérést lebonyolítani, és ehhez milyen dokumentumokat és nyomtatványokat kell kitölteni. Részletek a sajtóközleményben:

Ingyenes iránymutatás a szélsőséges időjárás elszenvedőinek 

Európa elsőszámú jogvédő szervezete

telefonon segít az érdeklődőknek

Európa vezető jogvédő szervezetének jogászai most telefonos segélyvonalon fogadják és válaszolják meg az időjárási tényezők következményeként károsultak kérdéseit, és közérthető tájékoztató anyagot tesznek elérhetővé a leggyakoribb káreseményekkel kapcsolatban. A segélyvonal bármely, az időjárással összefüggésben történt, vagy történő esemény kapcsán hívható 2013. március 26. és április 5. között, hétköznaponként 9-16 óráig a 06 1 710 1100-as, nem emeltdíjas telefonszámon. A tájékoztató leírás a www.das.hu oldalon érhető el.

A magyar lakosság egy része egy héttel a rendkívüli havazás után is küzd a végletes időjárási viszonyok következményével, miközben az országban újabb viharok, fagy és hófúvások várhatóak. A bajbajutottak számos helyről kaptak azonnali segítséget, azonban sokuknak tartós megoldásra van szüksége ahhoz, hogy életük visszatérjen a régi kerékvágásba. A kisebb – és nem elhanyagolható – problémákon túl néhányuknak otthonukat kell újjáépíteni, autójukat működőképessé tenni, vagy elvesztett élelmiszerkészleteiket pótolni. Az ügyintézés a bürokrácia útvesztői miatt nem minden esetben egyszerű. A D.A.S. Jogvédelmi Biztosító Zrt. tapasztalatai szerint, amennyiben az ügyintézés szakszerűen kezdődik meg, illetve már egy korai fázisban sikerül kezelni a problémákat, az érintett szervezetekkel, biztosítókkal gyorsabban egyezségre lehet jutni.

A telefonhívások során a cég szakemberei többek között felhívják a károsultak figyelmét arra, hogy az esemény után mi a kárbejelentés menete, hogyan intézzék a kárszemlét, milyen dokumentumokat és formanyomtatványokat kell használni, milyen jogaik vannak, és hogyan érvényesíthetik azokat. Arra vonatkozóan is ajánlást adnak, hogy mit tehetnek a károsultak, ha előzetesen nem volt biztosításuk, milyen megoldások állnak rendelkezésükre, amennyiben az ingatlanuk hitellel terhelt; mi a teendő, amennyiben gépjárművükben, egyéb ingóságukban okozott kárt az extrém időjárás. A jog által elháríthatatlannak, fel nem róhatónak nevezett helyzetek is tisztázásra kerülnek. A D.A.S. Európa-szerte elismert jogvédelmi szervezet, mely elsősorban magánszemélyek jogainak védelmére szakosodott.

A társaság - átérezve az érintettek kiszolgáltatottságát -, kiemelten kezeli az extrém időjárási tényezők következtében kialakult helyzetet. A kötelezettségmentes, telefonos iránymutatás célja, hogy a szélsőséges időjárást elszenvedő emberek minél eredményesebben tudják érvényesíteni jogaikat, jogos érdekeiket. Mindenki úgy segít, ahogy tud. A D.A.S. a magánszemélyek jogi védelmében a legeredményesebb. Ezért is tudjuk, hogy védőháló nélküli helyzetbe kerülhetnek az állampolgárok, ha nem ismerik, hogyan élhetnek az őket megillető jogokkal. Az elmúlt 80 évben Európában a D.A.S. neve eggyé forrt a jogvédelemmel és ez a név a legmagasabb minőség garanciáját jelenti az ügyfeleink számára. Magyarország egyetlen jogvédelmi specialistájaként azon fáradozunk, hogy anyagi vagy egyéb okból ne kelljen senkinek lemondania az őt megillető jogi védelemről. A D.A.S. a szolgáltatása által fontos társadalmi és szociálpolitikai feladatot lát el, amikor az egyén anyagi helyzetétől függetlenül esélyegyenlőséget garantál a jogi vitákban.

Társadalmi szempontból a D.A.S. legnagyobb jelentősége abban áll, hogy széles rétegek számára teszi lehetővé a jog érvényesülését és alkalmazását. A jogvédelmi biztosítással rendelkező állampolgár számára nem jelent gátat jogai érvényesítésekor az anyagi vagy képességbeli hiányosság. Ezen túl a D.A.S. egész európai történelme során mindig is kiemelt feladatának tekintette a „jogtudatos” életvitel népszerűsítését. Fontos társadalmi szerepet vállal, amikor keresi a lehetőségét, hogy szakértőként ne csak ügyfeleinek, de a lakosság jelentős részének is felhívja a figyelmét a hatékony jogi érdekképviseletre.

Ma reggel a Mercedes sajtóreggelijén jártam, és a lenti, nem rövid sajtóközleménnyel távoztam. Az esemény tanulsága, hogy mindig hálás dolog, ha nem a sajtósok, hanem maga a főnök - esetünkben Ingo Fröhlich - beszél. Ő pontosan tudja, hogy mi az, amit elmondhat, és mi az, amit nem.

A számokból úgy tűnhet, hogy remek évet zártak, és a gödör fenekéről nézve, vagyis a 2008-2009-hez viszonyítva ez tényleg igaz. Nem bírtam megállni, hogy megkérdezzem, az eladásaik melyik válság előtti évnek felelnek meg. A következő választ kaptam: körülbelül 2005-2006 táján tartott ezen a szinten a Mercedes személyautók értékesítése. Ma már van olyan kereskedés, amely nem veszteséges, ami nagy szó. A tervek szerint egyébként 2014-2015 lesz az a fordulópont, amikor az eladási darabszámok meghaladják az eddigi csúcsévét.

Az látszik, hogy a válság nem feltétlenül a prémium márkákat sújtja. A hazai gyártású Mercedes B osztályból hatszor annyi fogyott tavaly, mint korábban a régiből, de a SUV-ok is jól mentek. Még a réginek számító ML-ből sem tudtak eleget szállítani, az új, vagy megújult modellek (G, GL, GLK) pedig szárnyaltak. Az A osztály fogadtatása is jó volt, bár "egyelőre nem a 25 évesek veszik". Áprilistól pedig jön CLA és az alaposan felújított E osztály is. Az évtized végéig 12 új modellt ígérnek, céljuk az, hogy ismét a Mercedes-Benz legyen a No. 1. luxusautó-márka. A Smart itthon erősen háttérbe szorult 10-15 darabos eladásokkal, 2014-ben érkeznek meg az új típusok, talán majd ezek elhozzák a fellendülést is.

A beszédben egy érdekes dolog ütötte meg a fülemet: annak ellenére nőtt a márkaszervizek forgalma, hogy a szervizreleváns járművek köre 27 százalékkal csökkent. Ez egyszerűben azt jelenti, hogy öregszenek a járművek, de érdekelt, hogy a Mercedes-képviselet hány éves korig tekinti potenciálisan márkaszerviz-látogatónak az autókat. Nos, a megfejtés: hat év, ezt használják a piackutatásaikban, de rögtön hozzátéve, hogy egy nyolcéves, vagy akár veterán korú autónak is jót tesz a márkaszerviz.

Szóba kerültek a Jahreswagenek is, hisz itthon is beindult ez a program. Mint kiderült, a Daimler anyacég évente százezer autót forgat vissza jahreswagenként a szolgálati autókból, nagy visszavett flottákból, tesztjárművekből;  a hazai kereskedők is válogathatnak belőlük. 2012-ben mintegy 25 százalék volt az importált fiatal (max 6 éves és 150 ezret futott) használt Mercedesek aránya a hazai Jahreswagen-programban, a többi itthoni eredetű volt. Többek között a gyár és a márkaképviselet szolgálati autói is ide kerülnek, ami biztos alap.

A haszongépjárművek és buszok a Mercedes életében komoly szerepet játszanak, ezekről is volt szó, többek között a BKK busztenderén nyertes Citarókról: áprilistól érkeznek is az új járművek. Megkérdeztem, hogy ezeket hol fogják javítani - mint kiderült, a garanciális javításokat a márkaszervizek, a többi munkát viszont a VT Transman (a tendert megnyerő szolgáltató) saját szervizeiben, illetve az általa felkészített külső szervizpartnereinél végzik majd.

A többi info pedig a sajtóközleményben, íme:

Sikeres évet zárt, újabb jótékonysági akciót indít
a Mercedes-Benz Hungária Kft. 

• A Mercedes-Benz Hungária Kft. 2012-ben összesen 2264 járművet értékesített Magyarországon, ebből 1235 személyautó volt. A hazai Mercedes-Benz személyautók értékesítése 13%-os növekedéssel zárt, ami a legdinamikusabban fejlődő prémium márkává emelte a Mercedes-Benzt Magyarországon.
• Az elmúlt évtől minden Magyarországon forgalomba helyezett Mercedes-Benz személyautóhoz alapfelszereltségként jár az Integrált Szerviz Csomag és a Jahreswagen.com név alatt elindult a csillagos márka használtautó-programja is.
• 2013-ban megkezdődik a hazai gyártású CLA, a megújult E-osztály, az új S-osztály és az első négyhengeres AMG modell, az A 45 AMG értékesítése. A transzporter vásárlók számára a Citan bevezetése és a megújuló Sprinter érkezése jelentős újdonság, a nagyhaszonjármű üzletágban pedig az új Arocs és a megújult Atego érkezése várható.
• „Segíts egy mosollyal!” címmel újabb jótékonysági akció indul márciustól: magánszemélyek és vállalatok vásárolhatnak felületeket az első kecskeméti CLA-n, az adományok a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat munkáját támogatják.

Sikeres évet zárt a Mercedes-Benz Hungária Kft. 2012-ben. A Mercedes-Benz, smart és Fuso márkák generálimportőre a tavalyi év során összesen 2264 járművet értékesített, ebből 1235 személygépkocsit, ami 13%-os növekedést jelent az előző évi eredményekkel összevetve. A kishaszongépjármű szegmensben a vállalat összesen 464 járművet, nagyhaszonjárműből összesen 569 darabot adott át ügyfeleinek. A BKK által kiírt autóbusztendert a VT-Transman nyerte, ami összesen 159 darab új generációs Citaro autóbuszt rendelt.

A hazai autópiaci trendeknek megfelelően a Mercedes-Benz márka esetében is növekedett a flottavásárlók aránya. A személyautó üzletág tekintetében az ügyfelek 47%-a volt flottavásárló és 14 vállalat esetében került be első alkalommal a járműparkba Mercedes-Benz modell. A transzporter üzletág számára szintén jelentősek voltak a flottavásárlások: egy dohányipari multinacionális vállalat összesen 88 darab Mercedes-Benz Sprintert vásárolt, valamint egy multinacionális kereskedőlánc is a Mercedes-Benz márkát választotta a hamarosan induló webáruház megrendeléseinek kiszállításához.

„2012 nem volt egyszerű év a Mercedes-Benz márka számára, de növekedési stratégiánkat követve, a lassan javuló magyarországi gazdasági helyzet lehetőségeire építve sikeres évet zártunk. Új modelljeink, partnereinkkel kötött együttműködési megállapodásaink, valamint márkakereskedőink munkájának köszönhetően egyre kedvezőbb ajánlatokat tudunk biztosítani ügyfeleink számára, akik bizalmukkal és elégedettségükkel igazolják vissza erőfeszítéseinket. 2013-ban folytatjuk a megkezdett utunkat, ami lehetővé teszi további növekedésünket és a prémium szegmens vezető szerepének elnyerését” – mondta Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.

Minden eddiginél több szerviz akció, garantált minőségű használtautó értékesítés indulása 2012-ben

A járművásárlók körében növekvő jelentőséggel bírnak a szervizajánlatok és a kapcsolódó szolgáltatások. A Mercedes-Benz Hungária Kft. márkakereskedő partnereivel együttműködve minden korábbinál több szervizakciót szervezett 2012 során. Az elmúlt évtől, fontos mérföldkövet elérve minden Magyarországon forgalomba helyezett Mercedes-Benz személygépkocsi esetében a jármű 4 éves koráig vagy 120.000 km futásteljesítményig díjtalanul biztosítjuk a gyártó által kötelezően előírt karbantartások elvégzését

Az Integrált Szerviz Csomag révén a jármű tulajdonosának a karbantartás körében csak a gyártói előírásoknál gyakrabban cserére szoruló alkatrészek árát kell megtérítenie és az esetleges, váratlan meghibásodások sem okoznak többletkiadást az üzemeltetőknek, mert a csomag a kétéves, futásteljesítmény-korlátozás nélküli garancia lejárta után további két évig, de legfeljebb 120.000 km-ig érvényes kiegészítő garanciát is tartalmaz.

A Mercedes-Benz Hungária Kft. szervizajánlatainak bővülésével összhangban a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete és az Autós Nagykoalíció is jelentős erőfeszítéseket tett és tesz annak érdekében, hogy a legális kereskedelmi és javítói szakma az ügyfelek, a környezet védelme és a balesetbiztonság érdekében fennmaradjon és fejlődjön, a feketegazdaság pedig visszaszoruljon. Ennek érdekében indult el az ertunkhozza.hu kommunikációs kampány, amelynek keretében a márkaszervizek hiteles és valós értékeit ismerhetik meg az érdeklődők.

A használtautó üzletág, a Jahreswagen.com keretein belül partnereink 10 telephelyet üzemeltetnek országszerte. A kínálatban legfeljebb 6 éves, és 150 ezer km-t meg nem haladó futásteljesítményű Mercedes-Benz gyártmányú használt személygépkocsik szerepelnek, amelyeket megfelelnek a Mercedes-Benz által előírt minőségi követelményeknek. Az autók 12 vagy 24 hónapos jótállással vásárolhatók meg, így az ügyfeleknek átadott gépkocsik garantáltan csúcsminőséget képviselnek.

Erősödik a Mercedes-Benz márka magyarországi jelenléte

Az értékesítési eredmények növekedése a javuló piaci környezetnek és a Mercedes-Benz Hungária Kft. stratégiájának köszönhető. Ennek jegyében a magyarországi importőr több területen is fokozta hazai társadalmi szerepvállalásait. Ezek között megtalálható a Daimler AG gyermekeknek szóló közlekedésbiztonsági programja, a MobileKids bevezetése, a zsámbéki Driving Camppel kötött stratégiai együttműködés, a Budapesti Korai Fejlesztő Központ támogatása, valamint az első Kecskeméten gyártott B-osztály jótékony célú elárverezése, amelynek bevétele a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat munkáját segítette.

2012 novemberében a Daimler AG és a Magyar Kormány között létrejött stratégiai együttműködési megállapodás jött létre, tavaly decemberben pedig a Daimler AG és a Pappas Csoport üzleti kapcsolatuk átrendezéséről döntött, amelynek értelmében az illetékes versenyhatóságok hozzájárulása esetén a Daimler AG átveszi a Pappas Csoportnak a Mercedes-Benz Hungária Kft.-ben meglévő részesedését.

Jelentős újdonságok, tovább csökkenő költségek 2013-ban is

A tavaly megkezdett modelloffenzíva folytatásaként a Mercedes-Benz márka 2013-ban is jelentős újdonságokat mutat be. Áprilistól a márkakereskedésekben is megtekinthető a kizárólag Kecskeméten készülő Mercedes-Benz CLA, illetve az alapjaiban megújult E-osztály. A nyár folyamán megérkezik az év egyik legjelentősebb autóipari újdonsága, a márka zászlóshajója, az új S-osztály, illetve az AMG történetének első négyhengeres modellje, a Mercedes-Benz A 45 AMG is.

A Mercedes-Benz Hungária Kft. értékesítési akciók meghirdetésével több modellt is a korábbiaknál is vonzóbb ajánlatokkal kínál. Az A-osztályhoz és a B-osztályhoz felár nélkül jár a Becker Map-Pilot navigáció, a GLK 220 CDI modellhez alapfelszereltségként elérhető a 4MATIC összkerékhajtás, a C-osztályhoz és az E-osztály kifutó modelljeihez pedig 4 évre ingyenes Casco biztosítás is bekerül az ajánlatba.

A C-osztályhoz és a kifutó E-osztályhoz csatolt Casco biztosítás révén a Mercedes-Benz Hungária Kft. további támogatást nyújt ügyfelei költségeinek mérsékléséhez. Az összes Magyarországon forgalomba helyezett Mercedes-Benz modellhez alapáron járó Integrált Szerviz Csomag révén jelentősen csökkennek a jármű karbantartási költségei és növekszik várható maradványértéke. A Mercedes-Benz modellek magas műszaki színvonalának részeként a fogyasztási értékek az adott kategória legjobbjai között vannak.

A kishaszonjármű szegmensben folytatódik az új Mercedes-Benz Citan bevezetése, valamint az év második felében várható a továbbra is népszerű Sprinter megújult változatának bemutatkozása. A Sprinter esetében a Mercedes-Benz ügyfelek jelenleg is élvezhetik az egyedi ajánlatok és a személyre szabott kondíciók előnyeit. A Vito szegmensben egy értékesítési akció keretein belül a négyhengeres motor áráért kapható a V6-os erőforrás, a Viano termékcsaládjában pedig Magyarországon is elérhetővé válik a modellpaletta csúcsát jelentő Viano Grand Edition, ami limitált példányszámban, gyémántfehér színben vásárolható meg.

2013-tól a Mercedes-Benz kishaszonjármű ügyfelek számára kiterjesztett garancia és szervizajánlat is elérhető: az ExtendPlus csomag révén a tulajdonosok a 2 év gyári garancián túl további 1 év védelemben részesülnek, kilométerkorlátozás nélkül. 

A nagyhaszonjárművek között új modellcsaláddal jelentkezik a Mercedes-Benz: az új Arocs az építőipar számára kínál speciális megoldásokat, márciusban pedig bemutatkozik a népszerű Atego új változata is. 

„Segíts egy mosollyal!” - Nagyszabású jótékonysági kampány és jubileumi kiállítás márciusban

A Mercedes-Benz Hungária Kft. 2013 elején két jelentős együttműködési megállapodást kötött a Magyar Kézilabda Szövetséggel a magyar sport támogatása érdekében, valamint csatlakozott a Transparency International Vállalati Támogató Fórumához, amelynek tagjai törekszenek az etikus, transzparens és elszámoltatható működésre.

„Segíts egy mosollyal!” címmel újabb jótékonysági akció indul az első CLA-hoz kötődően. A 2013 márciusában kezdődő programban az érdeklődő magánszemélyek és vállalatok a www.segitsegymosollyal.hu címen hamarosan elérhető weboldalon a CLA felületének 5x5 centiméteres részleteit vásárolhatják meg egységenként már 10.000 forintos alapártól. Az autón a feltételek elfogadásával az adakozók arcképeiket, vállalati logójukat vagy egyéb ábrákat jeleníthetnek meg. A dekorált CLA-t az év további részében nyilvános eseményeken tekintheti meg a nagyközönség, illetve minden résztvevő egyedi oklevélben is részesül. A bevétel teljes összegét a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat kapja. A szervezet az adományt gyerekek vizsgálatára, kezelésére és fejlesztésére fordítja saját gyermek szakorvosi rendelőjében és fejlesztőintézetben, illetve a fóti Lovasterápiás Központban.

Idén tíz éve kezdődött a Mercedes-Benz Design és a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem együttműködése. A jubileum apropóján, március 12-én, ünnepséggel egybekötött kiállítás nyílik a Művészetek Palotájában, ahol Gorden Wagener, a Mercedes-Benz Design igazgatója is előadást tart.

Praktikus infó, azoknak a síelőknek, akik azt hitték, megúszhatják a téli gumit, amikor síelni mennek. A hasonlóan gondolkodók kedvéért ugyanis pár európai ország egyszerűen kötelezővé tette a téli abroncsok használatát, véletlenül azok, ahol a legnépszerűbb sítelepek találhatók. Íme a Continental sajtóközleménye:

Egyre több európai országban kötelező a téli gumiabroncs használata

 

• Ausztriában, Szlovákiában, Szlovéniában, Csehországban és Észak-Olaszországban egyaránt kötelező a téli gumiabroncs
• A külföldre utazó autósoknak érdemes előzetesen tájékozódniuk az adott ország törvényi előírásait illetően
• Az utazás előtt nem csak a gépjárművet, hanem az abroncsokat is ajánlott átvizsgálni

 A környező országok síterepeit már megfelelő mennyiségű és minőségű hó borítja, így hétről hétre sokan vágnak neki az útnak hazánkból, hogy téli sportszenvedélyüknek hódoljanak. Azonban a sífelszerelés összekészítése mellett a gépjárművet is fel kell készíteni az utazásra. Ez alól a gumiabroncs sem jelent kivételt, ugyanis az ellenőrzés elmulasztása számos kellemetlen meglepetést vonhat maga után. „Sokan nem tudják, de szinte az összes népszerű sípályának otthont adó országban kötelező a téli gumiabroncs használata. Ez vonatkozhat akár egy adott időszakra, vagy csak egy bizonyos útszakaszra, de akár előírhatják a hólánc használatát is. Például, Ausztriában november 1. és április 15. között, Csehországban november 1. és március 31. között, Szlovéniában és Szlovákiában pedig november 15. és március 15. között büntethet a rendőr, ha valaki nyári abroncsokon vág neki a hegyeknek”, figyelmeztet Menkó Illés, a Continental Hungaria műszaki szakértője.

A hazánkkal szomszédos országok szinte mindegyike kötelezi az autósokat a téli abroncsok felszerelésére, ugyanakkor Magyarországon a jelenleg érvényben lévő jogszabályok értelmében nem kötelező a téli gumiabroncs használata. Ennek ellenére nagy havazás esetén, bizonyos útszakaszokon – melyeket közlekedési tábla is jelöl – a hólánc használata kötelező, amely nem párosul a téli gumiabroncs felszerelésének kötelezettségével. Európa számos országához hasonlóan nálunk is tilos a szöges abroncsok használata. Mindezek mellett a Continental arra figyelmeztet, hogy téli időjárási körülmények között rendkívül veszélyes az évszaknak és a műszaki követelményeknek nem megfelelő abroncsokkal közlekedni.

A megfelelő műszaki állapot is rendkívül fontos

Több környező országban az elégtelen profilmélységgel rendelkező abroncsok használatát is büntetik. Szlovákiában és Szlovéniában 3 mm-es mintázati mélység a minimálisan elvárt, míg Ausztriában és Csehországban 4 mm a büntetési határérték. „Kötelező vagy sem, a téli időszakban a biztonságos közlekedés érdekében határozottan javasolt a téli abroncsok használata. Ha valaki nagyobb útra indul, ne csak a profilmélységet és az abroncsnyomást ellenőrizze, hanem nézze át az abroncsok oldalfalát is az esetleges sérülések felderítése céljából. Körültekintéssel sok kellemetlenségtől és költségtől kímélheti meg magát az autós”, tanácsolja a Continental műszaki szakértője.

Külön jelentéssel bír a „Hópehely a hegyen”

Jelenleg az Európai Unióban a téli abroncsokra vonatkozóan nincs egységes és teljes körű szabályozás. Az Unió jelenleg csak a téli abroncsokon használatos M+S jelölés tartalmát definiálja, amely 1992-re (Európai Tanács 92/23/EEC számú rendelete) nyúlik vissza. A rendelet szövege szerint ”Ezek az abroncsok a mintázati kialakításuknak és a szerkezeti struktúrájuknak köszönhetően jobb tapadást és irányíthatóságot biztosítanak latyakos, friss vagy letaposott hóval borított útfelületen, mint egy standard gumiabroncs. Az M+S jelöléssel ellátott abroncsok mintázatáról általában elmondható, hogy a nagyobb mintázati részeket szélesebb csatornák és/vagy árkok tagolják, mint a normál gumiabroncsok esetében.”

Ha szó szerint vennénk az előző definíció szövegét, akkor a modern téli gumiabroncsok nem is minősülnének téli abroncsoknak. Vegyük például a ContiWinterContact™ TS 850 téli gumiabroncsot. Ez az abroncs a rendkívül aprólékos, csúcstechnológiát képviselő forgásirányos mintázata révén olyan talajkapcsolatot képes garantálni az abroncs és az útfelület között, amely a maga nemében egyedülálló. Érdemes kiemelni, hogy a rendelet az alapanyag-keverékről ugyan nem tesz említést – amely rendkívül fontos a téli abroncsoknál –, de a ”Hópehely a hegyen” szimbólumot egyértelműen meghatározza, amely a mai modern csúcsteljesítményű téli abroncsok oldalfalán látható. Az ilyen jelöléssel ellátott téli abroncsok sokkal jobb fékteljesítményt (ABS rendszerrel) nyújtottak a teszteken havas útfelületen, mint a kizárólag M+S jelölésű referencia abroncsok.

Kéthavi műszaki érvényesítő matricára és környezetvédelmi plakettre biztosít forráselőleget a Nemzeti Közlekedési Hatóság egy ma született döntés értelmében. Ennek megfelelően a hatóság ma kéthavi mennyiség legyártásáról intézkedett. A Fővárosi Közlekedési Felügyelőség és az illetékességébe tartozó vizsgáló állomások ügyfeleinek maradéktalan kiszolgálása érdekében megtett lépéssel várhatóan elkerülhetők lesznek a jelzett címkék és plakettek hiányából fakadó fennakadások.  

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Nemzeti Közlekedési Hatóság közös döntése nyomán létrejött segítségnyújtás minden szempontból egyedi, célja a lakosság műszaki vizsgáztatási igényeinek gyors kielégítése, az esetleges kényelmetlenségek megelőzése. 

A vizsgálatok díját és a bevétel megosztását szabályozó rendelet értelmében a műszaki és közlekedésbiztonsági vizsgálatra vonatkozó díj 80%-a, a környezetvédelmi ellenőrzés 20%-a a közlekedési hatóságot illeti meg. A díjakat az NKH mindenkori befizetési kötelezettségének teljesítésével utalja át a költségvetésbe, a költségvetési törvény által meghatározott mértékben. Az NKH által a költségvetés számára eljuttatott forrásokból a Kormányhivatalok finanszírozzák a közigazgatási szempontból általuk irányított közlekedési felügyelőségek személyi és dologi kiadásait.

A rendszer az elmúlt években megfelelően működött, de a jelenlegi helyzet tükrében az NKH megvizsgálja a megoldási lehetőségeket, és indokolt esetben javaslatot tesz a szükséges módosításokra, korszerűsítésekre.

Európában is egyedülálló automata üzemanyagtöltő állomást nyitott a magyar tulajdonú ENVI Tökölön. Tankolás közben az autósok a vásárlás adatai mellett különböző hasznos, illetve szórakoztató tartalmakat is figyelemmel kísérhetnek a kútoszlopba épített nagyméretű kijelzőkön. A diszkont benzinkúthálózat 15. tagjaként üzembe helyezett egység teljes egészében távfelügyelet alatt, helyszíni személyzet nélkül működik, emellett kiemelkedően környezetbarát. A tervek szerint az idei évben további 6-7 ENVI kút nyílhat az országban.

Az előrejelzések szerint az ország több térségében váltakozó intenzitással ónos eső hullhat. A síkosságmentesítés ilyenkor azonban kevésbé hatásos, mivel az olvasztó keverék – a preventív jelleggel kijuttatott anyag is - csak akkor érvényesül, ha megszűnik a csapadék. A Magyar Közút Zrt. legfrissebb közleménye.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform szolgálatának 9 órai összesítése alapján az északkeleti országrészben váltakozó halmazállapotú hó esik, intenzíven havazik a Sajó völgyében, esik a hó Tiszafüred és Polgár térségében, Sátoraljaújhely és Polgár környékén. Zúzmarahullást jeleztek Nyíregyháza térségéből. A főutak a csapadékos helyeken latyakosak, hókásásak, de Heves közelében ónos esőtől síkos a burkolat. A dunántúli főutak nedvesek, Fertőszentmiklós és Sárvár térségében latyakosak, Szombathely közelében hóbordás, Tapolca környékén jégbordás szakaszokra készüljenek. A mellékutak a Dunántúlon hókásásak, a letaposott hótól vagy jégbordától síkosak. Az Alföld középső részén és a Tiszántúlon az alsóbbrendű utak havasak, vagy latyakosak.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. jelenleg is több mint 100 munkagéppel dolgozik a hóeltakarítási és síkosságmentesítési munkákon. A tegnap reggeli 72 járhatatlan útból már csak 14 maradt, ezek felszabadításán is folyamatosan dolgoznak a szakemberek, elzárt település nincs az országban.

A társaság munkagépei még az ónos eső megérkezése előtt megelőző sózást végeztek az utakon. Ugyanakkor eredményes munkát csak akkor tudnak végezni a cég szakemberei, ha az ónos eső elállt, mivel a csapadék addig folyamatosan lemossa a kijuttatott olvasztó anyagokat az úttestről. Ráadásul, amíg az ónos eső esik, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. sószóró gépeinek is a jeges, balesetveszélyes úton kell haladniuk. A közútkezelő gépei ilyen időszakban nátrium- és kálcium-klorid keverékével úgynevezett nedvesített szórást végeznek. Ennek lényege, hogy a kiszórt anyag nem pereg le az út felületéről. A mellékutakon a társaság az útszóró són kívül homokot, apró kőzúzalékot esetleg salakot is használ síkosságmentesítésre. A szórógépek egyszerre 40-50 kilométert tudnak megtenni, így a síkosság-mentesítés is az időigényes feladatok közé tartozik, ráadásul a keresztbe fordult autók vagy balesetek miatt bevezetett forgalomkorlátozások miatt előfordulhat, hogy a társaság járművei is a feltorlódott kocsisorokban vesztegelnek, emiatt nem tudják folyamatosan ellátni feladatukat. 

Január 14-e reggeltől január 20-a reggeléig egyébként a társaság több száz gépe összesen több mint 24 ezer munkaórát teljesített, ezalatt csaknem 22 000 tonna sót, 24 tonna kalcium-klorid granulátumot, 333 ezer liter kálcium-klorid oldatot és 4400 tonna érdesítő anyagot juttattak ki az országos közutakra.

Az autósok indulás előtt mindenképpen tájékozódjanak az aktuális útviszonyokról. Ezekről friss információkat a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform szolgálatától a 06-1-336-2400-as telefonszámon, valamint a megyei ügyeleteken – elérhetőségek a www.kozut.hu oldalon - kaphatnak.

Ramaty utakat és még rosszabb időt jósol a Közútkezelő. Legyenek óvatosak!

A meteorológiai előrejelzések ónos eső érkezését jósolják pénteken, szombaton és vasárnap is. A síkosságmentesítés ónos eső esetén kevésbé hatásos, mivel az olvasztó keverék – a preventív jelleggel kijuttatott anyag is - csak akkor érvényesül, ha megszűnik a csapadék. Ezért a közútkezelő kéri a közlekedők együttműködését: ónos eső esetén lehetőleg ne induljanak útnak.

A november közepe óta téli rendben dolgozó Magyar Közút Nonprofit Zrt. 78 üzemmérnökségén 3500 dolgozó több száz géppel látja el a téli feladatokat. Az előrejelzések mellett a pillanatnyi útállapotokról 213 saját útmeteorológiai mérőállomás is szolgáltat információt az ügyeletekre. A társaság munkagépei még az ónos eső megérkezése előtt megelőző sózást végeznek az utakon.

Amíg az ónos eső esik, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. sószóró gépeinek is a jeges, balesetveszélyes úton kell haladniuk és a kiszórt só kevésbé fejti ki olvasztó hatását a folyamatos csapadék miatt. Eredményes munkát csak akkor tudnak végezni a cég szakemberei, ha az ónos eső elállt. Ekkorra azonban már sok helyen a sószórók munkáját nehezítik az utakon keresztbefordult autók, így előfordulhat, hogy a társaság járművei emiatt késlekednek. Éppen ezért nyomatékosan kéri a Magyar Közút Nonprofit Zrt. a közlekedőket, hogy az ónos esőben érintett területeken lehetőleg ne induljanak útnak.

A közútkezelő gépei ilyen időszakban nátrium- és kálcium-klorid keverékével úgynevezett nedvesített szórást végeznek. Ennek lényege, hogy a kiszórt anyag nem pereg le az út felületéről. A mellékutakon a társaság az útszóró són kívül homokot, apró kőzúzalékot esetleg salakot is használ síkosságmentesítésre. A szórógépek egyszerre 40-50 kilométert tudnak megtenni, így a síkosság-mentesítés is az időigényes feladatok közé tartozik. Ezért a cég kéri a közlekedők türelmét és megértését ezen időszak alatt.

Az autósok indulás előtt mindenképpen tájékozódjanak az aktuális útviszonyokról. Ezekről friss információkat a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform szolgálatától a 06-1-336-2400-as telefonszámon, valamint a megyei ügyeleteken – elérhetőségek a www.kozut.hu oldalon - kaphatnak. A társaság weboldalán, naponta többször frissítik az útállapotokra vonatkozó információkat és hasznos téli közlekedési tanácsokat is találhatnak az érdeklődők. 

Kötelező a hólánc a 6-os és a 67-es főút Mecsek átkelési szakaszán – a Közút teljes kapacitással dolgozik a havazásban érintett területeken.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform szolgálatának legfrissebb, 9 órai összesítése alapján esik a hó Vas, Zala és Baranya megyében, valamint Somogy illetve Tolna megye nagy részén. Hószállingózást jelentettek Kiskőrös és Kiskunhalas térségéből. A főutak burkolata Baranya megyében, valamint Körmend, Lenti és Nagyatád körzetében havas, Zalaegerszeg, Keszthely és Nagykanizsa környékén latyakos, Vasvár, Tapolca, Marcali és Tamási térségében hókásás. A Dunántúl északi és középső területein, valamint Fejér megye nagy részén vizes, sónedves a burkolat. A mellékúthálózaton is téliesek az útviszonyok, a Dunántúl délnyugati területein havas a burkolat, északon sónedves, keleten Balassagyarmat térségében jégbordás szakaszokra is számítani kell. A Dunántúl déli területein közepes, Szántód, Szentlőrinc és Szekszárd környékéről erős, 40–50 km/órás sebességű széllökéseket jelentettek, így itt hóátfúvásokra kell számítani.

Baranya megyében a Magyar Közút Nonprofit Zrt. a 67-es főúton Boldogasszonyfa-Kaposvár között és a 6-os főúton Mecseknádasd-Pécsvárad között kötelezővé tette a hólánc használatát. Ha továbbra is ilyen intenzitású marad a hóesés a Baranyában, akkor a Mecsek többi átkelési szakaszán is kötelező lesz a hólánc a gépjárművek számára.

A havazásban érintett területeken a közútkezelő üzemmérnökségei a legmagasabb, hármas készültségi fokozatban, teljes kapacitással dolgoznak, sőt egyes helyeken a bérelhető gépeket is bevetik a hóakadályok megszüntetése érdekében. Országosan jelenleg a Közút több mint 130 munkagépe és 600 munkatársa dolgozik az utak hóeltakarításán és síkosságmentesítésén.

Ugyanakkor a társaság arra kéri az autósokat, amennyiben tehetik, ne induljanak útnak az intenzív havazásban és hóátfúvásokban érintett területeken addig, amíg a veszélyes időjárás nem csillapodik és akkor is csak a téli közlekedésre megfelelően felkészített gépjárművekkel közlekedjenek. Utazás előtt pedig mindenképpen tájékozódjanak az aktuális útviszonyokról. Ezekről friss információkat a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform szolgálatától a 06-1-336-2400-as telefonszámon, valamint a megyei ügyeleteken – elérhetőségek a www.kozut.hu oldalon - kaphatnak. A társaság weboldalán, naponta többször frissítik az útállapotokra vonatkozó információkat és hasznos téli közlekedési tanácsokat is találhatnak az érdeklődők.

Amennyiben a közlekedők mégis elakadnának járművükkel, segítséget a tűzoltóság szakembereitől kaphatnak a 105-ös vagy a 112-es általános segélyhívó számon.

Magyar Közút Nonprofit Zrt.

Budapest, 2012. december 8.

Még mielőtt bárki azt hinné, hogy országos roncsprémium indul Magyarországon, állami támogatással, az autós szektor felpörgetésére, azt már most lehűteném. A Citroën márka indította be ezt a kereskedelmi akciót, nyilvánvalóan azzal a céllal, hogy vásárlási döntést csikarjon ki az ingadozó magánvásárlókból, illetve a Citroënekhez átcsábítsa, aki még válogat.

Nem butaság ez, bár a sajtótájékoztató kicsit túlzottan arra épült, hogy mennyire felelőtlen és nem biztonságos dolog a 10 évnél öregebb autóval közlekedni, ami részben igaz. De csak részben. Tény, hogy a modern autók mindenféle vezetőtámogató rendszerekkel segítik, hogy a vezető minden körülmények között el tudja kerülni a balesetet, bár csendben jelzem, a tipikus magánvásárló azért ezeket a szerelvényeket, mint a radaros vészfékező, sávtartó, stb., simán kihúzza a bevásárlólistáról. Viszont a modern autó csupaszon is több légzsákos, ABS-es és sokkal biztonságosabb az utascellája (lásd EuroNCAP-tesztek), mint egy tizenéves bármilyen autó.

Ezzel együtt is jól jár, akinek (vagy közeli családtagjának) van egy legalább 90 napja a tulajdonában lévő autó, amivel beballaghat a kereskedésbe, és átadhatja. Sok hasonló akcióval ellentétben a Citroën Hungária csak a bontási igazolásra adja meg a kedvezményt a kereskedőnek, azaz a „bemondok egy rendszámot”-típusú roncsprémiumokkal szemben itt valóban elvégzik a végleges kivonást.

Arra a kérdésre, hogy egy magánvásárló mekkora kedvezményt kap egy jellemző modell árából, ahhoz képest, ha csak úgy besétál roncs nélkül, azt a választ adta Balkányi György a Citroën Hungária ügyvezetője, hogy ez 250-400 ezer forint extra engedményt jelent. Ez a kedvezmény optikailag még jobban feltornászható, ha az ember belemegy a felkínált hitelkonstrukcióba is. Így, ha a listaárhoz viszonyítunk, már milliós az össze, de azért maradjunk józanok.

Az a 250-400 ezer forint a tuti, és ez korrekt összeg is ahhoz képest, hogy többnyire ennyit, vagy még ennyit sem érnek azok a bontószökevény járművek, amelyekre kiagyalták az akciót. A különbség csak annyi, hogy nem kell vergődni az eladásukkal, a bontási igazolás beszerzését, az autó elszállítását és a többi nyűgöt (és költséget) pedig a kereskedő leveszi a kuncsaft válláról.

Balkányi György szerint egyébként az a fő gond, hogy be sem mennek a kereskedésekbe az emberek, noha pénz még lenne, mert az elmúlt időszakban – akármilyen hihetetlen is – nőttek a bankbetétek. Csakhogy a gazdasági bizonytalanság miatt az emberek nem merik elkölteni.  Ezt az akciót részben arra is szánják, hogy benépesítsék a kongó szalonokat, és akkor talán lesz biznisz is.

Azt is elmondta, hogy ezzel nem csodákra számítanak, de akár meg is triplázhatják a magánvásárlók számát egy-egy olyan modellnél, mint a C4. Ebből egy hónapban körülbelül harmincat adnak el, amiből cirka hat darab a magánvásárló, a többi céges. Kis fejszámolással kijön, hogy ezzel 42-re tornászhatnák fel a havi mennyiséget. (Ehhez mérjük tehát a másfél millió tízévesnél idősebb Ez nem sok ahhoz képest, hogy amikor a Citroën Xsara Picasso megjelent, az első hétvégén hatszázat adtak el belőle – tette hozzá Balkányi György, kis nosztalgiával a hangjában.

Természetesen, mint minden akció, ez sem végtelen. Egyelőre január végéig tart, ami segít az ügyfél-jelöltekben kialakítani azt a tudatot, hogy nem árt sietni. Persze akár meg is hosszabbíthatják, ha bejönnek a várakozások. De ez még a jövő, nézzük inkább a jelent, íme a sajtóközlemény.

IGAZI „RONCSPRÉMIUM” A CITROËNTŐL

A Citroën igazán hiánypótló, és Nyugat-Európa számos országában nagy sikert aratott kezdeményezést indít: 2012. december 1-én indult AUTÓCSERE-PROGRAMJÁBAN nem csupán magánszemélyek számára kíván valós lehetőséget biztosítani új autó vásárlására, hanem arra is rámutat, hogy a nagyon régi, nem kielégítő műszaki állapotú autók komoly baleseti kockázatot hordoznak, és környezetterhelésük is jelentősebb, mint a modern technológiával szerelt új modelleké.

A Citroën Autócsere Program olyan komplex ajánlat, amellyel a Citroën elérhető közelségbe hozza az újautó-vásárlást, és a lecserélt, öreg autó megsemmisítéséről is gondoskodik.

2012. december 1-től bármely magánszemély több mint 1.000.000 Ft kedvezményben részesül új Citroën C3, C3 Picasso, C4 vagy Berlingo személygépkocsi vásárlásakor, amennyiben legalább tíz éves használt autóját megsemmisítésre leadja valamelyik magyarországi Citroën márkakereskedésben. A kedvezményt 4 év garancia teszi teljessé. (Az akció minden részletre kiterjedő leírása a www.citroen.hu honlapon található meg.)

Mit jelent ez számokban ?

Ügyfelünk kiválaszt egy C3 1.1 Tendance modellt, melynek listaára 3.400.000 Ft. Ha úgy dönt, hogy részt vesz a Citroën Autócsere Programjában és megsemmisítésre leadja legalább tíz éves autóját, új autója vásárlásához 1.300.000 forint kedvezményt kap. Így tehát az eredetileg 3.400.000 Ft-os új C3 1.1 Tendance-hoz már 2.100.000 Ft-ért hozzájuthat.

Ha C4 VTi 95 Tendance-ra esik az ügyfél választása, a 4.759.000 Ft-os listaárú modell – a Citroën Autócsere Program keretében – 2.990.000 Ft-ért vásárolható meg.

Valóban RONCSra adunk „prémiumot” ?

Igen. A kedvezmény ugyanis csak akkor vehető igénybe, ha az ügyfél – vagy közeli hozzátartozója – hivatalos megbízást ad az öreg autó megsemmisítésére. Azaz teljesen kizárt, hogy a használt autót bármilyen módon tovább értékesítsék. A megsemmisítendő járművet a márkakereskedő felelőssége az átvevő helyre eljuttatni, és a bontási átvételi igazolást az ügyfélnek átadni. Ezzel a márka és a márkakereskedő a megsemmisítés teljes folyamatának bonyolítását átvállalja az ügyféltől, akinek feladata csupán a roncs beszállítása, illetve a bontási igazolás átvétele marad.

A CITROËN AUTÓCSERE PROGRAM keretében átvett, megsemmisítendő autók leadása

1. A márkakereskedő az átvétel során ellenőrzi az ügyfél tulajdonjogát (forgalmi, személyi igazolvány, lakcímkártya);
2. Az ügyfél aláír egy megsemmisítési meghatalmazást a márkakereskedőnek, és átadja a megsemmisítendő autót, annak forgalmiját és törzskönyvét;
3. A márkakereskedő a megsemmisítendő járművet eljuttatja a CAR-REC átvevőhálózatának tetszőleges pontjára. A CAR-REC átvevőhálózatának naprakész listája mellékletben;
4. A márkakereskedő átveszi a bontási átvételi igazolást a CAR-REC átvevőhelyén;
5. A bontási átvételi igazolást, a forgalmi engedélyt és a törzskönyvet a márkakereskedő visszaadja az ügyfélnek. Ezután tudja az ügyfél a végleges forgalomból történő kivonást intézni az okmányirodában.

 

Miért fontos a leadott autók megsemmisítése?

A magyar gépkocsipark átlagéletkora több mint 12 év, és ez a szám egyre csak nő. A forgalomban részt vevő autók egyharmadának nincs érvényes műszaki vizsgája, és itt még nem beszélünk azokról a járművekről, amelyek ugyan levizsgáztak, de objektíven tekintve nem közlekedhetnének. Mindez egyrészt jelentős környezeti terhelést okoz (hiszen a nem megfelelő állapotú autók üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása is magas), másrészt pedig nagyon komoly baleseti kockázati tényezőt jelent.

Fontos szempont az is, hogy az autóipar folyamatosan, nagy sebességgel fejlődik. A 10-15 évvel ezelőtt használt anyagok, technológiai megoldások, biztonsági berendezések a maiakhoz képest elavultak és sokkal kevésbé biztonságosak. Ha az átlagot tekintjük: 15 évvel ezelőtt egy kiskategóriás autóban egyetlen légzsák volt csupán szériafelszereltség, míg az ABS felára az autó árának 10%-át tette ki. A mai CITROËN C3-asban szériatartozék az ABS, a vészfékezés-rásegítő, az elektronikus fékerő-elosztó, a 4 légzsák, a gyerekzár és a pirotechnikai övfeszítők.

Minden autós és gyalogos közös érdeke, hogy a cserére megérett öreg autók ne vegyenek többé részt a közlekedésben, és adják át helyüket a modernebb, biztonságosabb technológiáknak.

A PSA Peugeot Citroën Csoport környezetvédelmi stratégiájának kiemelt eleme, hogy legális, racionális és a körülményekhez képest környezetkímélő mederbe terelje a forgalomból kivont roncsok elhelyezését és újrahasznosítását. A ma forgalomban lévő CITROËN modellek – tömegükre vetítve – 95%-ban újrahasznosíthatók, ebből 85% anyagában közvetlenül újra felhasználható. A forgalomból kivont gépkocsik gördülékeny kezelését segítik elő azok a koncepcionális megoldások, amelyekkel például könnyen leereszthető a motorolaj vagy egyszerűen kiszerelhető az akkumulátor. A tervezők arra törekednek, hogy minél több homogén anyagból készült alkatrész kerüljön az autóba. A műanyag alkatrészek tervezésekor a lehető legkevesebb fajta műanyagot használják, és minden darabot anyagjelzéssel látnak el, hogy szétszereléskor könnyen osztályozhatók legyenek.

A CITROËN márkaszervizek oly módon igyekeznek segíteni ezt a folyamatot, hogy – természetesen – betartják a veszélyes hulladékok kezelésére vonatkozó valamennyi jogszabályt, valamint naprakész információval szolgálnak ügyfeleiknek a hozzájuk legközelebb található regisztrált bontókkal és roncsátvevőhelyekkel kapcsolatban.

 

Miért érdemesebb új autó vásárlásába fektetni ?

• A Citroën Autócsere Program  az új autó mellé 4 év garanciát kínál.
• A legmodernebb technológiával készülő új motorok fogyasztása és CO2-kibocsátása természetesen alacsonyabb, mint a több éves, sokat futott, adott esetben nem kímélő üzemmódban használt autók. Karbantartásuk is nyilvánvalóan sokkal olcsóbb: gondoljunk például arra, hogy egy idősebb autó akár négyszer-ötször több motorolajat fogyaszt, mint egy új modell.

A Magyar Autókölcsönzők Szövetségének volt egy sajtótájékoztatója, ahol elég érdekes dolgokat hallottunk. Bár mára a szövetség taglétszáma csökkent, azaz nem fedi le az össze kölcsönzőt, hisz 2008-ban még 28-an voltak, most 21-en. Annak ellenére, hogy manapság óriási divat a sírás-rívás, a kölcsönzősök nem estek ebbe a hibába, de tárgyilagosan megállapították, hogy mostanság nem ez a legjobb biznisz. Sőt. Talán az egyik legrosszabb.

Ha megnézzük, hogy a szövetség tagjai mintegy ötmilliárd forint befektetéssel produkáltak összesen 19 millió forintot, kénytelenek vagyunk belátni: ez igaz. Ez kábé olyan, mintha egy magánvállalkozó befektetne egymilliót, és abból fialtatna egy év alatt 3800 forintot. Ez van, amikor a piac drasztikusan csökken, megszűnik a nemzeti légitársaság, és hasonlók – ezt úgy fogalmazták meg, hogy az üzlet nagyon érzékeny a konjunkturális változásokra. Ebbe nem is mennék bele túlzottan, a közleményben benne vannak az adatok, a lényeg: volt sokkal rosszabb is. Igaz, mégy így is veszteséges a 21-ből 7 kölcsönző.

Pár kérdésre is választ kaptunk a kölcsönzős autókkal kapcsolatban. Kiderült, hogy a kölcsönzős autó négyszer gyakrabban törik, mint egy magántulajdonú, igaz, ennek egyszerű oka van: egy évben 30-40 sofőrrel, 30-40 ezer kilométert tesznek meg. Igaz, viszonylag hamar eladósorba is kerülnek, egyes kölcsönzők már fél-egyéves korukban túladnak rajtuk – nyilván van, ahol több évet szolgálnak a kocsik. Az idén egyébként kb. 3000 új autót vásárolnak a kölcsönzők, azaz jelentős tényezőnek számítanak az autópiacon. Egy éven belül akár 50 százalék ingadozás is lehet a kölcsönzők autóparkjában, a nyári csúcsidőszakban még megvannak az előző éviek, de már tavasszal megveszik az új eresztést. Ősz végén viszont már kevesebb autóval várják a kevesebb ügyfelet.

Azt is megtudtuk, hogy igyekszenek olyan modelleket választani, amelyeknek minimális az értékvesztése, továbbá gyorsan eladható használtan. Sikerült márkaneveket is kicsikarni, így: VW-csoport autói, Opel, Suzuki, Mercedes, Volvo. A használt autók egy része reexportra megy (azaz külföldre), de jelentős részük a hazai használtpiacra kerül.

Következzék hát a közleményük:

Visszafogott növekedés a hazai gépjárműkölcsönző iparágban

Két veszteséges év hatására csökkent a szegmens vállalkozásainak száma

 

Budapest, 2012. november 27. – Minimális nyereséggel zárta az autókölcsönző iparág a tavalyi évet a Magyar Autókölcsönzők Szövetségének (MAKSZ) nyilvánosságra hozott adatai szerint. Az elmúlt időszakot figyelembe véve kijelenthető, hogy nehéz perióduson vannak túl a vállalkozások. „2010 sorsdöntőnek számított az
autókölcsönzők számára. A veszteséges év és a szűkülő felvevő piac hatására több cég arra kényszerült, hogy végleg felhagyjon a tevékenységgel. Ugyanakkor a tavalyi év eredményei már bizakodásra adnak okot, azonban még számos komoly kihívás elé nézünk” – összegez Haraszti Géza, a Magyar Autókölcsönzők Szövetségének elnöke.

Sokan inkább kiszállnak
Az elmúlt időszak folyamataiból kiolvasható, hogy a piaci szereplők között még mindig akadnak kimondottan veszteséges, vagy szerény nyereséget termelő vállalkozások. Haraszti Géza kiemeli: általános tapasztalat, hogy a nagy nemzetközi márkák égisze alatt működő cégek, illetve a biztos anyagi háttérrel rendelkező társaságok tartoznak a nyereséges vállalkozások közé. Az alacsony tőkéjű iparági szereplők kevésbé eredményesek. A MAKSZ huszonegy tagjának összesített éves eredményei szerint az autókölcsönzési iparág két évvel
ezelőtt még kimondottan ráfizetésesnek bizonyult. 2010-ben a teljes árbevétel közel 12 milliárd forint volt, melynek adózás utáni eredménye még 233 milliós veszteséget jelentett. Egy évvel később a bevétel közel 13 milliárd forintra emelkedett, mely 19 millió forintos adózás utáni profitot jelentett. „A növekedés ellenére voltak kimondottan veszteséges cégek és mivel a felvevőpiac csökkent, így az autókölcsönzők száma – különösen a családi vállalkozásoké – is kevesebb lett.

Biztató eredmények
Egyedüli üdvözítő pont az export árbevétel 42%-os bővülése, - amely ugyan sokkal kisebb aránnyal bír, mint a belföldi – de egy kis időre a „vízfelszín fölé” emelte 2011-ben az iparágat. Figyelembe véve a körülbelül 4%-os inflációt, a belföldi forgalom reálértéke a növekedés ellenére viszont csökkent” – hangsúlyozza a MAKSZ elnöke. A 2012-es év már elé bizakodással tekintettek a kölcsönzők, hiszen a szolgáltatás áfája visszaigényelhetővé
vált, melynek köszönhetően a vállalati ügyfelek részére történő ráfordítást csökkent. Az év első felében ugyan nőtt forgalom, mely a második félévre megállt, a nyári szezon befejeztével pedig kis mértékben csökkent.

Eltérő kihívások
Az elmúlt éveket vizsgálva az iparágon belül is megfigyelhető egyfajta differenciálódási folyamat, melynek okai elsősorban a szűkülő finanszírozási keretekre vezethetőek vissza. A korosodó gépkocsipark ugyanis növelte a lemaradást azon cégek számára, amelyek nem tudtak elegendő pénzt fordítani a fejlesztésekre. „A gazdasági válság és a minimálisan emelkedő árak ellenére azonban továbbra is mutatkoznak szerény lehetőségek új
gépjárművek beszerzésére, ilyen például a készleten maradt raktári autók megvásárlása” – hívja fel a figyelmet Haraszti Géza. Hozzátette: Azoknak viszont, akik folyamatosan tettek azért, hogy megfelelő szinten tartsák autóflottájukat egy másfajta problémával kellett szembesülni. A használtautó piac gondjai miatt a kölcsönzők egyre nehezebben tudnak megszabadulni gépjárműveiktől, melyet elsősorban a visszavásárlási árak csökkenése okoz. A tervezettnél hosszabb ideig üzemben tartott autók esetében a fenntartási költségek viszont növekednek.

Cél: elkerülni a minőségromlást
Jelentős tartalékok nélkül a vállalkozások képtelenek a hatékonyságot növelni, ezért az egyedüli kiút a szolgáltatások árának növelése lehetne. A nehéz helyzet természetes velejárója a minőség általános romlása, amelyet később már nagyon nehéz újra az elfogadható szintre fejleszteni. „Az egyetlen lehetséges kiútnak a magasabb minőségi szolgáltatások irányába történő elmozdulást tartjuk, amely ugyan hosszú és nehéz folyamat,
de megteremthet egy olyan bizalmi tőkét az iparág irányába, mely a nehéz idők elmúltával megtérülhet”- összegez a MAKSZ elnöke.

A mai napon sajtótájékoztató keretében indította el átfogó kampányát a márkaszervizek előnyösebb megítélése érdekében a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete. Ennek központi eleme az egyesület, és az akcióban résztvevők által közösen indított weboldal, az ertunkhozza.hu, mely a márkaszervizek, független szervizek és a feketén működő műhelyek közti különbségekre hívja fel a figyelmet, illetve ad iránymutatást a megfelelő szervizeltetés és karbantartás fontosságáról.

Erdélyi Péter, az MGE elnökének elmondása szerint a kampány több hónapig fog tartani, és a tervek szerint a már meglévő tizenhat márka nem végleges, hanem további gyártók is csatlakozni fognak. Az MGE sajtóközleményét alább olvashatják.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete legtöbb tagvállalata összefogott a márkaszervizek valós értékeinek bemutatására

„Megálmodták, összerakták, értenek hozzá”

 

Tizenegy MGE tagvállalat (16 márka képviseletében) úgy gondolta, hogy a 2009. évben bekövetkezett piaci összeomlás és négy év új gépjármű értékesítésének alacsony volumene, valamint a vásárlóerő csökkenésének következtében jelentősen visszaesett márkaszerviz forgalom miatt szakmai összefogásra van szükség annak érdekében, hogy végre valós értékek kerüljenek a köztudatba a gépjármű javítói szakmával kapcsolatban, és végre minden közlekedő megértse, hogy nem csak mozgásszabadságot jelent az autózás, hanem súlyos üzemeltetői felelősséget is.

Helyre kell tenni azt a tévhitet, hogy a márkaszervizek minden esetben drágán és a független szervizeknél nem jobb minőségben dolgoznak. Meg kell változtatni azt a tévhitet is, hogy az illegális, olcsó szervizekben történt javítás után az autó korának és futásteljesítményének megfelelő állapotban van, illetve a közlekedésbiztonsági követelményeknek mindenben megfelel. Ahhoz, hogy az autóval minden szempontból biztonságosan lehessen az utakon közlekedni a nélkül, hogy a bent ülőket és a többi közlekedőt veszélyeztetnénk, olyan szervizben kell javíttatni, amely rendelkezik képzett szakemberrel, megfelelő javítási technológiával, diagnosztikai és beállító műszerekkel és frissített javítási software-el és gyári, vagy igazoltan azzal egyenértékű alkatrészekkel.

Sajnálatos, hogy a márkaszervizekből kiesett munka nem a legális független szervizek felé áramlott első sorban, hanem a dinamikusan fejlődő fekete javítókat részesítette előnyben. Tudatában vagyunk annak, hogy minden legális javítónak helye van a piacon, azonban a feketegazdaságban működő, kétes alkatrész beszerzési forrásokra alapuló, bért, járulékot és adót nem fizető, a környezetre és a közlekedés biztonságára fittyet hányó „vállalkozóknak” nem lehet helyük ebben az ágazatban sem.

Célunk az, hogy bemutassuk azokat a valós és hiteles értékeket, amelyeket a márkaszervizek képviselnek, és amelyek fontosak valamennyi autós számára. 

A márkaszervizek gyárilag rögzített normaidőkkel, azaz óradíj korláttal, gyári szerszámokkal, műszerekkel, naprakészen frissített software-ekkel, a gyár által kiképzett szerelőkkel olyan javítási minőséget garantálnak, amely a gépkocsi korának és futásteljesítményének megfelelő eredeti állapot helyreállítását jelenti. A részletes számla egyben az elvégzett munka és a beépített alkatrészek garanciáját is megtestesíti. A gyári javítási technológia és alkatrészek garantálják, hogy a gépjármű a közlekedésben biztonsággal vehet részt és a benne ülők, illetve az útvonalon érintett többi közlekedő nem kell, hogy osztozzon annak a kétezer embernek a sorsában, akik Európa útjain évente műszaki hiba miatt halnak meg, vagy annak a 128 ezer embernek a sorsában, akik kórházba kerülnek e miatt.

Egy működő és hatékony gazdaságban nem kell megmagyarázni, hogy miért a legális gazdaság az, ahol a kereskedelemnek és szolgáltatásnak folynia kell.  A gépjárművet üzemeltetőknek, vezetőknek nem csupán szabad mozgási lehetőséget biztosít az autó, de kötelezettséget is ró rájuk. Az üzemeltető felel gépjárműve műszaki állapotáért, biztonsági berendezéseinek működéséért a mellett, hogy a vonatkozó, és a gépjármű teljes életútjára hatályos jogszabályokat is be kell tartania. A javításról kapott számla az üzemeltető, tulajdonos garanciája pénzügyi és jogi szempontból egyaránt. 

Amikor valaki gépjárművet vásárol, konkrét elképzelése van arról, hogy miért az adott teljesítményű, méretű, márkájú autót választotta. A javításokat követően ez az igény változatlan marad, aminek teljesülését a márkaszerviz tudja egyértelműen garantálni.

Az autóban, amit vezetünk szeretteink, kollégáink, barátaink, ismerőseink ülnek. Az ő biztonságuk a legfontosabb. Meggyőződésünk, és ezt nemzetközi kutatási eredmények is igazolják, hogy ezt a biztonságot a márkaszervizekben végzett javítás garantálja legjobban.

A gyár megálmodta és összerakta az autókat, a márkaszervizeket pedig kiképezte és minden tudással, eszközzel ellátta, hogy értsenek hozzá.

További információval, készséggel rendelkezésre állok.

 

Erdélyi Péter

*********

Ugye Ön sem akar közéjük kerülni!

 

Az Európai Unió területén, az utakon minden évben mintegy 2000 ember szenved halálos balesetet a gépjármű műszaki hibája miatt. Az Európai Unió területén, az utakon minden évben mintegy 128 000 ember szenved súlyos személyi sérüléssel járó balesetet a gépjármű műszaki hibája miatt. Magyarországon (azonos arányt figyelembe véve), az utakon minden évben mintegy 70 ember szenved halálos balesetet a gépjármű műszaki hibája miatt.

Magyarországon (azonos arányt figyelembe véve), az utakon mintegy 5000 ember szenved súlyos személyi sérüléssel járó balesetet a gépjármű műszaki hibája miatt.

 

Ugye Ön sem akar közéjük kerülni!

 

Ha a balesetet műszaki hiba okozta, akkor a balesetet okozó jármű vezetője az elsődlegesen felelős,akár büntető jogilag is. Ha Ön ezt a felelősséget nem akarja magára húzni, akkor gépjárművét, különösen annak világítási rendszerét, futóművét, fék- és kormány rendszerét mindig olyan műhelyben javíttassa, amely biztosan rendelkezik a megfelelő szakmai tudással, szerszámokkal, műszerekkel és alkatrészforrással, az elvégzett munkáról és a beépített alkatrészekről részletes számlát ad. Ez az egyetlen dokumentum, amely kihúzhatja Önt a bajból, amelybe került. Ön, mint a gépjármű üzemeltetője, tulajdonosa, vezetője felelősséggel tartozik azért, hogy a járműve a biztonságos közlekedésre alkalmas legyen minden közúton töltött pillanatban. Ezt a felelősségét megszüntetni nem tudja, de a saját biztonságát szolgálja, ha részletes számlán tudja igazolni az elvégzett javítási munkákat. Őrizze meg számláit!

A javítási munkák elvégzésére keresse fel a jármű márkájának megfelelő márkaszervizt. Ha független szervizbe viszi járművét, előtte győződjön meg róla, hogy az adott javító rendelkezik a javítás elvégzéséhez szükséges műszerekkel, szerszámokkal, és szakmai tudással.

 

Mindig kérjen olyan számlát gépjárműve szervizéről, javításáról, amelyen a

beépített alkatrészek és az elvégzett munkák világosan láthatók.

 

A számla = garancia = biztonság.

 

Ne mondjon le róla!

Budapest, 2012. szeptember 11. – Ez esetben nem 300 hős spártai harcos történetéről van szó, még csak nem is 300 középkori japán zsoldosról. A főszereplő ezúttal pusztán egyetlen ninja, amely azonban akár egy új legenda születését is jelentheti. A Ninja 300 megérkezett.

2012 szeptember elsejétől új hullámhosszra, a 88,1 Mhz-es fővárosi frekvenciára költözik az InfoRádió. Magyarország első és egyetlen hírrádiója júliusban a Médiatanács pályázatán nyerte el az új, 12 évre szóló, közösségi médiaszolgáltatási jogosultságot.

A Pulitzer-emlékdíjas, a Superbrand minősítést négyszer is kiérdemló, a BBC-vel stratégiai szövetségben működő InfoRádió 12 évvel ezelőtt sikerrel honosította meg Magyaroszágon a hírrádiózás műfaját. A tárgyilagos, híreket és információkat közlő, kommentárokat mellőző csatorna gyorsan a döntéshozók és véleményformálók vezető rádiós információforrásává vált. Az ide kapcsoló hallgató a negyedórás hírszolgáltatás révén a nap bármely szakában rövid idő alatt átfogó és hiteles képet kaphat Magyarország és a világ legfontosabb híreiről, az Aréna című napi egyórás beszélgető műsor pedig az elmúlt években az ország egyik legtöbbet idézett rádióműsora lett.

Ha a hallgató korábban rádiójának bármely állomásgombjára eltárolta az InfoRádió eddigi frekvenciáját, akkor a modern, RDS-kódot is jelző rádiók maguktól átállnak az új hullámhosszra. (Az RDS nélküli, régebbi típusú rádiókat viszont át kell tekerni a 88,1-es frekvenciára az InfoRádió hallgatásához.)

Budapest, 2012. augusztus 31.

Péntek délután váratlan sajtóközleménnyel lepett meg minket az NFM, amelyben a KRESZ módosításáról számolnak be.

Lényegében négy ponton változik a szabálygyűjtemény: a saját ingatlan előtt parkolás, a lézerblokkolók, radartetektorok használata, a mentősáv és az eü-doboz ellenőrzése mind az elmúlt hónapok aktuális témái közé tartoznak.

Fogadják szeretettel a meglepően könnyen értelmezhető szövegű közleményt.

KRESZ-módosítások: a közlekedés biztonsága a cél, nem a bírságolás

A Kormány más közlekedési tárgyú kormányrendeletekkel egyidejűleg, főként a szakpolitikusok kezdeményezésére létrejött munkacsoport kezdeményezései nyomán módosította, pontosította a KRESZ egyes rendelkezéseit. A szabályozás egyértelműsítésének célja, hogy az előírások elsősorban ne a szankcionálásra adjanak alapot, hanem a közlekedés biztonságát javítsák az érthető és betartható követelmények meghatározásával.

Már augusztusban hatályba lép a várakozási tilalom enyhítése: az útmenti ingatlan előtt a behajtást akadályozva parkolók nem bírságolhatók, ha a megálláshoz az ingatlan tulajdonosa (vagy az azzal rendelkezni jogosult) hozzájárulását adta.

A KRESZ idén szeptembertől érvényes módosítása egyértelműen kimondja, hogy tilos a közúti közlekedés hatósági ellenőrzését megakadályozni, megzavarni és az ellenőrzés eredményét befolyásolni. A határozott tilalom megállítja a sebességellenőrzés meghiúsítására alkalmas, így közlekedésbiztonsági kockázatot hordozó lézerblokkolók további terjedését. Az új szabályozás ugyanakkor rögzíti, hogy az ellenőrzést előrejelző eszközök alkalmazása megengedett. A nemzetközi gyakorlat nem egységes a radardetektorok engedélyezésében. A módosítás előkészítését szolgáló szakmai vita eredménye szerint ezek az eszközök nem befolyásolják olyan mértékben az ellenőrzések hatékonyságát, hogy az szükségessé tenné tilalmukat. Ugyanakkor használatuk kedvező hatása lehet, hogy az előrejelzés alapján az autós óvatosabban, körültekintőbben vezet.

További újdonság a torlódásoknál alkalmazandó biztonsági folyosó, vagyis az, hogy szeptembertől a két vagy több sávos autópályákon és autóutakon közlekedőknek torlódáshoz érve a legbelső sávban balra, míg a többi sávokban szorosan jobbra kell húzódniuk. A forgalmat ellenőrző, útfenntartó, vagy balesetet szenvedett személyek, műszaki hibás járművek mentését végző gépkocsik így komolyabb fennakadás nélkül, zökkenőmentesen haladhatnak tovább. A felszabadult pályarészen a megkülönböztető jelzést használó járművek is a terelővonalakat átlépve folytathatják útjukat. Az előírás a korábbi KRESZ-módosításban megnyitott lehetőség alapján álló kocsisorok között szabályosan előre haladó motorkerékpárosok biztonságát is növeli.

A KRESZ egy ma is hatályos rendelkezésének pontosításával baleset vagy egy gépkocsi kigyulladása esetén a nem érintett járművek vezetői kötelesek lesznek tőlük elvárható módon segítséget nyújtani, és ehhez a rendelkezésükre álló elsősegélynyújtó felszerelést vagy tűzoltó készüléket használni vagy átadni. A pontosítás nyomán a KRESZ szabályai alapján a felsorolt eszközök hiánya egy rutinellenőrzésen nem szankcionálható. Az elsősegélynyújtó felszerelés vagy az előírt tűzoltó készülék nélkül közlekedő jármű vezetője azonban egy baleset vagy tűzeset kapcsán felelősséggel tartozik a segítségnyújtás elmulasztásáért. A módosítás a közlekedők józan belátásában bízva csak az ésszerű és méltányos mértékben él a bírságolás eszközével.

Az új előírások a kormánypárti szakpolitikusok kezdeményezésére, az érintett minisztériumok és társadalmi szereplők bevonásával létrejött munkacsoport tevékenységének eredményeként születtek meg. A testület a jövőben is folytatja működését a jogszabályi környezet közlekedők számára kedvező átalakítása érdekében.

Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Mi tagadást, kicsit megdöbbenve olvastuk a Magyar Kerékpárosklub tanácsait, különösen a buszsofőr-bringás szemkontaktus-teremtése nyerte el tetszésünket, pláne, ha egy busz jobbról előz egy bringást a buszsávban, ahol - véleményünk szerint - semmi keresnivalója nincs. Ennek ellenére - természetesen - lehozzuk közleményüket, bár a tény, hogy a buszt ki kell engedni a megállóból (annak ellenére, hogy szigorúan véve elsőbbsége nincs), azért tény marad, mondjuk korrekt, hogy erre felhívják a kerékpárosok figyelmét, de nem hisszük, hogy mindezt be is tartják azok, akik a piros lámpát ignorálva tekernek át tökön-paszulyon. Mindenesetre sok szerencsét hozzá, olvassák és okuljanak. - Totalcar -

A megnőtt biciklis forgalom és a Kerékpárosklub javaslatai hatására végre Budapesten is lehetővé válik a buszsávokban való kerékpározás. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) a javaslataink alapján megvizsgálja az eddig csak BKV járatok és taxik által használható sávokat és ahol ez nem zavarja aránytalanul a közösségi forgalmat, kijelöléssel megnyitja azokat a kerékpáros közlekedés számára is. Nemrég 10 kisebb-nagyobb buszsáv esetén került erre sor, de az intézkedések folytatódnak és vidéki városokban is találunk példát erre a hasznos és költséghatékony kerékpáros „infrastruktúra építésre”.

Miért van erre szükség?
Városaink közlekedése ma nem nevezhető ideálisnak: torlódások, lassú haladás, szennyezett levegő jellemzi az utcákat, ahol már az üzletek is bezártak a zaj és szmog miatt. A világ nagyvárosaiban már belátták, hogy ez a folyamat nem tartható, ezért nekiláttak a helyzet megoldásának a közösségi közlekedés fejlesztésével, a közlekedési módok kombinálhatóságának lehetővé tételével és nem utolsó sorban a kerékpár-használat arányának növelésével. Az évente duplázódó biciklis forgalom és a Kerékpárosklub szakmai nyomásgyakorlásának hatására nálunk is megindult ez a folyamat, aminek része a buszsávok megnyitása.

Hogyan használjuk?
A közlekedőknek meg kell tanulni az új eszközök, így a busz-kerékpársáv használatát is. Néhány szabály, amit fontos betartani:

A kerékpár vezetője
• Amennyire csak lehet, haladjon egyenesen a buszsáv jobb oldalán a jobbra tartás szabálya szerint. Ha akadály miatt ki kell térnie, ne tegye hirtelen! Az irányváltást mindig előre jelezze!
• A buszsávban – mint általában az úttesten máshol is – csak egymás mögött haladjon.
• Soha ne előzze a buszt jobbról, mert ott nem látható a vezető számára!
• Figyeljen a megállót elhagyó buszra. Ha a busz villogóját látja, amely azt jelzi, hogy a jármű elhagyni készül a megállót, ne előzze meg!
• Amennyiben távolról látja a régóta megállóhelyen álló buszt, lassítson, azt már ne kerülje ki, mivel a későbbiekben akadályozhatná haladását!
• Próbáljon szemkontaktusba kerülni a buszvezetővel!
• Kerülje a buszok akadályozását. Ha mellékutcából érkezik, inkább várja meg a közeledő autóbusz elhaladását, és csak utána hajtson rá a buszsávra. A háta mögött jövő autóbuszt lehetőség szerint keresztutcánál félrehúzódva engedje előre. Ez Önnek alig pár másodperc, miközben az autóbuszon utasok tucatjainak kedvez vele.

A busz vezetője
• Ha kerékpárt előz, tartson legalább 1 méter oldaltávolságot!
• Ha nem lehetséges megelőzni a kerékpárost, mindig tartson elegendő követési távolságot a bicikli és a busz között!
• Ne előzze meg a kerékpárost, ha megállóhoz közeledik
• Amikor elhagyja a megállót, ezt jelezze villogó lámpával, és ellenőrizze, hogy nincs-e előzési manővert végrehajtó kerékpáros a busz mellett/mögött!
• Próbáljon szemkontaktust teremteni a kerékpár vezetőjével!
• Jobbra kanyarodás esetén különösen figyeljen a biciklistákra!

Korábban készült összefoglalónk a buszsáv kérdéséről.
További hasonlóan egyszerű, olcsó forgalomtechnikai eszközök a kerékpáros közlekedés segítéséhez.

László János
elnök
Magyar Kerékpárosklub

Idén újra indul a Ssangyong terepjárók hazai forgalmazása. A Wallis Automotive Europe (korábban Polar Mobil) kizárólagos importőri szerződést kötött Dél Korea legrégebbi autógyártójával és hamarosan megkezdi Magyarországon a Ssangyong megújuló termékpalettájának forgalmazását. Teljesen új márkakereskedői hálózatot építünk fel az ország nagyobb városaiban, ahol ismét kaphatóak lesznek a terepjáróképességük, robusztusságuk, megbízhatóságuk és minőségük okán méltán elismert Ssangyong terepjárók.

A Ssangyong márka 2010-ben új tulajdonoshoz került, India egyik legnagyobb ipari és szolgáltató konglomerátuma, a világ 100 országában 144 000 alkalmazottat foglalkoztató Mahindra & Mahindra csoport biztosítja a Ssangyong következő években tervezett modelloffenzívájának financiális hátterét. Ennek során 2013 és 2016 között 5 teljesen új modellt mutat be a Ssangyong és globális eladásait megkétszerezve 2016-ra évi 300 000 gépkocsi értékesítését tűzi ki célul.

A magyarországi bevezetést a vadonatúj Korando kompakt terepjáróval indítjuk. A Korando a Ssangyong teljesen új dizájnvilágának legelső képviselője, mely a világhírű olasz tervezőzseni, Giorgetto Giugiaro munkája. Emellett az új Korando azért is mérföldkő a Ssangyong történetében, mivel ez a márka legelső önhordó karosszériás autója, mely egyféle benzines és kétféle dízelmotorral, 6 sebességes manuális vagy automata váltóval, illetve front- és természetesen fejlett összkerékhajtással is rendelhető.

Kiemelt figyelem és rekordnagyságú licit mellett talált gazdára az első Magyarországon gyártott Mercedes-Benz B-osztály személyautó a Vatera online piacterén. A három hét alatt több tízezer érdeklődőt vonzó jótékonysági aukció teljes, 20.110.000 forintos bevételét a Mercedes-Benz a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálatnak ajánlotta fel.

 

Több mint 41000 látogató, 374 licit és 20.110.000,- Ft-os végső leütés iár – ez az első Kecskeméten gyártott és értékesítésre szánt Mercedes-Benz B-osztály személyautó jótékonysági aukciójának rövid mérlege. Az április 21-én 17:15-kor befejeződött árverés nyertese a Jász-Plasztik Autócentrum Kft., a Mercedes-Benz egyik márkakereskedése, aki hamarosan átveheti a kecskeméti gyártósorról elsőként legurult ügyfélautót.

 

„Nagyon örülünk ennek a csodálatos ereménynek, és annak, hogy az árverés tízezreket mozgatott meg. Különösképp fontosnak tartjuk azonban, hogy a licitálók fogékonyak voltak az árverés jótékony voltára.

A teljes összeggel ugyanis egy olyan alapítványt támogatunk, amelynek célja a gyermekek életkörülményeinek javítása. Ezeken túlmenően a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálattal közös feladatunknak tekintjük, hogy a gyermekek számára biztonságosabbá tegyük a közlekedést.” – nyilatkozta Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.

 

Az aukcióval, amely egyben a Daimler AG MobileKids közlekedésbiztonsági programjának első hazai akciója is, a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálatot támogatja a Mercedes-Benz kecskeméti gyára, illetve a márka vezérképviselete. "Ez év márciusától folyik a sorozatgyártás a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban, és nagy örömmel ajánlottuk fel a futószalagról elsőként legördült autót a MobileKids program hazai támogatójának, a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálatnak" - nyilatkozta Frank Klein, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetője.

 

A Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat célja a fizikailag és értelmileg sérült, az árva és más rászoruló gyermekek felkarolása, életkörülményeinek javítása, jövőjük megalapozása. „Csodálatos érzés, hogy egy olyan nagy multinacionális cég, mint a Mercedes-Benz, Magyarországon nemcsak a jó magyar munkaerőt keresi, hanem a társadalmi szituációkra érzékeny partnerként érkezik hazánkba, és segíteni kíván beteg, hátrányos helyzetű gyermekeken is. A Mercedes-Benz nyitása napján bemutatta, hogyan lehet egy ország életében aktívan részt venni, barátokra, partnerekre lelni. Isten hozott Mercedes-Benz Magyarországon” – nyilatkozta Dr. Edvi Péter a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat alapító elnöke.

 

A Mercedes-Benz akciója egyben az ország vezető aukciós portáljának eddigi legnagyobb jótékonysági árverése is volt, amely – az aktív licitálóknak köszönhetően – már félidejében megdöntötte a Vatera eddigi rekordját.

„Az aukció sikerességében nagy szerepe volt a kivételes tárgynak, valamint annak, hogy a felhasználók már egy jól bevált csatornán keresztül licitálhattak. 2008 óta szervezünk rendszeresen jótékonysági árveréseket, a vaterások tudják, hogy az eddigi több mint 50 karitatív akción befolyt 21 millió forint sorsát mindig gondosan nyomon követtük, és az a legjobb helyre jutott el” – mondta el Csupor Erik, a Vaterát is üzemeltető allegroup.hu Kft. ügyvezetője.

A fokozott érdeklődés valóban nem volt nem véletlen: a Jupiter-vörös Mercedes-Benz gépjármű nem csak különleges felszereltsége és műszaki paraméterei miatt volt vonzó, de a nyertes Jász-Plasztik Autócentrum Kft. azt is elmondhatja magáról, hogy övé lett az első, értékesítésre szánt magyar Mercedes-Benz.

 

Tudják önök, mi az az MGKKE? Bevallom, amíg ezt a pazar anyagot kézhez nem kaptam, addig én sem tudtam, hogy ez a rövidítés - melytől már önmagában is feláll a köznép hátán a szőr, hiszen mit akarhat egy olyan szervezet, melynek nevében kettőnél több mássalhangzó van, mint pénzt? - a (figyelem!) Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesületet takarja?

Nem, nem hibás merevlemezek gázlánggal történő javításával, hanem sokkal érdekesebb - számunkra akár értelmet is adó - dologgal foglalkoznak. Ráadásul eredményesen, hiszen - mint az közleményükből kiderül - elérték, hogy 2030-ig ne NAGYON szívassák meg az alternatív üzemanyagokat használókat borzalmas jövedéki adókkal. Gondolta volna, hogy ekkora a finglobbi hatalma? (Most már csak értelmezhető CNG-hálózatra lenne szükség...)
És vajon - ha nem így - akkor milyen alternatív megoldással szívjuk majd meg, ha átállunk biogázra? (Mert valamit kitalálnak, az biztos.)

Az EU újragondolja a CNG és biogáz adószabályozását
Az Európai Parlament adókedvezményben részesíti az alternatív meghajtásokat
Budapest, 2012. április 2. – Tavaly áprilisban az Európai Bizottság egy olyan javaslatot fogalmazott meg, melyben megadóztatta volna az alternatív üzemanyagokat és fokozatosan kivezette volna azok adókedvezményét. Az Európai Parlament Gazdasági és Monetáris Bizottsága több módosítást is javasolt, ennek értelmében a környezetbarát energiahordozók 2023-ig adókedvezményben részesülhetnek, azt követően pedig minimális adóteherrel sújtanák azokat.  Az Európai Bio- és Földgáz Autó Szövetség, melynek az MGKKE is tagja örömmel fogadta, hogy 2030-ig meghosszabbítást nyert a gáznemű hajtóanyagok pozitív jövedéki adó megkülönböztetése.

Adóváltozások az üzemanyagok terén
Az alternatív üzemanyagok adószabályozásának módosítására elkészített javaslatot benyújtották az Európai Parlamentnek és az Európa Tanácsnak is, ahol hosszú viták során újabb és újabb módosításokat szavaztak meg a képviselők. 2012. február végén a Gazdasági és Monetáris Bizottság számos kiegészítéssel és változtatással fogadta el a tervezetet. A testület támogatta a földgáz és a biometán üzemanyagként való felhasználását azáltal, hogy hozzájárult az alternatív energiahordozók adókedvezményének fenntartásához. Ennek a kedvezménynek megszüntetését tervezték először 2018-as határidővel, majd az öt évvel későbbi dátum látszott valószínűnek, miszerint 12 éven keresztül lépcsőzetesen emelkedő, 2018-tól pedig 50 százalékos mértékű adót kell a tagállamoknak kivetniük. A Bizottság legutolsó állásfoglalása, véglegesnek tekinthető határozata alapján, az üzemanyagok iránt kivetendő minimális energia jövedéki adó 9,6 €/GJ mértékét 50 százalékos kedvezménnyel alkalmazhatják a tagállamok a gázüzemanyagokra egészen 2030 januárjáig. Az európai döntés gyakorlatilag egy tiszta, átlátható adózással részesítené előnyben az alternatív hajtások kiépítését és elterjedését.

Döntés tagállami hatáskörben
Fontos figyelembe venni, hogy az Európai Parlamentnek csak véleményezési joga van a tervezettel kapcsolatban, hiszen a végső döntést a jövőben is a tagállamoknak kell meghozniuk az Európa Tanácsban. A kiegészítés szerint az országoknak saját hatáskörben kellene meghatározni, hogy az alternatív meghajtást milyen mértékben részesítenék előnyben.  A Közlekedés Jövő Üzemanyagainak Szakértő Csoportja 2011. január végén publikált tanulmánya megerősíti a Gazdasági és Monetáris Bizottság érveléseit a környezetbarát meghajtások kapcsán, hiszen a jelentés szerint a biztonságos alternatív üzemanyagok jelenthetik az egyetlen lehetséges megoldást a városi közlekedés számára. A testület véleménye gyakorlatilag összhangban van a MGKKE állásfoglalásával, mely szerint a bio- és földgáz energiahordozók előnye, hogy nem tartalmaznak olajszármazékot illetve egyedülállóan alacsony a károsanyag-kibocsátásuk, ezért a lehető legjobb alternatívát jelenthetik a városi közlekedés számára.

Fő az arányosság
A jelenlegi tervezet elsősorban az arányosság elvén szabná újra az alternatív üzemanyagok adószabályozását, ennek elfogadásában azonban jelentős szerepe lesz a dán EU-elnökségnek is. A Gazdasági és Monetáris Bizottság állásfoglalása egyértelmű üzenet abba az irányban, hogy a jelenlegi, EU Bizottság által készített javaslat nem elfogadható a parlament számára. A testület által indítványozott módosításokból egyértelműen kiolvasható, hogy a jövő szempontjából a biometán és a földgáz jelentheti az egyetlen reális alternatívát a kőolajszármazékokból készülő, környezetszennyező energiahordozókkal szemben.

A Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesületről (MGKKE)
Az MGKKE, vagyis Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesületet alapító tagjai azért hozták életre, hogy együttes erővel segítsék elő hazánkban is a gázüzemű járművek elterjedését, amelynek kedvező hatásai mindenki számára tartogatnak előnyöket. Az MGKKE tagjai között olyan szakmailag elismert, nagy cégek szerepelnek, amelyek együttesen a gázüzem elterjedéséhez minden elemet felölelnek; a biogáz kondicionálás technológiáját szolgáltató, töltőállomás infrastruktúrakészítő, járműgyártó és –forgalmazó, továbbá gázszolgáltató mind megtalálható a tagok sorában, így az érdeklődők számára teljes körű tanácsadással szolgálhatnak.

2012. március 9. - Hétvégén indul a 2012-es FIA Túraautó Világbajnokság (WTCC), amelynek ismét lesz hazai résztvevője, Michelisz Norbert, Európa Kupa-győztes és többszörös magyar bajnok autóversenyző személyében. A Zengő Motorsport csapatot az idei szezonban a MOL támogatja, így az istálló színeiben induló versenyzőnek nőnek az esélyei a kitűzött célok elérésére.

A Zengő Motorsport két versenyzővel képviselteti magát az idei a Túraautó Világbajnokságon, a csapat favoritja, Michelisz Norbert mellett Wéber Gábor többszörös magyar bajnok is indul az európai versenyeken. A tavaly már bizonyító Michelisz és az F1- szakkommentátorként is megismert Wéber is ott van a 12 futamos évad első versenye színhelyén, az olaszországi Monzában. A 2012 március 12-i futam előtt már szombaton a szabadedzéseken és az időmérő edzéseken bizonyíthatnak a pilóták. A világbajnokságnak idén is lesz magyarországi futama, amelyre május 6-án kerül sor a Hungaroringen.

„Érzem, hogy az idei év fantasztikus lesz, a monzai pályán a már-már megszállott autósport-rajongó olasz közönség előtt kellően fel tudom szívni magam az egész idényre. Az idei szezonban a célom nem kevesebb, minthogy futamgyőzelmeket szerezzek és kivívjam a legjobb nem gyári csapat versenyző (Yokohama Drivers’ Trophy) címet” – mondta el Michelisz Norbert.

Kelenvölgyi Ágnes, a MOL szponzorációs vezetője hozzátette, hogy az autó-motor sportban és az energetika területén is maximális teljesítményt kell nyújtani, és ezért a társaság a technikai sportok támogatását kiemelten fontosnak tartja. A MOL ezzel az együttműködéssel arra törekszik, hogy egy ilyen kitartást és hatalmas erőfeszítést jelentő sportágban is csúcsteljesítménnyel kösse össze a nevét.

Sajtóanyag 2012/03/08

2012-es események

2012 FIM SPEEDWAY WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX QUALIFICATION
Salakmotor egyéni világbajnokság Grand Prix kvalifikáció
2012. június 16. Miskolc

A verseny tétje a 2013. évi salakmotor egyéni világbajnokság döntőjébe, a Grand Prix-be kerülés részvételi jogának kiharcolása. Idén tíz ország versenyzői mérik össze tudásukat a népkerti salakmotorpályán. Sportvállalkozásunk tradicionális európai helyszínek mellett nyerte el ennek a világbajnoki versenynek a rendezési jogát. A verseny első nyolc helyezettje jut tovább a sorozat középdöntőibe, ahonnan a Grand Final, majd az első 3 helyezettnek a 2013 évi Speedway Grand Prix tagság a végállomás.

2012 UEM PAIRS SPEEDWAY EUROPEAN CHAMPIONSHIP SEMI-FINAL
Salakmotor páros európa-bajnokság elődöntő
2012. szeptember 8. Miskolc

Az európai motorsport szövetség égisze alatt lebonyolított páros verseny sorozatnak “ugyanez” a mérkőzése került lebonyolításra 2011-ben a népkerti versenypályán. A rendezvény sikerét jól jellemzi, hogy kiemelt figyelmet kapott a média és a nézők által is, a magyar válogatott pedig innen kvalifikálta magát a lengyelországi döntőbe, ahol az elmúlt évtized legkiválóbb eredményét elérve ezüstérmet szerzett a Magosi Norbert, Tabaka József páros. Az idei verseny indulóit sorsolással döntötte el az UEM, idén a hazai válogatott mellett öt európai ország (Csehország, Olaszország, Lettország, Szlovákia, Ausztria) csapatai küzdenek majd a továbbjutó dobogós helyek megszerzéséért.

2012 FIM FLAT TRACK HUNGARIAN CUP
Flat Track világ-kupa
2012. október 20. Miskolc

Sportszerveztünk az Amerikában már nagy népszerűségnek örvendő és Európában is egyre több országban ismert, kedvelt és terjedő Flat Track versenyág hazai meghonosításának úttörője kíván lenni. 2011-ben megpályázta, és - a cseh, az olasz és a két amerikai versenyhelyszín mellett - elnyerte a FIM Flat Track világ-kupa sorozat legutolsó, bajnokavató versenyének megrendezését. 

SPEEDWAY TEAM CUP SERIES 2012 HUNGARY
Magyar salakmotor Csapatkupa Sorozat
2012

A Track Racing Kft által kiírt Salakmotoros Csapat Kupa Sorozat egy Magyarországon egyedülálló, de nemzetközileg is újszerű kezdeményezés. Különlegessége ennek a versenysorozatnak, hogy nem egy nemzeti szövetség, hanem egy promoter írja ki és a sorozatban részt vevő csapatokat is a kiíró által szerződtetett versenyzők alkotják.

A kupa sorozatban 3 csapat vesz részt. Egy-egy versenyen mindig 2 csapat ütközik meg. Minden csapat a két riválisával a sorozat programja szerint 3 – 3 alkalommal csap össze. Ebből következően a sorozat összesen 9 versenyből áll és minden csapat 6 – 6 versenyben indul. Minden csapat a mindkét ellenfelével vívott versenyei során lesz a párosításban elsőként és másodikként megjelölt csapat – mivel minden verseny helyszíne a miskolci salakmotoros pálya, nem értelmezhető a párosításoknál a „hazai-”  és a „vendég csapat” fogalma. Annak, hogy melyik csapat az elsőként és melyik a másodikként megjelölt csapat, pusztán annyi jelentősége van, hogy az elsőként jelölt csapat versenyzői mindig piros és kék sisakszínnel, míg a másodikként megjelölt együttes versenyzői mindig fehér és sárga sisakszínnel indulnak. Egyébként a színektől függetlenül a csapatok ugyanannyi futamban használják a belső, mint a külső starthelyeket.

A sorozatban a csapatoknak állandó versenyzői kerete van, amely keretekből a promoter kijelöli az egyes versenyeken induló motorosokat. Nyilvánvalóan már a keretek összeállítása, majd a keretekből az egyes versenyeken részt vevő versenyzők kijelölése során is az a promoter érdeke, hogy lehetőség szerint egyforma erejű csapatok versenyezzenek egymással, hiszen az az igazi közönségcsalogató produkció. Márpedig ennek a sorozatnak pedig az az egyik nem titkolt célja, hogy a közönségnek minél izgalmasabb sportélményt nyújtson.

A csapatok élén csapatvezetők állnak, akik véleményükkel hozzájárulhatnak az egyes versenyeken induló versenyzők kijelöléséhez, de igazi tevékenységük ezt követően kezdődik. A kijelölt versenyzőkből ők állítják össze az egyes versenyekre a csapatokat, ők határozzák meg a startszámokat, ezáltal azt, hogy melyik versenyző melyik futamban és melyik starthelyről indul. A csapatvezetők a versenyeken a versenyzőik stadionba érkezésétől kezdve a verseny utáni távozásukig végig a csapatuk igazi vezetői kell legyenek, akik egyrészt felelősek a csapatok minden megmozdulásáért, másrészt meghatározzák a csapat egész tevékenységét a verseny során. Látható tehát, hogy kulcsszereplői a minden szempontból sikeres lebonyolításnak.

A csapatokat az egyes versenyeken 5 – 5 versenyző alkotja. Mindenkinek a futamtáblában meghatározott futamai vannak, nincsen tartalék versenyző. A 12 futamos alapszakasz során a csapatokból 4 versenyzőnek 5 futama van, míg 1 versenyző, aki a legmagasabb startszámot viseli a csapatban, 4-szer áll starthoz. Hogy ki ez a versenyző, azt a csapatvezető dönti el az összeállítás megtervezésekor. A 12. futam után el kell végezni a csapatok közbenső értékelését. A csapatok eszerinti 2-2 legjobb pontszerzője az utolsó, 14. futamban köteles részt venni (hogy a legjobb versenyzők futamával valóban a végén csattanjon az ostor), az azt megelőző 13. futam résztvevőit az egyes csapatokból a csapatvezetők a többi versenyzőjük közül jelölik ki. A versenyzők rangsorolása során a bónusz pontokat is figyelembe kell venni. Bónusz pontot akkor kap egy versenyző, ha a futam céljába közvetlenül a csapattársa mögött a második, vagy harmadik helyen fut be. Negyedik helyért nem jár bónusz pont. A bónusz pont szerepe az, hogy a versenyző teljesítményét elismerje akkor is, ha a csapattársa mögött ér célba, így ő ne akarja a közvetlenül előtte haladó csapattársát megelőzni. A cél ugyanis az, hogy a csapattársak együttműködjenek, szinkronban versenyezzenek, ne egymást akarják legyőzni. Természetesen a bónusz pontok csak az egyéni teljesítmények elismerésére szolgálnak, a csapat eredményébe nem számítanak bele.
Amennyiben az egyik csapat az ellenfelétől 5 pontos lemaradásba kerül, az esetlegesen gyengébben szereplő versenyzőket a csapatvezetőknek módjuk van csapatuk másik versenyzőjével úgynevezett taktikai csere alkalmazásával egy-egy futamra felváltani. Minden versenyző azonban csak egyszer küldhető be a versenyen taktikai csereként és egy futamban egy csapatból csak az egyik versenyző cserélhető le. Mihelyt a csapat lemaradása 5 pontnál kevesebbre csökken, taktikai csere nem alkalmazható.

A csapatok versenyzői által szerzett futampontok összegzése adja a csapat összpontszámát és a csapatok összpontszáma adja a verseny végeredményét. A győztes csapat 2 meccspontot, a vesztes 0 meccspontot kap. Döntetlen esetén mindkét csapat 1-1 meccsponttal lesz gazdagabb. A sorozat végén a kupát az a csapat nyeri el, amelyik a legtöbb meccspontot gyűjtötte össze. Holtverseny esetén az a csapat végez előrébb, amelyik a holtversenyben érintett csapatok utolsó egymás elleni versenyét megnyerte.

Reméljük azonban, hogy a sorozat legnagyobb nyertesei a nézők, a támogatóink és azok lesznek, akik bármilyen módon részeseivé válnak ennek az újszerű sorozatnak.

Csapatok

Bikák Tigrisek Farkasok
Csapatvezető: Adorján Zoltán Csapatvezető: Senyei György Csapatvezető: Tihanyi Sándor
Jesper B. Monberg (DEN) Magnus Zetterström (SWE) Lee Richardson (GBR)
Magosi Norbert (HUN) Tabaka József (HUN) Szatmári László (HUN)
Nagy Patrik (HUN) Lőrincz Attila (HUN) Benkő Roland (HUN)
Oliver Allen (GBR) Maciej Kuciapa (POL) Kenni Larsen (DEN)
Daniel Jeleniewski (POL) Semien Vlasov (RUS) Matej Kus (CZE)
Sergey Darkin (RUS) Bencze Zsolt (HUN) Michal Mitko (POL)
Karol Baran (POL) Hell Csaba (HUN) Nicolas Covatti (ARG)
Kirill Tsukanov (UKR) Pawel Miesiac (POL) Christian Hefenbrock (GER)
Martin Gavenda (CZE) Claus Vissing (DEN) Dawid Lampart (POL)
Rafal Trojanowski (POL) Hell Pál (HUN) ?

Versenyidőpontok

Dátum Esemény Helyszin
2012-03-31 Csapatkupa1.forduló Bikák-Tigrisek Miskolc
2012-04-14 Csapatkupa 2.forduló Tirgisek-Farkasok Miskolc
2012-05-05 Csapatkupa 3.forduló Farkasok-Bikák Miskolc
2012-05-26 Csapatkupa 4.forduló Tigrisek-Bikák Miskolc
2012-06-23 Csapatkupa 5.forduló Farkasok-Tigrisek Miskolc
2012-07-14 Csapatkupa 6.forduló Bikák-Farkasok Miskolc
2012-08-11 Csapatkupa 7.forduló Bikák-Tigrisek Miskolc
2012-08-25 Csapatkupa 8.forduló Tigrisek-Farkasok Miskolc
2012-10-06 Csapatkupa 9.forduló Farkasok-Bikák Miskolc

Motorkerékpár-világbajnokunk jövője nem kérdéses többé: 2012-re lett csapata, és indul a bajnokságban, igaz, nem pont olyan szinten, és olyan járművel, ahogy a rajongók elvárnák. A részleteket alant olvashatjuk a csapat és a versenyző megfogalmazásában.

A Maricsek Team színeiben áll rajthoz Talmácsi Gábor az Országos Rally Bajnokság idei szezonjában. A 2007-es 125 cm3-es gyorsasági motoros világbajnok és a magyar rally pályákon jól ismert csapat a Szilveszter Rallyn már együtt dolgozott, valamint az idei szezont is közösen építették fel. Ennek eredményeképpen megszületett a végső döntés: Talmácsi Gábor 2011-ben a Maricsek Teamben versenyez. Hogy milyen autóval és ki lesz a navigátora, arra a márciusi csapatbemutatón derül fény.

Talmácsi Gábor: – A Szilveszter Rallyn ismerkedtem meg a Maricsek Teammel, és azonnal megtetszett a lendületes, nagyon motivált, összeszokott csapat. Már az első versenyen nagyon sok hasznos tanácsot és információt kaptam tőlük. Miután nekem ez lesz a tanulóévem a rallyban nagyon fontos, hogy olyan erős hátterem legyen, amely biztosítja számomra a fejlődési lehetőséget. A Szilveszter Rally óta közösön állítottuk össze az idei évemet, amiben szintén sok segítséget kaptam tőlük, úgyhogy igazán nem is volt kérdéses, hogy az idén náluk versenyezzek. Nagyon bízom az eredményes közös munkában.

Maricsek Miklós: – Hatalmas megtiszteltetés volt, amikor Talmácsi Gábor, a magyar technikai sportok élő legendája a mi csapatunkat választotta a Szilveszter Rallyra. Már akkor látszott rajta, hogy nem csak hobbinak szánja a rallyversenyzést, hanem nagyon komolyan veszi és hosszú távú tervei vannak vele. Az elmúlt két hónapban nagyon sokat dolgoztunk azért, hogy az idei évet összeállítsuk, de még soha sem volt ennyire motivált a csapatunk. Talma már eddig is nagyon sok tapasztalatra tett szert és szeretnénk neki minden lehetőséget megadni a további fejlődéshez.

Az örök dilemma. Ha nem tiltakozunk, visszaélnek a nevünkkel. Ha tiltakozunk, hírverést csinálunk nekik. Íme:

Elhatárolódás

Nemrégiben tudomásunkra jutott, hogy egy közösségi oldalon megjelent az Auto the Partner Club prezentációja magyar kísérőszöveggel, melyben tudtunkon kívül szerepeltették a Volkswagen márkát.

Az importőr Porsche Hungaria Kft. és a Volkswagen márkakereskedések nem állnak kapcsolatban sem az Auto the Partner Clubbal, sem pedig a New Millennium Centre Ltd-vel, és teljes mértékben elhatárolódnak a nevezett személyek és partnereik üzleti tevékenységétől.

Ezúton szeretnénk felhívni mindenki figyelmét, hogy aki az Auto the Partner Club, a New Millennium Centre Ltd. vagy a partnereik által hirdetett tevékenységben részt vesz, az saját felelősségére cselekszik és sem az importőrt, sem pedig a Volkswagen márkát vagy márkakereskedéseit nem terhelik az ebből eredő következmények.

A Volkswagen márka logója, design elemei és feliratai védjegyoltalom alatt állnak, az engedély nélküli, illetve az üzleti tisztességet sértő használatuk akár jogi felelősségre vonást is maga után vonhat.

Budapest, 2012. 02. 14.

Porsche Hungaria Kft.

A Loctite megerősíti vezető pozícióját a munkaegészség és biztonság területén

A Henkel Loctite márkája kibővíti az egészségre ártalmatlan és biztonságos termékeinek kínálatát, egyszerre három innovatív anaerob terméket kínálva a piac számára. A hengeres alkatrészek rögzítésére a Loctite 6300, a felülettömítésekhez a Loctite 5800 és a menettömítő Loctite 5400 terméket kínálva a Henkel megerősíti technológiai és a fenntarthatóság területén elért vezető pozícióját. A Henkel a piacon egyedüliként kínál veszélyjelzés nélküli teljes anaerob termékcsaládot felhasználói számára. Az új anaerob termékek bevezetésével egy időben a fogyasztói partnerek között 12 országot átívelő nyereményjátékot indított a vállalat.

2009-ben a Henkel már sikeresen bevezette az első két „üres” biztonsági adatlappal rendelkező anaerob termékét: a Loctite 2400 és Loctite 2700 csavarrögzítőt. A három most kifejlesztett Loctite termék szintén nem tartalmaz veszélyes összetevőket. Ez azt jelenti, hogy a termékek csomagolásán az (EC) No. 1907/2006 – ISO 11014-1 szabályozás értelmében nem kell feltüntetni veszélyjelző szimbólumot, valamint a biztonságos használatra és a felhasználás veszélyeire utaló mondatokat. Egyik termék sem tartalmaz ismert CMR-eket (karcinogén és génmutációt okozó anyagokat, reproduktív toxinokat). A Loctite termékkínálat ilyen módon történő kibővítésével a Henkel az egészségre ártalmatlan és biztonságos innovatív megoldások még szélesebb választékát kínálja felhasználói számára.

A munkaegészséget és biztonságot szolgáló innovációk

A Henkel elkötelezte magát, hogy minden egyes új termékével hozzájárul a fenntartható fejlődéshez. Amikor az ipari ragasztók termékcsaládjában egy új termék fejlesztésén dolgozunk, a legfontosabb szempont a munkaegészség és a biztonság – magyarázza a Loctite anaerob ragasztók és tömítők termékmenedzsere, Grita Berendt. – A Henkelnél a termékek kiváló teljesítőképessége magában foglalja a felhasználóink egészségéért és biztonságáért vállalt felelősséget is.

A legfontosabb szempont a termékek veszélyes összetevőinek kiküszöbölése a teljesítőképesség megtartása mellett. A három új termék ezért nemcsak azt a kiváló Loctite teljesítőképességet nyújtja, amit a felhasználók ismernek, és amiben megbíznak, hanem megfelelnek a legszigorúbb munkaegészségi és biztonsági követelményeknek is. Az első teljes egészségre ártalmatlan és biztonságos termékcsaláddal a Henkel aktívan támogatja a vállalatok törekvését az egészséges és biztonságos munkakörülmények megteremtésére, ezzel jelentős többlet értéket kínálva felhasználóinak.

Sokoldalú anaerob ragasztók

A veszélyjelzés nélküli Loctite termékek a megszokott teljesítőképességgel sokféle fémragasztási alkalmazásra kínálnak megoldást. A nagy szilárdságú Loctite 6300 rögzítő termék zöld színű, fluoreszkáló, viszkozitása 350 mPa-s, nyírószilárdsága 20 N/mm². A Loctite 5800 termék vörös színű, fluoreszkáló, tixotróp, közepes szilárdságú felülettömítő, melynek viszkozitása 150,000 mPa-s, nyírószilárdsága pedig 12 N/mm². A sárga színű, fluoreszkáló, közepes szilárdságú Loctite 5400 menettömítő szintén tixotróp, viszkozitása 27,000 mPa-s és az oldó nyomtéka 19 Nm.