fak dem

Ezek szétb@sznak mindent amiből nem tudnak hasznot húzni és vagy,sápot szedni.

Én nem akarnék itten kormánypárti tűntető lenni, ezért pusztán objekítve, megfogalmazást és minden mástól mentesen:

Ha sok év szenvedés és balhé után végre csinálnék egy taxis törvényt és azt mindenkire ráerőltetném (legyen az bármilyen jó vagy rossz), kurva isten hogy nem hagynám, hogy random senkik kezdjenek fuvarozni a városban, amikor és ahogy éppen kedvük tartja.

Vagy most a taxisok nem kérhetik ki maguknak, hogy nekik havonta mondjuk 100ezerbe kerül, amit egy random hülyed minden befektetés nélkül egy androidos telefonnal és egy senki által nem ellenőrzött autóval csinálhat?

Nem kóser ez drága feleim.

"tisztességesen működő taxis szolgáltatók", LMAO
A közlekedésbiztonságot hogy sikerült belekeverni, azt meg végképp nem értem. Tessék kiállni és őszintén megmondani, hogy a kurva isten pénze nem elég a feneketlen államkasszába, annyi kéz turkál benne. Azt már megszoktuk, de ez a pofátlan cinizmus, ez még a hírhedten nyugis átlagpolgárból is kihozza az állatot.

@Grifter: Kóser, nem kóser, nem adok neki egy évet, és valami hasonló működni fog. Mert itt kéremszépen nem a taxizásról van szó, hanem a kereslet-kínálat közvetlen összekapcsolásáról. Szerintem Über nélkül fog működni, a telefonnak beírod hová mennél mikor, akinek jelez és akar az elvisz. Nincs strici, Te sem vagy autósribi. És akkor nincsenek kifejezetten személyszállító sofőrök sem, gyakorlatilag stoppolás a neten.

@Rónarider: most is vannak erre appok. Nem ez faj neked , hanem szeretnel fillerekert taxikazni buktad...

@Rónarider: ingyen nem fog menni, úgy nem fognak tömegek felvenni stopposokat, hogy ingyen furikázzák őket

@Grifter: +1 A Uber inkorrekt versenyelonyt szerzett volna szabalyozas nelkul. Persze sok ruppotlan orulne az olcso taxikanak, ami a koltsegit sem termelte volna meg, de mire a sok luzer erre rajon mar megette az autojat...

@Dixi.: minden országban próbálnak fellépni az Uber ellen, a helyi hatalom sehol sem szereti, ha van olyan szolgáltatás, ami nincs fennhatósága alatt

Nem tudom, hogy az Ubernek vannak-e magyar alkalmazottai, de ha teljesen külföldről működik, akkor mit tudnak csinálni ellene?

@Rónarider: ha jol ertem, eredetileg arrol szolt az Uber, hogy ha mär ugyis megyek valahova, beugrik mellem meg valaki. Nyagy ötlet volt. Nem üresen megy a kocsi + nekem is olcsobb. Ha ez atcsap üzletbe, az mitöl nem ugyanolyan adocsalas, mintha a benzint adnam el szamla nelkül?
Ha jol tudom az Uberes fuvarosok nem adnak szamlat, nem fizetnek TB-t, nem adoznak (ezen tevekenysegük utan).

Ha mostantol en is irok egy Andoidos appot, amivel pl szobafestö-mazoloknak segitek kuncsaftot szerezni, akkor onnantol az is er, hogy ha ök nem adnak szämlät? Mäsreszt (nem mintha a taxizast nagy tudomanynak tartanam), innentöl mindenki mondhatja, hogy ö szobafestö, es papirok, gyakorlat, garancia nelkül festegethetne bärhol, mert ö csak kielegiti a keresletet? Szobat festeni is mindenki tud...

@spontan: Beülnek a cseles NAVos legenyek az Uberes autokba, es a vegen megkerdik, mit csinäl a soför az adozatlan penzzel. Mondjuk hazafele a pentek esti ingyen sörök utan...
Az index meg lehozza a story-t cimlapon, hogy masoknak ne legyen kedve ezentul Ubert hasznälni.

"A taxislobbi kinyírja az Ubert'
Hát persze !!!
Meg a taxis lobbi intézte el azt is, hogy ennyi dolognak kell megfelelniük.
Meg ennyi mindent keljen befizetniük.
Ők találták ki a sárga autót, sárga rendszámot.
Meg, hogy hány éves korig használhatják az autót, aminek mekkorának kell lennie és milyen környezetvédelmi osztályúnak kell lennie.
A mindenféle szolgáltatói vizsgát meg a drosztdíjat.
Ha nekik ennyi mindennek meg kell felelni és fizetni.
Akkor az elég érdekes lenne, ha a konkurenciának csak egy mobil kell és egy akármilyen autó.

@komisz_kölök: nem kézbe kapja a pénzt, az Uber utalja a számlájára, vagyis a sofőr simán válaszolhatja, hogy majd leadózza az éves rendes adózásnál

@Grifter: tökre igazad van. faszkivan hogy a köcsög lemezjatszós hülyegyerekek tönkretették a zenészek verejtékkel kiküzdött megélhetését. és a szerencsétlen szövőnők is mire megtanulták rendesen a szakmát mi lett? valami barom nekiállt automata szövőgépet gyártani. be kellett volna tiltani a gecibe, mennyivel is normálisabb lenne a világ.

@spontan: ezt nem tudtam, köszi. De akkor meg erdekelne, hogy leadozza, mint milyen jövedelem? Milyen adokulcsal? En ha nyelvet tanitok, programot irok, szobät festek ki, adok szämlät es az utän adozok. Van ilyen, hogy egy közvetitö cegen keresztül ätutalok neked tiz misit, es azt mondjuk, elvittel Budapeströl Timbuktuba erte? Ledozod, mondjuk szemelyi jöv. ado kulcsa szerint, es märis megjelent a tisztäramosott penz? Akkor Demszki mostantol Pekingi fuvarokat vällal? :)

Az Uber (es tärsai) kötelesek kiadni a fuvaradataimat a NAV-nak, ha vizsgälnak? Kitöl,miert, mennyi penzt kaptam rajtuk keresztül?

@komisz_kölök: "Ha jol tudom az Uberes fuvarosok nem adnak szamlat, nem fizetnek TB-t, nem adoznak (ezen tevekenysegük utan)."

nem jól tudod. az utas az ubernek fizet tok hivatalosan, mintha csokit rendelt volna az internetrol. es az uber tok hivatalosan fizet a sofornek, aki be kell irja az adobevallasaba, mint a vateran keresett penzt pl. koze nincs adocsalashoz.

@Grifter: egy állam feladata nem az volna, hogy nehezítse a polgárai életét,hanem hogy könnyítse.

Nyilvánvaló, hogy itthon minden, a társadalom (társad: a lom) közösségkénti működését felvető/erősítő kezdeményezést igyekeznek elnyomni, de ettől még a haladás mindig utat talál magának, és elsöpri az ilyen szánalmas vergődéseket.

(Szerintem azt már egyre többen látják, hogy arra semmit nem lehet építeni, h úristenmileszha...)

@komisz_kölök: pont olyan mint amikor megbizasi szerzodessel alkalmi melot vegzel valakinek.

@halaloszto: ertem. Köszi

@whale: és te nem akarnál olcsóbb benzint, cipőt, sört, telefonpercdíjat, sonkát, autópályát? nem esne jobban a világ egyik legmagasabb áfájának csökkentése? jajj, csak azt ne mondd, hogy nem :-) akkor meg ne hepciáskodj itt, mintha te nem ugyanabban a csónakban ülnél

sztem ez igy teljesen okes. a legeccerubb, ha a taxisok szepen beallnak überezni :-)

@abrelosojos: En forditva gondolkozom. Amig itthon mindenki olcsojanoskodik mitol elnenk jobban? Ne add magad olcson es lesz penzed megfizetni mast is...

szal gatyaban, oszt fussunk versenyt...;-)
Okostelefonos taxirendelo app most is van vagy hat. Csak ott ki kell fizetni a szolgaltatas korrekt arat.
A Uber ugyanazt csinalja mint tavaly szept elott a taxicegek a taxisokkal. Szarert hugyert dolgoztatja oket, a sok szerencsetlen gyak megeszi az autojat, de mire erre rajon, kuka lesz a verda...

Kurva blogmotor.

@Grifter: "Vagy most a taxisok nem kérhetik ki maguknak, hogy nekik havonta mondjuk 100ezerbe kerül, amit egy random hülyed minden befektetés nélkül egy androidos telefonnal és egy senki által nem ellenőrzött autóval csinálhat?"

Nosza, a taxisoknak sem tilos beállni a sorba, aminek a vége a csökkentett költséghányad. Tépjék le a fóliát, vegyenek egy androidos appot és máris nincs 100ezres havi költség. De ahelyett, hogy beleállnának a versenybe, védik a pozícióikat.

Simán működhetne a hagyományos taxizás az Uber mellett ha megfelelően kommunikálnák. A taxi lehetne egy prémium szolgáltatás, ahol a taxis kiveszi/beteszi a csomagodat, (esetleg elviszi az ajtódig), extra baleset-biztosítása van az utasaira is, stb. Aki meg az olcsó Ubert választja, az azt kockáztatja, hogy egy baleset vagy egy átverés esetén mehet a sóhivatalba. Na, ezt kellene jól kommunikálni és onnantól induljon a verseny. De nem, ehelyett minden izomból el kell nyomni, ez a jövő útja... Megaf...szom..

@halaloszto: Felteve, ha van jogosultsagod az adott tevekenyseg vegzesere. ha nincs kontar vagy. Ez a helyzet a Uber driverrel is.

@Rémbódess: Az nem verseny, hogy az egyik szereplovel szemben mindenfele elvarasok vannak, a masik meg ezek nelkul kontarkodhat. Ez szerinted tisztesseges versny?

Felreertes ne essek nincs kifogasom a Uber ellen. Teljesitse ugyanazokat a kovetelmenyekez, amiket a tobbiek, aztan gyozzon a jobbik. Egyenlo palyak, egyenlo eselyek.

Ez történik akkor ha a szarházi pártvezető kitalálja hogy nekem mint utasnak mi az érdekem. Ha ittasan fáradtan haza akarok jönni külvárosból, akkor hívok egy pudvás kisautóst aki fillérekből hazavisz. Leszarom a színt és a tengelytávot.

Ha a reptérre megyek a távolra repülni hívok egy kombit és kifizetem a különbséget. Ha a barátnőmmel hazajövünk egy vacsoráról akkor nem hívok lefingott bontószökevényt, kifizetem a rendes üléskárpitot.

Szabadpiac vagy készátverés.

Csodálom, hogy a telekocsit még nem tiltották be. Az kb. ugyanez, csak pepitában.

@whale: Ha a feltételek definiáltak akkor igen. Ha valaki rövidtávfutó, akkor ha nem képes helyt állni, akkor ne induljon el a maratonon. De ha a saját pályáján indul, akkor ott legyen tisztességes a verseny.

Ezért írtam azt, hogy ha a sima taxi egyfajta prémium szolgáltatáskánt definiálná magát az Uberrel szemben, akkor simán lehetne hosszú távon is létjogosultsága.

Az persze nem menne, hogy az Uberesek is kérnék, hogy a taxisok telefonos központjai nekik is adjanak ki címeket, stb. Mert ezzel belépnének a taxisok térfelére és ott már igaz lenne, amit írtál.

De ha az Uber megmaradna "fapados taxinak" (tehát nem lehetsz biztos abban, hogy a legmagasabb sztenderdeknek megfelelő lesz a szolgáltatás, nincsenek vagy korlátozottak a jogorvoslati lehetőségek, stb.) akkor a piac beárazná ezt. A taxisok pedig ténylegesen elkezdhetnék a prémium szolgáltatás imidzsének felépítését, ami hosszú távon jót tenne a versenynek.

Tehát véleményem szerint nem betiltani kellene az Ubert, hanem pontosan definiálni, hogy mi az a térfél, amire nem léphetnek át. (Pl. nem tehetnének ki Taxi feliratot, táblát, nem lehetnének taxisárga színű autóik, tehát egyértelműen jelezniük kellene, hogy ők nem a "prémium taxi".) Majd a magánsofőröket meg kell próbálni beterelni a fehér gazdaságba, tehát megteremteni a feltételeket arra, hogy a bevételek után megfelelően adózhassanak (ez már egyébként már most is megvan).

És innentől kezdve csak azt kellene ellenőrizni, hogy mindenki a saját térfelén játszik-e? Ha igen és a piac is megfelelően beárazta a két eltérő minőségű szolgáltatás értékét, akkor simán élhetnének egymás mellett is.

@Grifter: kerdes az, hogy kinek az erdeket nezzuk, a fogyasztoet (utas), vagy a taxisoket. a jelenlegi tarifarendszer a transzfer dijak eltorlesevel igen dragava tette a taxikat. sok bajt nem latnek egy 50%-os csokkentesben (uber)

@Rémbódess: "Az persze nem menne, hogy az Uberesek is kérnék, hogy a taxisok telefonos központjai nekik is adjanak ki címeket"

miert kernenek ilyen baromsagot? fogalmad nincs mi az uber lenyege. az uber sajat alkalmazason keresztul uzemel, nincs taxis tarsasag. sot mi tobb atvagas sincs, mivel keszpenz nem cserel gazdat a taxiban, fizetni nem kell a taxiban. a megtett tavolsagot az uber szamolja ki es automatikusan vonja le a penzt a felhasznalo kartyajarol es utalja at a 80%-at az uberes szolgaltatonak.

@komisz_kölök: "Ha ez atcsap üzletbe, az mitöl nem ugyanolyan adocsalas, mintha a benzint adnam el szamla nelkül?
Ha jol tudom az Uberes fuvarosok nem adnak szamlat, nem fizetnek TB-t, nem adoznak (ezen tevekenysegük utan)."

mirol beszelsz? a fuvarozo szerzodest kot az uber-el. az uber szamlaz es atutalja a dij 80%-at a fuvarozonak. a fuvarozo kotelessege, hogy ezutan az szja torvenynek megfeleloen adozzon. a tb fizetes es minden egyeb szinten torvenyileg eloirt.

@altimus: Pontosan tudom, hogy mi az Uber és hogy működik. Itt pusztán arra hoztam ezzel példát, hogy hogyan tudnának az Uberesek "átlépni a taxisok térfelére" és ezzel torzítani a tiszta versenyt.

@Rónarider: Adó? Utasbiztosítás? Felelőség kérdéskör?

Mire való a taxis engedély, ha anélkül is személyszállíthatsz, amikor és amivel éppen kedved tartja?

@halaloszto: Nem a szolgáltatással van a gond, hanem a szabályozatlanságával.
Legyen, teljesítse az átlag paraszt is a szükséges feltételeket, az autója is legyen ellőrizve, stb-stb. oszt csinálja.
Jah, hogy úgy nem buli? Akkor bocs.

@Rémbódess: Én ezzel kb. egyetértek, de ebben az országban pont az nem működik kicsit sem, amire ez az egész épülne: Hogy emberek felelőséget vállalnak ;)

@altimus: Mindenkiét. Részemről nem taxisrendeletet csináltam volna, hanem egyetlen taxitársaság lenne, annak lehetne egyénenként bárki az alvállalkozója. Lehetne a cég által biztosított kocsival is, meg minden egyéb belevariálható. Egy csapásra optimalizálni lehetne mindent: legrövidebb várakozási idő és legjobb kihasználtság. Kétharmad ennyi taxival kétszer ilyen jó szolgáltatást lehetne nyújtani és olcsóbban.
A taxis rendelet mellett normális verseny úgy sincs, akkor meg kinek jó ez?
Mert én tudom: Azoknak, akik random hülyéknek adnak napi (a hónap minden napján napi) 12 rugóért egy Opelt, hogy nesze termeld ki. Ha nem megy, nem baj, nekem kifizeted. Ha sikerül, talán kereshetsz rajta te is.
Ilyenből van több száz csak BP-n, közben meg van akit az zavar, hogy nem hazsnálják az irányjelzőt. LOL.

Észre kellene venni, hogy éppen úgy, ahogy az omnibusz, a filmes fénykép előhívás, és a CD lemez felett eljárt az idő, vannak szolgáltatások amelyekre már nem így és nem ennyiért van szükség. Az idő kerekének küllői közé lehet botokat dugdosni, de az akkor sem fog megállni.

A taxis egy faken bérkocsis, akinek nem kellett éveket tanulnia ahhoz hogy kiváló szakember lehessen, mint pl. egy orvos vagy egy műbútor asztalos. Bárki lehet személyszállító.

Az, hogy el tudták érni ezt a jelenlegi, mindenféle piaci elvvel ellentétes hatósági áras oligopóliumot, az pusztán a nagy pofájuknak és jó érdekérvényesítő képességüknek volt köszönhető.
A taxizás korábbi szabályozásával a komplett analfabéta félhülyéken kívül, (akik képesek voltak mezítlábas hiánákkal körbevitetni magukat a városon, ahelyett hogy telefonon rendeltek volna valamelyik megbízható diszpécsertől) senki nem járt jól.

Úgyis lesz olyan jogi kiskapu, amin keresztül a közösségi autóbérlés, személyszállítás, szállásadás, stb. utat találhat Az államnak pedig nem az lenne a feladata hogy a régi struktúrák hangosan vinnyogó veszteseit kiszolgálja, hanem okos szabályozással beterelni a legális adórendszerbe az új technológiával nyújtott közösségi szolgáltalásokat.

Látnivaló, hogy az emberek jelentős részének nincs szüksége a taxi szolgáltatást meghatározó szabályokra. A döntéshozók túlbonyolították már rég ezt a taxi kérdést, ami értelemszerűen megjelenik az árban is - miközben az átlag utasnak mindössze arra van szüksége, hogy gyorsan és olcsón utazhasson. Ennyi. Meg is teremtették ennek a lehetőségét. Nyilván van olyan, akinek az Uber nem elég stabil, kvázi "felelőtlen" - ők nyilván a taxit fogják választani. A többiek meg majd jól eldöntik, hogy mi a jó nekik. AZ állam szerepe max. annyi kellene legyen, hogy valahogy biztosítsa az adó beszedését ez után a jövedelem után is - ám ez annyira azért nem tűnik teljesíthetetlen feladatnak, hisz a rendszer szépen naplózza a szállításokat... De nem, a helyzet az, hogy ezt (is) tönkre kell tenni.

Nem kinyírja papi, csak betartatja a szabályokat. A kettő nem ugyanaz.

" fuvarozo kotelessege, hogy ezutan az szja torvenynek megfeleloen adozzon. a tb fizetes es minden egyeb szinten torvenyileg eloirt." lol.

@Grifter: amit irsz az szintiszta ludditizmus. menjen ember az auto elott piros zaszloval.

nem vonatkozhatnak ugyanazok a szabalyok, mert alapvetoen megvaltoztak a korulmenyek. nem a multszazadi szabalyokhoz kell alakitani a vilagot, hanem a a vilaghoz a szabalyokat.

a szabalyok nem teszik lehetove hogy valaki reszmunkaidos, mellekfoglalkozasu taxis legyen. eddig nem is volt ennek ertelme. most meg lett. kell csinalni uj szabalyt.

sot. eloszor hagyni kell, es ha mar kialakult, latszik mit kell szabalyozni, akkor lehet szabalyt csinalni. elore amig nincs tapasztalat nem lehet.

az autozas sem ugy tortent, hogy eloszor csinaltak kreszt tablakkal meg sebessegkorlatozassal, aztan elkezdtek autozni. hanem autoztak, es amikor szuksegesse valt, elkezdtek szabalyozni.

Vajk

Vannak dolgok, amiket nem lehet rendszabályozni. A taxizás az.
A 150. hasonló app-al mit fognak kezdeni? Törvényt hoznak rá?
És a 450.-re is?
Ez is azt mutatja, hogy ma taxizni nem egy értéket létrehozó és nagyobb beruházást igénylő szolgáltatás. Bárki csinálhatja.

Ha az uber nem az eu-ban üzemelteti a szervereit és nem eu-s a bankja, mégis mit tud vele kezdeni a fidesz maffia? ez olyan mint az online poker. csak a hülyék nem tudnak továbbjátszani....

Nem lehet csak úgy bele a nagyvilágba - szabály köll, na!

Amúgy itt is az a baj, hogy nincs letisztázva, hogy egy magyar embernek mint önálló entitásnak meddig tart ill. mekkora az intimszférája. Mibe szólhat bele az állam (vagy más szabályzó), a törvények ls mibe nem.
Rengeteg a kérdés ezzel kapcsolatban minden téren, és az a tapasztalat, hogy pl. nálunk az egyén sokkal rövidebb pórázon van mint a világ más tájain (egyébként vannak sokkal rosszabb helyek is).
Ide tartozik jelen poszt tárgya is, miszerint beülhet-e mellém valaki aki az utitársam lesz és ezért én tőle kapok valamilyen ellenszolgáltatást.
Vagy pl. szintén érdekes kérdés, hogy az életem fenntartásához szükséges javak megszerzésére során felhasznált dolgokat, pl. pénzjövedelem, jogom van-e jövedelemadó mentesen megszerezni. Miközben annak elköltésekor fizetek adókat.
Pl. a zöldségesek és a termelők joggal háboroghatnának, hogy megeszem a krumplit amit a kertemben termelek. stb.
Én nem tudom a választ, csak úgy elmélkedtem.

Sziasztok!Szia Karmadealer!Taxis vagyok.Tényleg nem tanultam annyit mint egy orvos.Egy mezei technikumot végeztem.Ahhoz,hogy kiváló szakember legyek még az a 15 év szakmai tapasztalat is kellet.Ez sem sok,de szerintem nem is kevés.Tudom vannak kontárok a szakmában,de én és a közvetlen kollégáim nem vagyunk azok. Én is szeretnék 10 forintért túró rudit venni,de ha a tej meg a csoki többe kerül akkor nem várom el,hogy ilyen olcsó legyen.Ja számoljunk csak egy kicsit:a taxis 100 ft-t kap az ubertől,de mivel címre kell menni,fuvar végén el kell menni egy jó helyre,nyugodtan számolhatunk 50ft/km-rel.30 ft az üzemanyag,10 ft az amortizáció,5ft a javítás,5 ft a kopó alkatr.,km-re vetítve min 15 ft az adó... ez így 65 ft.Tehát kb 15 forint/km-t fizetnék rá.És akkor még direkt nem számoltam:tagdíj sárgítás,vizsga,drosztdíj...Ja,és akkor mit viszek haza?Nincs 10 ft-os túró rudi!Ez egy tökéletes app arra,hogy az amerikai mások nyomorán nevetve bezsebeli a lóvét,a taxis próbál mindenkit becsapni,mert bizony a túró rudi 100 froncsi,az utas meg szörnyűlködik,h miért szakadt az autó,miért bűzlik a taxis pedig még csak 20 órája dolgozik és különben is,valahogy ez mégsem sokkal olcsóbb!Egyébként szerintünk is túl van szabályozva a taxizás,de ennek megvannak az okai,nem mi találtuk ki.Ja és nem vagyunk a fejlődés ellen,egy uberhez hasonló valami akár még jó is lehet,de mindennek meg van az ára és a szabályokat be kell tartani,még egy amerikainak is!Üdv Karesz

Ha nyugatra megyünk és működnek a dolgok az azért van, mert vannak szabályok, és a többség be is tartja őket. Itthon aztán kéne a félillegális, jó olcsón szabályozások nélkül. Aztán lehet merengeni a romkocsmákban, hogy mitől "csillogósabb" odakint az élet..
El kéne fogadni, hogy mindennek ára van. Többek közt a szolgáltatásoknak is. A másik út sajnos a Balkán.

@altimus: Jó, akkor kezdjük ott, hogy a fuvarosnak nyugtaadási kötelezettsége van. Mégpedig a fizetés előtt... Hol teljesíti ezt a Uber?
Nettó adócsaló kontárkodás az egész...
Minimum elvárás, hogy HITELESÍTETT taxaméter mérje a megtett út hosszát és nem a polgári GPS a méteres pontatlanságával.

@egy atlag: Nagyon egyszerű. Nem a Uber követi el a szabálytalanságot, hiszen nem a cég fuvaroz, csak közvetít.
A drivert viszont gyakorlatilag házhoz hívhatja a NAV a lófaxért. Jogosulatlan tevékenység végzése, számlaadási kötelezettség elmulasztása, stb. Első alkalom alsóhangon öt kiló. Megéri?

@Rémbódess: Ne terelj. Ez nem másik piac, ez ugyanaz. Lehet persze "fapados" szolgáltatást indítani, de az alapvető követelményeket nem lehet elengedni, mert az jogosulatlan versenyelőny, az meg nem fair.
Mondom, legyen UBER. Teljesítse ugyanazokat a feltételeket és találja meg a helyét a piacon, de az nem tisztességes, hogy a hatályos szabályokat totálisan figyelmen kívül hagyva akarja lerabolni a piacot...
(azt már csak zárójelben teszem hozzá, hogy a sok szerencsétlen lúzer a saját autóját eszi meg gyakorlatilag, mert 50-70 ft/km-ből -ami marad kb. BEVÉTELKÉNT és nem haszonként- nem lehet rentábilisan taxikázni. persze a Uber erre szarik, ő a 20%-ot mindenképpen zsebre teszi...)

@altimus: Ez azért kicsit sántít, te is érzed. A Uber -lényegét tekintve- pontosan olyan fuvarszervező, mint bármelyik taxitársaság, pontosan az a jogviszonya a driverekkel, mint a többinek, csak a szolgáltatásai szerényebbek, jóval nagyobb haszonkulcs mellett. Ez a nagy ötlet, nem más...
(csak miközben a sok szerencsétlennel megeteti a saját autóját gyakorlatilag, tönkretesz egy szolgáltatást és az abból élőket. ennek miért tapsolunk? ha ez történne a te szakmáddal, mit szólnál? büdös ez az egész így, nagyon)

Eloszoris a kommenteket olvasva....
A taxizas nem egy maltai szeretet szolgalat.
Emberek dolgoznak megelhetesert.
Mivel sok ember dolgozik benne szokas egy kalap ala venni az osszeset miszerint: a taxis csak egy szemetlada lehet.
Erdekes hozzaallas.
Masreszrol a kommentelok tobbsege az olcso taxizast keresi.
Nem konkretan ertem miert. Ha nincs penz taxizni nem kell taxizni egy ennyire egyszeru. Ez ugyanolyan mint ha vesz a mezei polgar egy tevet. Mivel hajlitott teve 900 ezer aki megteheti azt veszi aki nem teheti meg az a 80 ezres hd ready samsungot veszi.
Komoly elvarasokat tamasztottak a taxi szolgaltatokkal szemben. Ennyi a minimum hogy azok akik ezeket at elvarasokat meghoztak megvedjek a piacot azaltal hogy egy jott-ment cegnek ne engedjen fuvaroznicsak ugy. Vagy talan barki azt gondolja hogy kimegy pl ausztriaba nyit egyettermet a sajat szaja ize szerint es adozasi szabalyai szerint?! Ez nem igy mukodik.

Egyes szektorok olcsositasa mindig annak gazdasagat teszi tonkre.
Alapvetes hogy a szolgaltatasokat dragitani kell es nem olcsositani.
Egy konkret pelda: Budapesten letezik olyan etterem ahol egy hamburger 12 ezer forint.
Aki megteheti megveszi aki nem az nem. Nem bonyolult.
Aki olcso taxit keres az uberezzen mar amennyiben az uber teljesitette a szemelyfuvarozas teljesiteserol szolo torvenyi felteteleket!

Meg ket szo:
@altimus lathatoan semmit nem ert a fuvarozashoz. Se rovid se hosszu tavon.
Azt hiszi hogy ez olyan mint amikor az ember szellemi termeket gyart. Esetleg a szakmai tudasaaert cserebe kap fizetest.
A taxizas nem igy mukodik. Napi szinten be kell fektetni penzt. Jarmuvet is fent kell tartani es ezek velejaroit. Pl egy gumicsere vagy olajcsere. Varatlan kiadas.
Az uber araibol egy atlag uberes sofor maximum egy szervizeletlen autot tud fenntartani ami onmagaban eletveszely...

@halaloszto: "nem vonatkozhatnak ugyanazok a szabalyok, mert alapvetoen megvaltoztak a korulmenyek."

Semmilyen körülmény nem változott meg. A alapelv, a szolgáltatás ugyanaz 200 éve. Bérkocsi. Az, hogy nem telefonon hívod, hanem app-on, miért adna felmentést az egyébként érvényes követelmények alól.
Egyébként van vagy 5 hazai taxirendelő app, ha ez hiányzik. Igaz, hogy azon nem ruppótlan telepi pistikéket lehet rendelni, akik világtalanul kóvályognak a városban, hanem hivatásos szolgáltatókat, akik nem csak ismerik, de tudják is a várost.
És persze tudom, hogy mindenkinek nagy az arca, hogy a taxikához nem kell ész, de azért ha el kellene mondani a körút keresztutcáit hídtól-hídig, meg, hogy melyik merre egyirányú és melyik a páros-páratlan oldala ezeknek az utcáknak, azért valszeg menne a kimittud...:)

@Grifter: "Legyen, teljesítse az átlag paraszt is a szükséges feltételeket, az autója is legyen ellőrizve, stb-stb. oszt csinálja.
Jah, hogy úgy nem buli? Akkor bocs."

Hozzátenném, hogy az Uber drivernek sem buli, csak mire a szerencsétlen lúzer rájön, hogy 50-70 Ft/km bevételből csak leamortizálni tudja az autóját fénysebességgel, már késő. A Uber erre szarik, mert mindig lesz újabb szerencsétlen, a 20%-ot meg addig is zsebre teszi...

@altimus: Azt elhiszem.:) Sőt, fizessen neked a taxis, amiért elvisz, nem?:) A Uberrel egyébként ez történik. 50-70 Ft/km BRUTTÓ BEVÉTELBŐL nem lehet rentábilisan taxikázni. De ha szerinted jó bolt, mától téged hívlak, OK? Olcsóbb lennél, mint a BKV...:D
10 km-re lakom a dolgozótól, kapsz 7 kilót egy kanyarra. Az 2 buszjegy, bakker, annyiból nem is jön ki. Na, mit szólsz?:DD

Több kommentelő (taxis?) hivatkozik valamiféle - az átlag autós által nem teljesíthető - szolgáltatási szinvonalra. Mik ezek?
Autó, ember, GPS - kb. ezek kellenek a taxizáshoz. Semmiféle többlettudás vagy befektetett tőke nem kell hozzá. De tényleg nem.

@whale: Akkor felhivnam a figyelmed egy par tenyezore, ami bizony alapveto valtozas a helyzetben:

1. a magantulajdonu/hasznalatu szemelyautok szama durvan megnott. aki emlekszik hogyan nezett ki 30 eve budapest, annak ezt nem kell indokolnom
2. van gps es navigacio. senkinek nem kell tudnia korut keresztutcait meg hasonlokat. tudja helyette a gep
3. van mobiltelefon es mobilinternet. nincs szukseg cbradiora a kapcsolattartashoz.

mindazok a specialis tenyezok amik taxissa tettek a taxist (auto, varosismeret, kommunikacio) teljesen altalanossa, szinte mindenkire jellemzove valtak. ezert a taxisok elkezdenek mesterseges megkulonbozteteseket kitalalni, hogy fenntartsak a privilegiumaikat.

Vajk

Itt egy általam kedvelt taxis véleménye a dologról.

"Na de ha az Uber fuvaronként kér részesedést, ráadásul fejlett technikával szolgáltat, akkor miért nem gyújtok harsonákat, és miért nem fújom meg a görögtüzeket, hogy végre itt áll Kannibál Anti, a portás? Több okból.

Az egyik, hogy az Uber megálmodója, fejlesztője és működtetői együtt elmehetnek a széles piacra pozicionált, telibe targetált, deep linkelt, sok kattintást vonzó anyjukba. A sötét középkor hűbérurai beérték a jobbágyok megtermelt javainak tizedével, a mohó papok szintén, akárcsak a jelenkor dögevői, a fentebb már szeretettel jellemzett tagdíjkeselyűk. Utóbbiak az Uber-bagázshoz képest visszafogott filantrópok, fejlett szociális érzékű üzleti partnerek. Az Ubernek ugyanis nem elég a tíz százalék, húszat akar. Ötödöt, mint EU-s pénzeken főtereket térkövező pofátlan polgármesterek és sameszaik. A szerencsétlen, minden statisztikából kiesett munkanélküli, akinek valami csoda folytán a bank még nem vitte el a kocsiját, vagy a diák, akinek a nagyszülők összedobtak érettségire egy használt Suzukit, persze kitörési lehetőségnek érzi ezt az üzleti modellt is, kölcsönből beruház egy GPS-be, letölt hozzá torrentről egy térképszoftvert, aztán már csak tankolni kell (gondolja ő). Mert az Ubernek fizetett részesedésen kívül egyelőre csak a benzinkút viszi a pénzt, adózásról, közteherviselésről szó sincs (az amortizáció, a szervizköltség meg olyan távolinak, megfoghatatlannak és esetlegesnek tűnik).

Elismerem, furcsa, ha egy taxis kel ki magából, mert talált egy adóelkerülési nem is kiskaput, de átjáróházat, amely még a köreiben általános kreatív könyvelésnél is hatékonyabb. Minden ezeknek befizetett adóforintot hasztalanabb beruházásnak érzek, mint ha parlagfűirtásra ajánlottam volna fel a személyi jövedelemadóm egy százalékát, és remélem, a Kitiltásgate szereplői meg sem állnak Guntanamóig. De a pofátlan csicskáztatás csimborasszója, hogy míg a kereskedők és szolgáltatók lehető legszélesebb körét saját pénzen, támogatás nélkül beszerzendő online pénztárgéppel fingatják (várhatóan a taxisokat is rövidesen, pedig még ki sem heverhették a sárgulást, Tarlós és az NFM összes eddigi és jövőbeni packázásait), az Uber nyíltan feketegazdaság-erősítő létezése ellen nemhogy meg sem próbálnak valami bátortalan piacvédőszabály-kísérletekkel bohóckodni, de még a segge alá is teszik a lovakat, majd azok közé dobják a gyeplőt: hiszen a készülő miniszteri rendelet (szemben a Tarlós-félével) egyáltalán nem foglalkozik a fuvarközvetítői tevékenység szabályozásával.

A multinacionális, web-alapú utasüzér által a kontárokra kényszerített viteldíjak olyan alacsonyak, hogy a közelmúlt szotyitaxicégeinek tulajdonosai is csak pirulva és helytelenítőleg ingatják a a fejüket (vagy épp elismerően bólogatnak). Persze az Uber-kocsiknál fel sem merül a hétéves korhatár, évenkénti, szigorított műszaki vizsga sincs, nincs kötelező téli gumi (október 15-től április 15-ig), ezekre nem kell költeni. De azért ha széthajtja valaki a családi kocsit azzal, hogy részeg tinédzsereket szállít szombat éjszakánként gombokért, készüljön fel arra, hogy előbb-utóbb elfogy alóla a vas.

Tudom, nehéz megemészteni (az előző posztom kommentelői közül néhánynak egyenesen kiveti a gyomra) azt, hogy a taxizás egy szakma. (Nyilván az illetékes jogszabály-előkészítők is így gondolják, ezért akarnak kényszeresen mindenkit újra levizsgáztatni a legkülönfélébb, mondvacsinált baromságokból, majd utána ötévente frissítőtanfolyamok.) Ebből uber_telefon180.jpgkövetkezik, hogy akik megfelelő papírok nélkül űzik, azok legalábbis kontárok. Valójában rosszabbak annál: az amatőr ámokfutásuk által esetlegesen okozott kárt sem az Uber, sem más nem fogja megtéríteni, a biztosítók nem engedélyezett tevékenységre utasfelelősség-biztosítást sem kötnek velük (mint velünk, mert nekünk ez is kötelező). Egyébként nekem is szokta a szomszédom szívességből szerelni a kocsimat, néha még pénzt is elfogad érte, de ő főállásban is autószerelő, és legalább nem húzza le tőle a fusin szerzett zsebpénze ötödét egy messziről jött, mohó rabszolgatartó. Úgyhogy lehet ilyen kedves kis rajzfilmekben (Southpark-epizód: beágyazni, szerzői jogok miatt, nyilván nem tudom, de megnézhető-letölthető – itt linkelték nekem) hanyatt esni a carsharingnek nevezett új móditól, de miközben fekszünk a földön elalélva, nem árt tudni, hogy valójában gátlástalan, marék rizsért tornacipőt varratós szintű kizsákmányolással van dolgunk."

szabadataxi.blog.hu/2014/10/20/huberbol_uberbe#more6808679

@whale: Pont az általad leírtak miatt kellene hagyni az egészet szabadon futni. Ugyanis aki ezt hivatásos módon szeretné csinálni előbb-uióbb rájön, hogy nem éri meg, mert a legfőbb munkaeszközének az újratermeléséhez sem elegendő a bevétel. Tehát a látszólagos versenyelőny egyből versenyhátránnyá alakul.

@Dr_utcai_arcos: "Nem kinyírja papi, csak betartatja a szabályokat. A kettő nem ugyanaz."

De sajnos a kettő lehet ugyanaz. Bakker, hozhatnak olyan szabályt is, hogy "Kék szeműek sorakozó, utána pedig minden másodikat tarkón kell lőni". És ha pont beleesel a szórásba, akkor végül is téged sem nyírtak ki, hanem csak betartották a szabályokat.

@vaitouda:

Annyiban igazad van, hogy kb ennyi elég lenne egy idealizált világban a taxizáshoz.

De pár dolgot kifelejtenek az emberek.
Először is, hogy nemcsak ideális utasok vannak. Én szoktam telekocsizni rendszeresen (hasonló modell). Annyi hülyével hozott össze a sors, hogy el nem bírod képzelni. Sok olyannal is akivel kb szóba se álltam, nemhogy a kocsiba hagyjam beülni. Akiről kívülről nem látszik, hogy őrült. A részegek. Akik mindenbe belekötnek és okoskodnak. Akik azt gondolják, hogy a csekély hozzájárulásokért egy csicskát kapnak kocsival együtt. Volt aki 5 perces késésért anyázott 3 órás út előtt... Ez csak pár embertípus... Találtam már minden szart a kocsiban, rágó belenyomva a kárpitba, az ülés háta összetaposva stb stb... Budapesten helyi taxiüzemben ez hatványozottan jelentkezne.
Na, ezt egy taxisnak le kell tudnia kezelni. Ez is egyfajta tudás.

A másik sarkalatos pont, hogy sokan nem látják át egy autó tartásának költségstruktúráját. Hiszen ott az autó, nem sokkal többe kerül ha megy. Ami egy plusz futásteljesítményig még rendben is lenne. De mihelyst taxiüzemmódba vált át az ember, meg is ugranak a változó költségek elég keményen. És ezek olyan költségek, ami nem az első nap este jelentkeznek, hanem fél év múlva, amikor viszed szervizbe a kocsit (hopp, elkopott a fékbetét, tárcsa, hopp már megint olajcsere, de hisz nem olyan rég volt, hopp megette bp útjai a fél futóművet, az annyi mint x százezer Ft.).

Kb. ekkor jön rá átlagpista, hogy nem igazán buli az überezés... De addig keresett az übernek elég rendesen.

Ráadásul mindig lesz új balek, aki a kiesőket pótolja.

A telekocsizásban is van egy két autós, aki ebből próbál megélni. Van aki napi két kanyart lenyom gázas kombival Bp és egy vidéki nagyváros között. Ebben a tempóban egy átlag kocsi kb két év alatt elhullik (napi 1000 km). Persze két év alatt nem tudja kitermelni az ottani árszinttel a kocsit. Maximum az üzemanyagot, meg a szervizt.

@halaloszto:

1. Aki igénybe veszi a taxit, annak jellemzően nincs autója, szóval ez nem érv ebben a témában, nem csökkent a taxi létjogosultsága.

2. Igen a GPS előtt meg volt térkép, akkor sem kellett tudni. És? A GPS semmit nem tud a városról, az egy elektronikus térkép, ami ajánl egy útvonalat, amin vagy végig tudsz menni, vagy nem. Ez papíralapon ugyanígy volt.
A taxis TUDJA A VÁROST, nem csak ismeri. Tudja, hogy mikor merre lehet és kell menni, hogy célba érj.

3. Mondom, hogy van vagy ÖT hazai app, amin rendelhetsz TAXIT, mi a gond? Persze értem én, hogy mindenki a balekot keresi és ez az egész nem szól másról, mint az önköltség alatti taxikázási vágyról.
Igen én is szeretnék dolgokhoz, szolgáltatásokhoz hozzájutni ingyen, vagy annál is olcsóbban, azt szeretném a legjobban, ha a szolgáltató fizetne nekem azért mert szolgáltat. A Uber ezt valósítja meg, ezért olyan népszerű. Csak közben tönkretesz, letarol egy teljes szektort, a nagyvárosi taxit. Én ennek nem örülök.

Szeretnék úgy kenyeret sütni hogy nem fizetek adót, és nem teljesítem az élelmiszerbiztonsági előírásokat sem. Nagy mennyiségről volna szó, konkurálnék a hivatásos pékekkel, mert hát én csak hobbiból csinálom. Mehet?

@Nancsibacsi: Ja, én meg hobbiból gázt szerelek, féláron. Érdekel valakit? Közösségi, meg webkettő, meg minden, még weboldalt is gányolok hozzá. Na? :DD

@Nancsibacsi:
Rossz a példád, a nagyüzemi kenyérsütéshez komoly beruházás kell, továbbá szaktudás meg a KÖJÁL is :))
A hobbi taxizáshoz meg semmi.

@Rémbódess: Csak közben letarol egy teljes szektort, miközben ő is tönkremegy. Ez az Uberen kívül kinek jó? Mert hosszútávon az olcsójánosoknak sem lesz az...

@vaitouda: Tökéletes a példa, csak nem akarod érteni.

@whale: Nem arrol van szo hogy az taxizik akinek nincs kocsija. Hanem hogy az lehet taxis akinek van. 30 eve keveseknek volt, sokan egyszeruen azert nem lehettek taxisok mert nem volt kocsijuk. Most meg van nekike.

A gps annyira tobbet tud mint a terkep es mint a taxis, hogy habar jol ismerem a varost, ha bejaratott helyre megyek, akkor is megnezem a gmapsot, mert az tudja hogy van baleset a rakparton, en meg nem. Sot akkor is navigalva megyek, mert ha indulas utan koccan valaki, akkor menetkozben masfele kuld. A taxisok is tudtak ezt a feature-t, szoltak egymasnak cb-n. De mostmar mindenki tudhat a balesetekrol, ez sem a taxisok kivaltsaga.

Az ubernek nem az a lenyege hogy appon rendelhetsz taxit. Hanem hogy lehett taxis heti harom oraban. Akar hobbibol. Hivatalos taxis nem lehetsz. Mint az ebay. Nem kell webshopot nyiss, nem kell midnenfele ezer webshop jogszabalynak megfelelj, megis arulhatsz par cuccot az interneten hobbibol. Szar a kereskedoknek hogy az ebayen ugyanaz sokkal olcsobb? Igen. Akkor csukjuk be az ebayt?

Vajk

@vaitouda: A 150 hasonló app TAXISOKAT közvetít. Nincs is velük semmi gond.
Két dologról van szó.

1. Fuvarszervezés. Gyak. bárki csinálhatja, bármilyen platformon. Ha taxitársaságként akar működni, Budapesten kell 50 guriga, diszpécserközpont, vezetékes telszám, csendes címkiadó rendszer, kb. ennyi.

2. Fuvarozás. Jogszabályban meghatározott személyi és tárgyi feltételeknek kell megfelelni. PAV I. vagy II., hivatásos jogsi 102-es eü alkalmassággal (5 év érvényesség), megfelelő gépjármű.
Budapesten ez taxi esetében max. 10 éves, működő klímás, EURO4-es, min. 2500 mm tengelytávú, min. 4 ajtós, 500 literes csomagtartóval, POS terminállal felszerelt, RAL 1023 alapszínű RAL 9017-tel kockázott autót jelent. Aki ennek nem felel meg, nem taxikázhat. Ennyi.

@whale: Igen, letarolja a szektort, mint ahogy a motorizáció megjelenése is letarolta lótenyésztést, a távíró meg a lovasfutárokat.
De a romokon talán van esélye valami modernebbnek, hatékonyabbnak, előremutatóbbnak kisarjadni. És nem is biztos, hogy a végső győztes az Uber lesz, hanem valami más.

@whale:
De értem, hiszen indokoltam is azt, hogy miért rossz. :D

Persze nehéz nekem, hiszen míg a taxisok a jövőbeli víziójukkal érvelnek, addig én a mostani helyzetből indulok ki.
Elképzelhető a nemzethalál az Uber-rek miatt, de a helyzet az, hogy jelenleg kb. semmi szinvonalbeli különbség nincs a taxisok és a hobbisták között.
Árbeli viszont van és ez a döntő. Most.

@Grifter:
A random senkiket valószínűleg jobban megszűri az értékelő rendszer, mint a „profikat” a jogi háttér, különben nem sehol nem lenne sikeres a rendszer.

@Rémbódess:
Egyetértek.
Megvan a sajátos bája annak, amikor egy szolgáltatás kiváltságait idióta jogszabályokkal próbálják fenntartani. Nem fog menni.

@halaloszto: "Most meg van nekike."

Taxinak nem jó bármilyen autó, és egyre kevésbé lesz az, ha tényleg bevezetik a 7, HÉT! éves korhatárt. A magyar autók átlagéletkora valami 12-13 év. Szóval 10-ből legalább 5-6 autó egyszerűen öreg taxinak. Nem beszélve a rengeteg Swiftről, Corsa-ról és egyéb bevásárlószatyorról, ami alkalmatlan bérkocsinak.

Az e-bay-es példád nem jó, mivel az e-bay nem kényszeríti az eladókat, hogy önköltségi ár alatt adják el a portékáikat. A Uber ezt teszi, csak ő kaszál, meg a ruppótlanok, akik taxikázni akarnak. A sok szerencsétlen meg a taxiüzemmódban leamortizálja, megeszi az autóját, anélkül, hogy az amortizációját fedezné a bevétele. A taxiüzem nagyon nem az, amikor te meg én megyünk 1-2 ezer kilométert havonta. A költségei sem azok. Egy taxi megy 50-60000 km-t egy évben.

@Rémbódess: Rossz példák, ugyanis semmilyen technológiai fejlődést nem hoz a Uber, csak simán tönkretesz egy iparágat és annak szereplőit, beleértve a saját vállalkozóit is azzal, hogy önköltségi ár alatti szolgáltatásra kényszeríti őket. Ha taxit akarsz rendelni okostelefonról GPS alapon, évek óta megteheted itthon is, a technológiai fejlődést nem az Uber hozta el, csak a rabszolgamunkát adta hozzá "értékként".
Egyedül ő szedi meg magát mocskosul. Ez neked miért jó? Tulajdonos vagy?:)

@vaitouda: Erről van szó. Ha a saját piacodon megjelenne valaki, aki marék rizsért dolgoztat, mit szólnál? Akkor is élharcosa lennél a változásnak?:DD

@whale: a szabalyok szerint nem jo barmilyen auto. de ez az egesz arrol szol hogy a szabalyok ertelmetlenek es csak arra jok torzitsak a piacot lehetove teve a taxizast foallasban. valojaban meg nekem tokmindegy hogy balnamerci vagy 15 eves suzuki visz ki a repterre, csak erjunk idoben oda. tudom igenytelen vagyok, de nem vagyok egyedul.

amikor en az ebayen aron alul, bukoval eladom a bontatlan cuccomat amire rajottem hogy nincs ra szuksegem, akkor persze bukok rajta, de elvezem, es nekem igy jo. a boltos meg megpukkad, mert nem veszi meg tole senki, hiszen az ebayen olcsobb.

te mindenaron foallasu taxizasrol beszelsz. az uber meg nem arrol szol. pont arrol szol hogy akinek van egy autoja meg 2 szabad oraja, az ha pont beesik egy fuvar akkor elviszi, ha nem esik be akkor nem viszi el. meg hogy aki mondjuk pont munkanelkuli, az nem otthon nezi a dallast, hanem keres egy kis penzt is meg szerez egy kis tapasztalatot. a hobby taxisok veszelyeztetik a megelhetesi taxisok megelheteset, Uristen most mi lesz?

a taxisok a rendszervaltas ota ilyen frusztraltak. keptelenek a valtozasra, nem fogadjak el hogy a vilag valtozik. 1992-ben egy taxis jobban keresett mint egy nogyogyasz. ok voltak az elet csaszarai. nagy haz, kulfoldi nyaralas, vidamsag. nezz mar meg egy nyugati nagyvarost. kik a taxisok? vendegmunkasok. azok kozul is a legszerencsetlenebb helyekrol jottek. vajon miert? mert a taxizas egy fejlett orszagban egy elegge aljamunka, alja jovedelemmel. ahogy fejlodik az orszag, nalunk is valik ezze. a fejlodesnek nem lehet ele allni, mert elut.

Vajk

@Jomunkasember: A rendszer a fillérbaszás miatt sikeres. A sok ruppótlan miatt, akik tömegközlekedési áron szeretne taxikázni. Nem fog menni.

@whale: Nem vagyok tulajdonos, hanem a szabad vállalkozásban és a szabad döntésekben hiszek. Én azt nem értem, hogy ha ennyire közismert, hogy az Uberes sofőrök halálspirálba viszik a megtérülésüket, akkor miért feszülsz ennyire? Hagyni kell a cégeket, hogy rossz üzleti modelleket dolgozzanak ki, és hagyni kell az embereket is, hogy ezt belátva ne vegyék igénybe azokat. És így lesz kerek a világ...

A rengeteg tiltás helyett inkább ezt az egyszerű tényt kellene kommunikálni az Uberes sofőrök felé, hogy "számolj utána, bakker, mert nem éri meg ezt csinálnod". És ha ennek ellenére is csinálja és lenullázza az autóját pár év alatt, akkor az is az ő döntése volt.

Elgondolkodtam, hogy beállok Uberezni, de 130 ft/km-ért csak akkor éri meg, ha adót csalok.
Ugye 20% az Uberé. Marad 104 ft. Benzin, szervíz, autó avulás kb. 70 ft/km. Budapesten délutáni forgalomban óránként kb 5 UTASkilométert látok reálisnak. 34*5 + alapdíj (240) + némi várakozási idő (20 ) = 5-700 forint óránként. Persze, ha van munka és ebből még adózzál, fizess járulékokat. Köszönöm nem, inkább megyek a Mekibe dolgozni. :(

@halaloszto: A taxik életkora, felszereltsége, állapota a szolgáltatás színvonalának megőrzéséről szól elsősorban. Gondolod a taxisok örülnek neki? Szerinted milyen autókkal járnának, ha nem kényszerítené őket senki a színvonalas autó tartására? Szerintem robogóval mennének érted, mert az csak 3 litert fogyaszt.:)

"amikor en az ebayen aron alul, bukoval eladom a bontatlan cuccomat amire rajottem hogy nincs ra szuksegem, akkor persze bukok rajta, de elvezem, es nekem igy jo. a boltos meg megpukkad, mert nem veszi meg tole senki, hiszen az ebayen olcsobb."

Persze, de erre nem lehet üzletet alapozni. Ha tartósan veszteségesen kereskedsz, tönkremész. Persze ez az e-bay-nek mindegy, a jutalékot így is úgy is kifizeted.
Ugyanez az üzleti modellje a Ubernek is. Gyak önköltségi ár alá kényszeríti a rabszolgáit, akik ezt persze hosszú távon nem bírják és kiesnek a rendszerből, de addig is tejelnek és mindig lesznek újabb szerencsétlenek, akiket be lehet palizni. Ez a Uber, semmi más. Téged persze nem érdekel, mert te is csak a balekot keresed, aki lehetőleg ingyen elfuvaroz bárhová. Erre nem lehet üzletet alapozni. Kivéve a Ubernek, persze...:)

"meg hogy aki mondjuk pont munkanelkuli, az nem otthon nezi a dallast, hanem keres egy kis penzt is meg szerez egy kis tapasztalatot. a hobby taxisok veszelyeztetik a megelhetesi taxisok megelheteset, Uristen most mi lesz?"

Megmondom mi lesz. Az lesz, hogy megszűnik a hivatásos taxiszolgáltatás Budapesten és majd -miután már itthoni madarat nem találnak- importálnak magyarul alig tudó, helyismerettel egyáltalán nem rendelkező ruppótlan GPS huszárokat, akiknek a váltótársa a csomagtartóban alszik majd. Ja és addigra már olcsó sem lesz, versenytárs híján, csak a szolgáltatás színvonala lesz a béka segge alatt. Akkor majd lehet visszasírdogálni a mostani hiénákat.:))

"kik a taxisok? vendegmunkasok. azok kozul is a legszerencsetlenebb helyekrol jottek. vajon miert? mert a taxizas egy fejlett orszagban egy elegge aljamunka, alja jovedelemmel. ahogy fejlodik az orszag, nalunk is valik ezze. a fejlodesnek nem lehet ele allni, mert elut."

Azt mondjuk nem nevezném fejlődésnek, ha egy szolgáltatás színvonala meredeken zuhan.:)

Alapvetően hiszek az UBERben. Alapvetően hiszek a szabad piacban, de a szabályok betartásában is.

Ugyanakkor tényleg belátható, hogy 104Ft/km-ből tisztességesen elég nehéz lehet szolgáltatni. 16% SZJA és 27% EHO teherrel 60Ft sem marad kilométerenként.

Nem gondolom, hogy ki kell tiltani az UBERt, nem gondolom, hogy a túlbonyolított jogszabályokat kellene ráerőszakolni erre a területre. Azzal értek egyet, hogy ha a taxisok úgy gondolják, hogy az ő szolgáltatásuk ér annyival többet, hogy drágább legyen, használják ezt ki! Ne felejtsék el, aki csupán az árral próbál versenyezni, az el fog bukni. Többet kell nyújtani, mint az UBER sofőrök, és azok, akiknek erre igényük van, többet is fognak fizetni. Persze lehet, hogy megtizedelődik a taxik száma, persze. De nyugi, a legjobbak megmaradnak! (Ide eddig amúgy is csak a legjobbak írtak, nem?)

Az viszont, hogy be kell tartatni az UBERes sofőrökkel is az adózási szabályokat, az biztos. Ez tapasztalati úton megválaszolná a kérdést, hogy ezen az áron ténylegesen van-e kínálat. Hosszú távon ez lenne mindenkinek az érdeke.

Az ellenőrzés mikéntje kérdéses azért... A NAV remélem talál jó módot erre.

@Rémbódess: Persze én is, de azért a XIX. századi szabadversenyes kapitalizmuson már túl vagyunk, remélem. Kivéve Kínát.:) Azért a világ nyugatabbi felén már erősen szabályozzák a piaci szereplők működését-nagyon helyesen egyébként.

@YOSHI: Erről van szó. 130 -20%, az 104. De ez nem mind a hasznos kilométer ám, jó ha ennek fele-kétharmada hoz pénzt. Tehát BRUTTÓ 50-70 Ft/km-mel lehet számolni. Ebből tankolsz, szervizelsz, takarítasz, adózol, menekülsz a taxisok elől...:DD önköltségi ár alatt vagy.
Nem éri meg. Nincs ebben annyi pénz, hogy én mást szagoljak az autómban.:))

De egyébként mondtam már. Ha valaki úgy gondolja, hogy ez jó pénz, én minden nap Zugló-Óbuda között ingázok 10-13 kilométert. Nagyon szívesen fizetek kilométerenként 100 forintot, ha bármikor hívhatom.:))

@whale: "Megmondom mi lesz. Az lesz, hogy megszűnik a hivatásos taxiszolgáltatás Budapesten és majd -miután már itthoni madarat nem találnak- importálnak magyarul alig tudó, helyismerettel egyáltalán nem rendelkező ruppótlan GPS huszárokat, akiknek a váltótársa a csomagtartóban alszik majd. "

Errol van szo. Ha hiszunk benne hogy valaha utolerjuk a nyugatot, vagy hogy legalabbis kitartoan kullogunk utanna, akkor ennek el kell jonnie magyarorszagon.

A fejlodesnek resze hogy egyes szolgaltatasok szinvonala meredekez zuhan, masok meg eltunnek. Pl mara budapesten teljesen eltuntek a cipopucolok, harisnya szemfelszedok, esernyojavitok. normalis teveszerelot sem talalsz.

Vajk

@Rémbódess: Ja, még valami. Persze, mindenki úgy bassza el az életét, ahogy akarja. Csak közben ne tegye tönkre másét, mert ahhoz nincs joga.

@halaloszto: Érdekes logika.:) Én abban hiszek, azt szeretem, ha egy élő szolgáltatás színvonala magasabb lesz, fejlődik és nem zuhan.

@whale: nem vagyunk egyformak, de ez nem baj. en meg abban hiszek hogy a vilagot az viszi elore, ha uj dolgok jonnek letre es regiek pusztulnak el.

Vajk

@halaloszto: Akkor pusztuljon a taxi?:) Csak nehogy rászorulj, miután kinyírtad.:)

@whale: kipusztult a tejesember is. de van helyette tartostej. a jegesember is, kinyirta a hutogep.

ha a taxi azert pusztul ki, mert kinyirja valami ami helyettesiti, akkor az nekem nem faj.

a hagyomanyos taxi a sajat kepere formalt szabalyokkal megprobalja megolni az olcso megbizhatatlan kozossegi taxit. a kozossegi taxi meg megprobalja megolni a hagyomanyos taxit. ha a hagyomanyos gyoz, akkor az uj egy vadhajtas volt. ha az uj gyoz, akkor leptunk egyet a tortenelemben.

persze erdekes eset az, amikor a regi cucc felhasznalja a kapcsolatait es a penzet arra, hogy maga fele lejtesse a palyat. igy eloszor gyozelmeket arat. aztan az ujrol kiderul hogy olyan eros, hogy a fere palyan is lenyomja. lasd pl az mp3 tortenelmet.

Vajk

Én javarészt az ilyen szolgáltatást támogatóknak adok igazat:

1. Megjelent egy új/nem új üzleti modell Budapesten is, fel kellene venni a kesztyűt a taxisoknak, nem a szabályozás mantrázása mögé bújni. Azt a taxis kollégák elfelejtik itt megemlíteni, hogy a taxisrendeletet is gyakorlatilag ők verték keresztül, ők követelték a fix tarifákat, most meg itt sírnak, hogy csökken a forgalmuk.

2. az Uber és a többiek által fizetett összegek valóban nagyon kevés, tényleg nem elegendő az autó fenntartására, HA ABBÓL ÉLSZ. Ezt az ilyen sofőrök nagy része felméri, nem egy ördöglakat kiszámolni egy autó költségeit. Ha csak alkalmi sofőr vagy, mint az Uber sofőrök többsége, akkor belefér a dolog. Pontosan ezért nem is nagyon veszik fel a sofőrök a reptéri, meg külvárosi címeket, mert egyszerűen nem éri meg oda kimenni, meg visszajönni. Nem véletlen, hogy az autók a belváros környékén vannak...

3. Nekem, mint utasnak tökmindegy, hogy 2500 mm-es tengelytávú, 3 ajtós autóval visznek-e el a Nyugatitól a Újpalotára. Nézd meg a fapados légitársaságokat: csak azért a szolgáltatásért fizetsz, amit igénybe veszel: ha nem kell nekem 500 l-es csomagtartó, meg tágas utastér, akkor minek fizessek érte többet? A légiközlekedés is meg kellett, hogy találja a fapadosok ellenszerét, amire több üzleti modell is született, olvassanak a taxis kollégák utána.

@whale:
ja, mondjuk lehetne kikötés : "Elsősorban 20-35 közötti csinos hölgyeket szállítok"

:D:D

Szerintem az über jópofa, ha az ember poénból mondjuk esténként 2-3 órát szaladgál a városban, mondjuk egyhéten (vagy, 2 héten) 2x-3x...pár reptéri transzporttal, abban szerintem azért még nem hullik szét a kocsi.
A szabályok szerintem is túlzóak, szinte minden esetben...legyen több 10-ezer balesetmentes km, meg egy viszonylag szépen karbantartott autó, annyi.
Persze, aki hivatásként használá (rgo egész nap überezne) ott már szerintem sem érné meg....

Egyébként mit csinálnak a koca über-taxissal a ki elszállította xy-t a-ból b-be? Ott helyben agyonlövik, mert nem sárga a kocsija? vagy mert kisebb a tengelytávja 2mm-el? :D nincs jattolt páv vizsga? hagyjukmár....annyiban egyébként egyetértek, h überes taxi esetében, nem mindig lesz minőség...tehát, valószínű bizonyos esetekben tényleg csökken..nem ismerem még ezt az übert, de pl. ha látná az ember a fotót a kocsiról, meg a típust, már az is jó lenne.

Az Uber kb. Az istenek a fejükre estek c. film kólásüvegje. Kíváncsi lennék a telekocsisok, uberesek őszinte véleményére,h mennyire jó ha a kárpitot összekenik (ki tudja ki), vagy a padlószőnyeget széttapossák? Az üzemeltetési költséget egyértelműen nem termeli ki, mellette még jól le is amortizálják a beltered, de legalább lehet ismerkedni Jucikákkal, és kvantumfizikusokkal.
Nem kívánom senkinek,h a NAV körmei közé kerüljön, de simán elképzelhető,h aki rendszeresen (jó eséllyel üzletszerűen) végzi ezt, annak a taxizásból szaxizás lesz. :D

@halaloszto: Azért arról ne feledkezz meg, hogy a szabályokat nem a taxisok találták ki és qrva sokba kerül nekik, hogy megfeleljenek ezeknek a szabályoknak.
Nem tudom, mivel foglalkozol, de gondolom szabályozott piacon. Nem tudom mit gondolnál a fejlődésről, ha megjelenne a piacodon valaki, aki egyrészt lexarja a rád vonatkozó szabályokat, másrészt önköltségi ár alatt nyomulna csak azért, hogy téged kinyírjon. Minősített eset, ha nem is a saját tőkéjét égeti, hanem bepaliz sok szerencsétlent és velük fizetteti meg a te tönkretételedet. Ez a Uber.
Akkor is ennyire lelkes lennél a fejlődés miatt?:D

Marhaság!

Ellenőrizhetetlen!

Ki a fene fogja ellenőrizni, hogy miért vettem fel valakit!
És ha a barátom??

@Pécsi bölcsész: Mondtam már. A lúzer Uber driver házhoz megy a lófaszért. A NAV-nak nincs más dolga, mint hívni egy Uber autót és már mehet is a kasza...

Vajon ha céges utazás volt, ad e Áfa-s számlát az Uber?

@whale: de altatsd magad. a taxisok talaljak ki a szabalyokat. azok, akik fent vannak, ezzekkel a szabalyokkal szoritjak ki a kezdoket es csorokat, hogy ne legyen tul sok taxis mert akkor nem lehetne belole megelni.

egyaltalan nem szabalyozott temaban dolgozom. tizevenkent kell komplett uj dolgokat tanuljak. ez a mostani vilag ilyen.

gondold at az mp3 temat. elegge tanulsagos. megszunt sok lemezbolt, komplett uj cegek szulettek, zenekarok valnak hiresse kiado nelkul, es te sem sirod vissza a regi vilagot.

@halaloszto: Mit találtak ki a taxisok? Na ne viccelj már! Szerinted milyen autókkal járnának, ha rajtuk múlna?:) És mennyibe kerülne egy kilométer? :D
De gondolom a tevékenységed szabályozott. Gondolom vannak elvárások veled szemben. Végzettség, tagság, szabványok, ilyesmi. Na most csukd be a szemed és próbáld meg elképzelni egy pillanatra, hogy jön valaki, aki ezt mind lexarja és tönkre akar tenni. Ráadásul nem is saját pénzből, hanem még másik ezer lúzer pénzéből. Mit gondolnál róla? Csak őszintén...:D

@kohabitállak: Miért, sima utazásnál nyugtát ad? :)

@whale: Sőt frankó számlát, úgy hogy céges kártyával fizetek. Mivel nincs is más bankkártyám csak ezzel tudnám fizetni az Ubert. :)

A taxi-s mindig sír. Kivéve a volt szomszédomat, mert az hiéna volt a Ferihegyen.
Folyamatosan otthon volt, gyarorlatilag naponta max 2 órát dolgozott és gyönyörűen eltartotta a családját, fenntartotta a 3 kocsijukat és a családi házát.
Nem tudom sajnálni őket. Próbálom, de nem megy.

A hétvégen Uber-eztem. Nagyon profi ez a cucc.
Nálam a zsenialitását abban tükrözi, hogy látod folyamatosan a térképen, hogy hol tart az autó. Nem kell az utcán álldogálni, szépen, kényelmesen megihatod a söröd és konkrátan látod, hogy mikor kanyarodik be az utcasarkon.
És az mellékes, hogy szó szerint fele annyiba került hazamenni, mint odataxizni és a borravalóval sem kellett szarakodni, sőt ha eliszod az összes pénzed a buliban, nem kell azon goldokodni, hogy hogyan jutsz majd haza.

Nem értem amúgy miért éri ez meg az Uber fuvarosnak. Az ügyfeleinknek 63 Ft/Km. díjat számolunk el kiszálláskor, vidéki utakon (ahol ugye közel sem amortizálódik úgy az autó mint városi használatban) és ez az önköltségi ár. Ha jól tudom a kilométerenkénti 130 Ft. fele marad a fuvarosnál>ebből nem lesz haszon hosszútávon mert simán fölemészti az autó rehabilitációja....

Egyébként pont azzal árulják el magukat a taxisok, hogy betojtak az alternatív megoldásoktól: ezek szerint mégsem olyan szar a szolgáltatási színvonala az ilyen módozatoknak, mint a taxinak :)

Az utas majd eldönti, hogy fizet-e többet a stabilan "magasabb" minőségért, vagy választja a még mindig elfogadható színvonalú alternatív szolgáltatást.
Hozzáteszem, hogy utasként én még nem ültem 10 évnél öregebb autóban az ilyen sofőröknél, igaz, egyik sem volt E Merci...

@kohabitállak: "ebből nem lesz haszon hosszútávon mert simán fölemészti az autó rehabilitációja.... "

Igazad van, ha csak ebből próbál megélni az Uber sofőr, valóban nem éri meg. Azonban ha alkalmanként, amikor már amúgy is üzemmeleg az autó, csinál egy-két fuvart hetente, nem számottevő tényező az amortizáció.

@Vortex: A múltkor egy kb. 5 éves 3-mas BMW-vel kittek haza, tiszta volt, a sofőr segítőkész. Sokkal élvezetesebb volt mint egy lelakott taxi.

@Simon L. Bon: Az irigység nem szép dolog.:) Ha ennyire király dolga volt, miért nem szálltál bele a biznicbe? Ha én tudnék napi 2 óra melóval ennyit keresni, holnaptól azt csinálnám.:))

@Vortex: Hááát, lehet..., bár ha a személyi jövedelemadójában bevallja ezt a bevételt is, ismét véleményessé válik.

@kohabitállak: Mert a kocsi megvan mer' kell a családnak, ám a szabadidőben lehet(ett) vele keresni egy kicsit. A kocsi nem csak a kilométerektől kopik, de szimplán az idő múlásától is értéket veszít. Ha egy 6 literes fogyasztású kocsival csinálja, akkor 24 Ft/km az üzemanyag költség. Ezt egyedül még a konkrét alkatrész kopás költsége terheli, a kocsi (időből adódó) amortizációja, vizsgadíja nem - hisz ugye ezeket eleve fizetné, akkor is, ha nem uberezne. Mennyi is lehet ez a kopás? Kiszámoltam az én kocsimra, nekem az elmúlt évben ez 4 Ft/km jött ki - és nem új az autó - de mondjuk háromszor ennyi. Tehát összesen akkor 36 Ft/km. Ez azért nem 68, hanem annak a fele!

@szita szita péntek: Nagyszerű. Akkor marad kb. 14-30 Ft/km "haszonként". Óriási bolt. LOL
A Ubernek. Mert ő legombol rólad 26 Ft/km-t.
És akkor 6-ot evett az autód, ami gondolom dízel, jó drága javítási költségekkel. Bohóciskola ez az egész. Lúzeretető.

@Vortex: Ja. Meg a bevétel se.:) Heti két fuvar fillérekért, az mennyi pénz is hetente? 2000 forint? Tényleg ennyire nagy a baj, hogy ez számít?:D

@szita szita péntek: Tehát a számításaid (mi céges szinten nem jövünk ki 60 Ft/Km alatt, 3 Ft a maradék...) szerint 29 Ft/Km adózás előtti! bevételért tölti ezzel az idejét? Háát, sok sikert hozzá....

@whale: "Bohóciskola ez az egész. Lúzeretető."

Akkor miért paráztok tőle ennyire? :)

Úgyis rájönnek a sofőrök, hogy nekik ez nem éri meg, ha megélhetésként tekintenek erre...
Ha meg nem úgy, akkor néhány fuvar belefér hetente.

@Vortex: Ősszekeversz valakivel. Én nem parázok, nem vagyok taxis, csak sokat taxizom. És qrvára sajnálnám, ha senkiháziak kezébe kerülne ez a történet.
Néhány fuvar hetente? Tényleg ennyire kell 2-3000 forint? Küldjek?:)

@whale: Ne haragudj, hogy ezt mondom, de szerintem te nem érted ennek a lényegét. Szerintem ez nem kizárólag a pénzkeresetről szól... biztos vannak olyanok, akik 12 órát vannak a terepen, és nyomják ezerrel, de hogy a többség nem ilyen, az halálbiztos.
A senkiháziak alatt kit értesz?
Próbáltál már ilyen szolgáltatást egyáltalán?

@whale: Irígység? Egy rablóra?
Menj el escort-nak (nem Ford), ott is megkereshetsz 2 óra alatt annyit.

@totalpatec: Csak kérdezem hogy ha voltál is nyugaton, éltél-e ott? Mert én igen. Pl: USA, Anglia. Egyrészt oriási tévedés hogy ott mindenki betartja a szabályokat. Másodszor a legfontosabb hogy nincs agyon szabályozva, túl adóztatva a piac.
Sokkal élhetőbb és egyszerűbbek a szabalyok az élet minden területén! Ezért "csillogósabb"....

@Vortex: Azokat a kontárokat értem, akik azt gondolják, hogy azért mert van jogsijuk, meg autójuk és ismernek 3 utat a városban, taxisok lesznek.
Nem próbáltam, de őszintén szólva nem is érdekel. Ha taxizni akarok, taxit hívok és nem a telepi pistikét a szutyukival...
Ami viszont felháborít, az az elv, ami emögött az egész mögött van, az üzleti modell.
Hogy sok lúzer erőfeszítéséből és pénzéből próbál meg letarolni egy piacot, minimális befektetéssel és kockázattal.
A sok birka meg beszopja, mint driver, az éhenkórászok meg játszhatják az eszüket, mint user és önköltségi ár alatt taxikázhatnak, gyak. BKV áron.
És ez az egész el van adva, mint valami forradalmi, menő startup. Ez a legdurvább XIX. századi kizsákmányolás, egyenértékű az ázsiai gyerekmunkával...

Volna valami ami sokkal emberibb szolgáltatás lenne, de ezt azonnal meg kell vétozni. Nehogy már ne csak arról a mocskos pénzről szóljon az élet....

@szita szita péntek:

4 Ft/km? Biztos mindent beleszámoltál?

Csak a gumi min 1,5 Ft/km (60 rugó környékén van egy alap, kiskocsi garnitúra, ami jó esetben elfut 40 000 km-t).
Olajcsere, kb 15 ezer forint/alkalom, 10 ezer kilométerenként.

Ezzel a két tétellel kapásból 3,0 Ft-nál járunk, és ezek egy Swift vagy Polo kategóriás kocsi fenntartási költségei.

Ha taxi üzemmódban használod a kocsit, akkor nem lesz elég lemosni műszaki előtt a vasat, mint évi párezer km futásnál.

2 komoly problema van manapsag Budapesten
1., a belvarosban tul sok az ottlakonak az autoja
2., tul rossz a levegominoseg

ez lenge 2.5 millio embert erint

megfelelo szabalyozassal ez az UBER kepes lett volna hogy valaszt adjon mindketto problemara
de nem! sokkal fontosabb 5e taxis erdeke mint 2.5 millio embere
Hungarisztan en igy szeretlek!

csak annyit, hogy itt nalunk Dublinban ugyan ezt csinaltak az UBER-el..csak taxis jogsival lehet hasznalni mint jarmuvezeto...pedig itt nincs fityesz :))))

jomagam nem ertek egzet vele, de ez egy mas teszta :)

@whale: "Semmilyen körülmény nem változott meg. A alapelv, a szolgáltatás ugyanaz 200 éve. "

WOW, ember ez a magaslabda kihagyhatatlan...

"úgy beszél mint egy kocsis"
akkor ezt a szep mives hagyomanyt meddig kell meg apolgatni?

@Arcade Macho:

Kifejtenéd, hogy erre a két dologra hogyan tudna az uber választ adni?

@whale: Hát nem tudom miről beszélsz, én nem Uberezek és taxis sem vagyok. De rövid keresgéléssel azt találtam, hogy 300 Ft az alapdíj és 130 Ft a kilométerenkénti fuvar összege, amiből 20%-ot emel le az Uber - ergó 104 Ft-t kap a sofőr. Ha elfogadjuk amit számolgattam, akkor ebből 68 Ft/km az adózás előtti haszon. Mittomén mennyit kell ebből adózni 20%-körül? Akkor marad a sofőr zsebében 54 Ft/km. Ha feltételezem, hogy az alapdíj fedezi a kiszállás költségét, illetve az, hogy egy órából 30 percet fuvarban tölt és naponta 2 órát uberezik havi 20 napon, akkor nettó 64.000 Ft-ot keresett. Ez egy minimálbér napi 2 órai munkával.

@whale: "Nem próbáltam, de őszintén szólva nem is érdekel."

Úgy leszólni valamit, hogy még csak ki sem próbáltad, nem egy intelligens dolog. Javaslom, hogy próbáld ki, megdöbbennél, ha látnád, hogy nem telepi Pistikék csinálják ezt.
És ha esetleg mégis belefutnál egybe, de elvinne A-ból B-be majdnem fele áron?

Háromszor utaztam hasonlóval: egy Suzuki Swifttel (2. gen), amit egy ex-taxis vezetett, egy J-Astrával, amit egy haveri találkozó után hazatartó szimpatikus srác vezetett, és egy Fiat Bravo-val, amit szintén egy szimpatikus srác hajtott. Mindegyik tiszta és rendezett volt, és elvitt a célig. Kell ennél több? Ja igen, tudjam a várost (de minek is?) :)

A taxisok magukat szivatták meg a taxisrendelettel...

@yxcvbnmaa: egyszeru...
be kell vezetni az uber oldalarol hogy kis szivobenyas autoval lehessen csak tolni ami max 10 eves
masreszt a belvarosiaknak bevezetni a mar regota esedekes 10e / honap parkolasi dijat

ekkor a sok bontoszokeveny meg szethajtott dizeles szutyok helyet atvenne a hobbibol sajat autot hasznalo uberes

jelen pillanatban jobban megeri sajat autot tartani mint kihivni parszor a taxit, ami a belvarosban komoly gond...

@yxcvbnmaa: Figyelembe véve, hogy csak egy kuplung bovden szakadásom volt egy éven beül igen, azt hiszem mindent beleszámoltam.

Mielőtt azt mondanád, hogy ez egy egyedi szerencse hozzátenném, hogy az előző kocsimon 7 év alatt semmit sem kellett javítani, csak a kopó alkatrészeket cserélni (ha kopónak tekintjük a szétrohadt kipufogót is - ha nem, akkor azt azért kellett, illetve egy alkalommal a motorház nyitó bovden kiugrott a helyéről de ezért még csak pénzt sem kért a szerelőm). Ok, nem megyek vele mérhetetlen sokat, kb évi 15-25k km. (5 évesen vettem a kocsit, 12 évesen adtam el és suzuki volt)

@szita szita péntek: (Ezt az adózási kérdést hagyd meg másoknak, akik értenek hozzá.) 104-ből 43%-ot adózik. Marad 60Ft. Ebből jön le a kilométerköltsége. Legyen 30Ft. A maradék 30-ból jön le minden kopás és értékcsökkenés. HA ezekkel nem számolsz, 30Ft-ot keresel utaskm-enként. Ennek nagy része el fog menni arra, hogy ODAMÉSZ az utasért, ahova kéri. Napi 2 órából ha 1 órát fuvarban tölt, megy átlag 20km/órával, akkor a megtett 20km-rel keresett max 600Ft-ot, az 12ezer havonta. És NEM számoltam, hogy el kell menni az utasért...

Én alapvetően mellette vagyok, de ahogy egyre jobban belenézek, egyre inkább látszik, hogy leadózva nem éri meg. Csak adót csalva. Kezd nem tetszeni. :(

A betiltást nem szorgalmazom a taxisok védelme miatt, viszont az emberek figyelmét fel kell hívni a valós számokra. Mert a legtöbb ember valóban azt gondolja, hogy 8-at fogyaszt a kocsim, akkor csak 30-35 Ft a költségem, 70forintot keresek km-enként, megyek 50-nel napi 8 órát, vagyis napi 400km-t, felszorzom, keresek napi 28ezret! Így persze a hülyének is megérné!

@Arcade Macho: Semmiféle hagyományról nincs szó. Szolgáltatásról van szó, ami lényegét tekintve változatlan. Kocsit bérelsz pénzért. A Uber azzal fingott bele a nulláslisztbe, hogy gyak önköltségi ár alá szorította a díjat -persze nem a saját tőkéjével verve a csalánt, hanem a drivereket kizsákmányolva, akik mire erre rájönnek, már bukták az autójukat.
Színtiszta rablás és kizsákmányolás, megszórva webkettes, carsharing, ecological, sharing economy bullshittel.
Semmi másról nincs szó, mint maximális profitról, minimális kockázatról és befektetésről. Ja és járulékos veszteségként a városi személyszállító piac tönkretételéről...

@ghck: Végre egy értelmes ember, aki érti, hogy miről szól ez az egész...

@ghck: a kozvetlen kiadast a bevetelbol szoktak levonni, ami marad azt leSZJAzzak

@Vortex: Tojást sem tudok tojni, de mégis tudom, hogy melyik a záp.:)

@Arcade Macho: OK, akkor számolj te is. 104 forint LENNE a bruttó bevételed/km. Ha minden egyes kilométered fizető utaskilométer lenne. A szomorú valóság ezzel szemben az, hogy 50-70 %-nál többel ne számolj, mert ha pl. kivisznek Soroksárra és nem akarsz ott megőszülni, szépen vissza kell jönnöd. Ha szerencséd van, hoznak, de ennek elég kicsi a valószínűsége. Szóval a 15 km fizető fuvarra jut 15 km üresjárat visszafelé.

Tehát mondjuk azt, hogy jó esetben 65 Ft/utaskilométerrel számolhatsz. Na, ebből kezdj el költséget és adót számolni. A végén majd áruld el, mennyi a "hasznod".
Én megelőlegezem, hogy semennyi, sőt az autódat "eszed meg", gyak odaadod a Ubernek szépen, darabokban...

@Arcade Macho: igen. a vállalkozások. de nem az uberezo.. :(

@whale: szita szita péntek es halaloszto mar leirta en oket ismetelnem...
amugy is van egy autom amit amugy is kell szervizelni es karbantartani
akkor az evi 4e melle siman befer +6e
ami kopik az tenyleg apro, bagatell...

gyakorlatilag erteket mentenek ezzel a lepessel ugyanis az auto amugy is leamortizalodik

@ghck: mondod ezt te...
link vagy egyeb bizonyito ereju akarmi?

@whale: Te tutti taxis vagy!
Nem kell számolgatni. Én pont leszarom, hogy a kedves uber driver-nek megéri vagy sem. Nekem kényelmesebb, szimpatikusabb, mint a taxi.

@Arcade Macho: ez komoly? :(

@ghck: igen igen komoly
ugyanis egy vallalkozasnal van a BEVETEL es a KIADAS
es altalaban nem a bevetelt szoktak leSZJAzni, ugy kb az esetek 100% -ban...

@Simon L. Bon: Nem vagyok taxis. Szerinted itt írogatnék reggel óta? :D
Csak sokat taxizom és ismerem őket elég jól.

"Én pont leszarom, hogy a kedves uber driver-nek megéri vagy sem. Nekem kényelmesebb, szimpatikusabb, mint a taxi."

Szimpatikusabb. Napersze. LOL Gondolom, ha majd 280 lesz a Uber is, akkor is az lesz, igaz?:)) Ne nézzük már egymást hülyének, te is egy balekot keresel, aki a saját pénzén fuvaroz téged, mint a szerencsétlen Uber driver...

@Arcade Macho: A magánszemély autókázása mióta vállalkozás? Te ugye nem vagy több 16-nál? Legalábbis nagyon remélem...

Hidd el, ha 280 lesz a díj, akkor is az uber-t választom, mert látom, hogy merre jár. Nem kell a taxis lenéző pofáját néznem, hogy 2500-re, a 3000-ből visszakérek 200 forintot. Nem kell, hogy legyen nálam pénz. Meg amúgy is 10-ből 1 taxis a normális, tisztelet a kivételnek...

@szita szita péntek:

Akkor szerencséd volt, hogy nem kellett cserélned vezérlést, vízpumpát, fagyállót, fékfolyadékot, fékbetétet, féktárcsát, lambda szondát, gyújtótrafót, EGR szelepet az alatt a 7 év alatt amíg nálad volt a kocsi.

Nekem van egy régi suzukim is. Én 7 éves korában vettem, és 6. éve van meg. A fentieket mind megcsináltam rajta. Tény, nem azért mert elromlottak, hanem főként tmk jelleggel.
Persze megspórolhattam volna, de akkor nem egy üzembiztos kocsim lenne, hanem valami más. Ja, mindez évi 15-20k futásnál.

Városi taxiüzemben szerintem nem éri meg a dolog, a kocsi üzemeltetése teljesen megeszi a bevételt. Sőt még nem is takarja be, ha valami komolyabb (emiatt nagyobb amortizációjú) autóról van szó. Itt nem kell nagy luxusautókra gondolni, hanem kb. Astra, Focus, Golf felett.

@komisz_kölök: Bocs, és ha az út végén az ilyen uber-es fuvarostől kérek egy számlát..... akkor mit csinál? Csak úgy kíváncsi vagyok.

@Arcade Macho: Igen, egyetértünk. De az uberezo NEM vállalkozásként űzi az ipart. Úgy kb. az esetek 100%-ában.

Amúgy te vállalkozásként UBEReznél? :)

Kinek fogod kiállítani a számlát, ami ellenében megkapod a pénzedet? Csak úgy kérdezem. Mi lesz a tétel megnevezése? Személyfuvarozás? Ajjaj, az nem engedélyköteles tevékenység?

Itt nem az a lényeg, hogy az utasnak mi az érdeke. Nyilván az olcsó fuvar. De az embereket meg kell védeni a saját hülyeségüktől. Mármint az uber taxisokat. Kb. mint kellett volna a devizahitelezés esetén. Ott is, mint a lemmingek mentek az emberek a szakadék felé...

@whale: remelem a nagytudasu fajtad tud egy linket mutatni nekem 12 evesnek ami alapjan igazat tudok neked adni...

ugyanis en csak ilyet talaltam...
www.napigazdasag.hu/cikk/28580/
2014. november 17. hétfő 16:57

"A közlemény szerint a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a Nemzetgazdasági Minisztérium szakértőivel egyeztet az Uber működésének adózási, pénzügyi vonatkozásairól. "

tehat meg egyeztetnek rola...

amugy ha le kellene SZJAzni a benzin AFAjat is akkor igazat adnek neked, hogy kocsog modon lejt a palya

@Sumaragu Waldemar: Furcsán fog nézni, hogy miért tőle kérsz számlát, ha nem is neki fizettél. Ennyi erővel bemehetnél a sarki zöldségeshez is, hogy "helló, most szálltam ki a kocsiból, kérek egy számlát a fuvarról".

@Grifter:

"Vagy most a taxisok nem kérhetik ki maguknak, hogy nekik havonta mondjuk 100ezerbe kerül, amit egy random hülyed minden befektetés nélkül egy androidos telefonnal és egy senki által nem ellenőrzött autóval csinálhat?"

Nem szokatlan a gazdaságban, hogy ugyanarra a feladatra többféle színvonalú megoldás létezik, eltérő árakon. Az Uber egy más fuvarozási forma, és természetesen az utasok fognak dönteni. Akinek kell a taxis nagyobb szakértelme, helyismerete, és az esetleg sokkal jobb állapotú autó, az a taxit választja. Aki megelégszik alacsonyabb színvonallal, az az Ubert.

Úgy tudom, az uberes "taxis" is adózik, szóval adócsalás nem áll fenn. Azt meg majd kitalálják, hogyan tudnak kibújni a taxisokra előírt elvárások és kötelezettségek alól. Máshol is sikerült, remélhetően itt is fog.

@whale:

"és ismernek 3 utat a városban, taxisok lesznek."

Nem baj, ha csak 3 utat ismer, ha csak ezen a 3 úton szállít utast. :)

@Arcade Macho: "tehat meg egyeztetnek rola..." Tehát még egyelőre sima egyéb jövedelemként adózik belőle...

@Arcade Macho: Ennek mi köze az adó és számviteli törvényekhez? Nézz már utána, ki mikor milyen költséget érvényesíthet a bevételeivel szemben?

@ghck: maganszemely es hogy mi alapjan kell adozni ugye ennel a temanal voltunk?
hoznek 2 konkret peldat jo?

index.hu/gazdasag/2014/02/26/igy_adoznak_a_vaterasok/
"A jó hír az, hogy a NAV-nak a jelenleg érvényes szabályok szerint csak az adott adóévben 600 ezer forintos bevételnél többet produkáló eladóknál van keresnivalója. "

tessek...
maganszemely es nem kell adoznia 600e bevetelig

vagy nezzuk a telekocsi intezmenyet, ahol jon a bevetel es ha pl. 40 Ft/km, az meg pont adomentes

mint emlitettem az uberre eppen most csinaljak az adoszabalyokat de ugy tunik az egyszeru adozas helyett inkabb az ellehetelenites fele megyunk
mondom Magyarisztan en igy szeretlek...

@Sumaragu Waldemar:

"Bocs, és ha az út végén az ilyen uber-es fuvarostől kérek egy számlát..... akkor mit csinál? Csak úgy kíváncsi vagyok."

Amikor nekem bekötötték a Digit, nem a szerelő adta a számlát, hanem a Digi küldte ki egy hónappal később.

Simán lehet, hogy az Uber kiküldi a számlát az utasnak. Majd meglátjuk.

@Kovacs Nocraft Jozsefne: Azt majd talán az utas mondja meg, hogy merre mennek, nem? LOL Eszem megáll...
Lehet, hogy tényleg tizenéves kölykökkel vitatkozom?:DDD

@Kovacs Nocraft Jozsefne: Nyugtaadási kötelezettség is van, csak szólok. Azzal mi lesz? És főleg milyen hiteles mérőeszköz által számolt szerkezet alapján számolódik a fuvardíj, Mert a taxamétert hitelesíttetni kell 2 évente asszem...

@ghck: ok, ehhez en nem ertek, biztos igy van...
elmeletileg a kormanynak / onkormanyzatnak meg kellene konnyitenie a piaci dolgokat es nem ellehetleniteni alapbol

itt leirtam miert lenne szukseges az uber: Arcade Macho 2014.11.18. 12:25:32

most akkor tovabbra is a tetu fajtajuk miatt sziv 2.5 millio minusz 5 ezer ember
koszi, Madzsarisztan

@Arcade Macho: Hülyeséget beszéltél már akkor is.:) Egy olyan modell, ami arra épít, hogy a driverek megeszik az autójukat, nem old meg semmilyen problémát, inkább generál.
Majd ha nagy leszel, lesz jogsid, meg autód, meg jövedelmed, amiből finanszírozod, rájössz, hogy miről beszéltek itt a bácsik évekkel ezelőtt...:DD

@whale:

"Azt majd talán az utas mondja meg, hogy merre mennek, nem? LOL Eszem megáll..."

Ami nincs, az nem állhat meg. :) Az uberes nyilván nem vállalja el a fuvart, ha nem az általa ismert úton kell mennie. Egyszerű ez, érted?

"milyen hiteles mérőeszköz által számolt szerkezet alapján számolódik a fuvardíj"

A fuvardíj lehet megállapodás kérdése is, ez sem olyan ritka ám a piacon. A taxióra a taxiban kell, az uberes fuvarozó meg nem taxis.

.

@Kovacs Nocraft Jozsefne: Na, jól van pistike, menj szépen leckét írni te is.:) Ha majd felnősz, dumcsizunk, ok?:)

@Kovacs Nocraft Jozsefne: Ha nem taxi, akkor nem szállíthat pénzért utast. Érc?

@Arcade Macho: "tessek...
maganszemely es nem kell adoznia 600e bevetelig"

Igen. A használt cuccait eladja. Mutatok neked egy másik mondatot az általad idézett cikkből: "Két fő eset van, aszerint, hogy mezei magánszemélyként töltjük-e fel a dolgainkat a Vaterára, vagy gazdasági tevékenységet végzünk – adózás szempontjából ezen áll vagy bukik minden."

Ha tehát üzletszerűen végzi a tevékenységét, az első forintja is adóköteles. Ha nem üzletszerűen, akkor adómentes 600e-ig. A telekocsid ha eseti, akkor adómentes. Ha üzletszerű, akkor nem.

Az a baj, hogy csípőből tüzelsz, mert azt hiszed, egymás ellen beszélünk. Pedig nem. Csak te kizárólag az utas érdekét nézed. Neki persze, hogy megéri, én is ezt mondom. A kérdés az, hogy az uberezőnek megéri-e. Ezt nem tudom, de ahogy egyre jobban belenézek, egyre inkább tűnik úgy, hogy sokkal jobbnak néz ki, mint amilyen valójában.

És NEM az a feladatunk nekünk, mint társadalomnak, hogy mentsük a taxisokat, nem is az, hogy olcsó fuvart biztosítsunk az utasoknak.

Hanem az, hogy mindenki tisztességesen adózzon, és hogy mindenki valós információkon alapuló felelősségteljes döntést tudjon hozni. Arról is, ha taxit hív, arról is, ha ubert, meg arról is, ha taxizni kezd, vagy ha uberezni. Tudja a költségeit!

@whale: Ez nem áll meg. A telekocsi is szállíthat...

@whale: ha szerinted a tudorak elkerulese hulyeseg akkor szivbol kivanom a csaladod osszes tagjanak...

@ghck: OK, haszonszerző tevékenységet nem folytathat.

@Arcade Macho: Hamarabb leszel tüdőrákos a cigitől, kisgyerek.:)

@ghck: És egyébként a telekocsi is necces, szerintem adójogilag...

@ghck: igen ezt eppen korabban irtam be mint pelda, de utolag irtam mast is

gyakorlatilag ha tenyleg segiteni akartak volna az utasokon es az unatkozo urivezetokon nem mellesleg ugy osszessegeben minden budapestin akkor megoldottak volna

siman meg lehetett volna hozni a "lex uber"-t hogy 50 Ft / km + alapdijbol 100 Ft az a koltseg es a maradekot kell leSZJAzni
inkabb meghoztak hogy Passat meretu autok kellenek...

@whale: szerintem túlságosan is ellenőrizve vagyunk amúgy (adó)jogilag... A nagy része már nem szolgálja az érdekünket. Romániában szar a tömegközlekedés, stoppolnak az emberek, fizetnek a fuvarért. Ott a kultúra része. A sofőr segíti az utast, az utas segíti a sofőrt. Adómentesen mindegyik. Szerintem jobb úgy, de ez mindegy, a jogszabályok megvannak, be kell tartanunk azokat.

@Arcade Macho: miért adjunk jogszabályi szinten más feltételeket nekik, mint a taxiknak? Az igazságos? Az a helyzet, hogy ha az uber csak adócsalással rentábilis, akkor kár támogatnunk a fekete gazdaságot... Mert valóban innen csak egy lépés, hogy engedélyezzük a kuruzslókat is... Feketén, fix költségek nélkül, otthon, vagy a bokorban lehetne gyógyítani teljes felügyelet nélkül fél áron teljes adóelkerüléssel. Az sem tenne jót.

Na de majd kiderül, mondom: hagyják az ubereseket békén, nem kell a sárga, a taxióra, a páf, de adóztassák meg őket. ÉS informáljuk a sofőr-jelölteket a reálisan várható költségeikről, ha tudjuk. A piac meg majd mindent eldönt...

@ghck:

"Csak te kizárólag az utas érdekét nézed. Neki persze, hogy megéri, én is ezt mondom."

A taxis szabályok evolúcióval alakultak arra, amelyek most vannak (a taxiszolgáltatásnál korlátozott a piaci verseny, tehát szabályozásra szükség van). Ezek is az utasok érdekeit nézik. Csak másutt tartanak, nem tudják követni a technikát,túlszabályoznak.

@ghck: Az a baj, hogy a piac ebben az esetben rosszul szabályozna, mint az bebizonyosodott már más esetekben is.
Kereslet ugyanis mindig lesz filléres szolgáltatásokra, a kínálati oldal a zűrös ebben az esetben.
Gyakorlatilag a törvényhozónak azt kell megértenie, hogy a szolgáltatók gyakorlatilag saját pénzükből finanszírozzák az önköltség alatti árat, ami garantált bukta. Gyakorlatilag annyira jövedelmező,mint egy piramisjáték. Hosszútávon csak úgy tartható fenn, hogy a csődbe ment próbálkozók helyére mindig újak érkeznek. Ezt a jogalkotó nem támogathatja. Emléxünk az Il Ferro-ra? Ez ugyanaz lilában. Azzal kecsegtet, hogy a driver tud pénzt keresni az autójával, miközben a valóságban darabokban adja oda a Ubernek...

@ghck: Jó, azért ne a románok legyenek már a követendő példa...

@Mészáros Laci: "Ezek is az utasok érdekeit nézik. "

Hát, szerintem az utas legfőbb érdeke, ha választani tud különböző árú és értékű szolgáltatások között. A taxik szabályozása NEM az utasok érdekeit nézik. A tarifák szabályozásával egyfajta árú, az autóra vonatkozó szabályokkal nagyjából egyforma értékű szolgáltatás van ma.

Nagy hiba, hogy nincs olyan informatikai háttere, mint az ubernek. Például az ügyfélelégedettség-mérés tekintetében. Szar a szolgáltatásnak, ha megélhet a bunkó taxis is, az utasközösségnek nincs eszköze ellene. Na például ez sem az utasok érdeke, hanem a taxisoké.

Beírom ide is, ha nem gond:
Ami az Ubert illeti: jogos.
Úgy könnyű olcsón fuvarozni, hogy semmi előírást nem kell betartani, amit a másiknak be kell.

Pedig utálom a taxisokat, mint a szart, mert semmilyen KRESZ-előírást nem tartanak be, agresszív, tolakodó pofátlan tahók, és totál balesetveszélyesen vezetnek.

De ebben az egyben konkrétan igazuk van.

@whale: én pl. qvára nem sajnálnám, mert már most is senkiháziak kezében van. taxis férgeket nagyívben kerülöm, de nagyjából hasonló ott is az attitűd, szal nem az eredendő okok miatt, de már emiatt is örülnék, ha besz0pnák ezt az überes témát frankón :)
ahhoz képest, hogy nem vagy taxis, elég vérmesen püfölöd a billentyűt értük :D:D:D

@whale: Jó, de szerinted nem éri meg, lassan szerintem sem, más szerint meg megéri. Majd lesznek tapasztalatok, és azokról posztok. Pl: "két éve uberezek, alig érte meg, tönkretették az utasok az autómat, minden pénzemet elvitte a karbantartás, a végén pedig nullára sem jöttem ki az autóm értékvesztése miatt. Ingyen dolgoztam ezeknek a szemeteknek!"

Egyelőre találgatás van, nézzük meg, hátha tévedünk, és működni fog.. A piac okosabb lesz nálunk. Jó lenne... Az a pár ember, ha önként bebukja az autóját, még mindig megéri, mert ha mégis jó a dolog, sokat nyer a társadalom vele!

@ghck:

Persze, de a taxi szolgáltatásnál általában NINCS választási lehetőség, sietek, leintem az első sárgát, aztán esetleg jól befürdök, mert valami horror drága gép jött.

A mostani helyzet talán már túlszabályozás, de nem a kocsik típusa, állapota, felszereltsége miatt, hanem mert majdnem teljesen lineáris díjazást írnak elő. De hát Tarlóst nem az eszéért szeretjük...

@ghck:

nem kétséges, hogy az Uber lépést tart a technikával.

nekem mint fogyasztónak az lenne az optimális, ha taxit rendelek, akkor BÁRMELYIK cég legközelebbi kocsija állna ki, konkrétan nem érdekel, hogy 6x6 vagy 5x5 vagy 4x4. ugyanúgy, ahogy az út mentén állva leintek egy sárgát, nem érdekel, milyen bóbitája van.

ezt jelenleg tudomásom szerint nem kínálja senki, még az uber sem.

Arról nem beszélve, hogy most a taxisnak NINCS konkurrenciája a fix ár és szolgáltatási színvonal egységessége miatt. Ez nem egészséges.

Jó ez az uber irány amúgy. Majd ha az uber úgy találja, lehet, hogy emeli az árat, ha lesz kellő felhasználói bázisa.

@Mészáros Laci: "mert valami horror drága gép jött."

Nem egységesek az árak?

"nekem mint fogyasztónak az lenne az optimális"

jaja! szerintem is! Sőt, ha választhatnék, hogy

1; olcsó jöjjön, nem baj, ha várni kell rá, vagy
2; gyors jöjjön, nem baj, ha drága, vagy
3; nagy jöjjön, mert sok a csomag, vagy
4; jó fej jöjjön, akit a legjobbnak értékeltek az utasok, vagy
5; prémium jöjjön, mert reprezentálok, vagy
6; koszos jöjjön, mert a rotát kell kivinni a telekre.

Van itt piaci igény! Jöjjön az Uber, és érje meg a sofőröknek! Ezt kérem a télapótól! Lehet? :)

@whale: "Jó, azért ne a románok legyenek már a követendő példa."
hvg.hu/w/20141118_Egy_lovas_miatt

:D

@ghck: Nézz utána, kb ÖT magyar okostelefonos GPS app van. Taxirendelésre...:)

@ghck:

MOST MÁR egységesek az árak.

Jöjjön az uber, sőt, sárga kocsik is kiállhassanak az UBER hívásra, uber tarifával.

A wundercar pedig sorvadjon el.

@Érdekes: Nem a taxisokért püfölöm.:) Egyszerűen igazságtalannak tartom az esélyegyenlőtlenséget, azt meg felháborító aljasságnak, hogy ezt ráadásul a cég nem saját zsebből fizeti, hanem a droidjaival fizetteti meg...

@ghck:

jó ez a HVG cikk, már olvastam az előbb, két gondom van vele.

1. worluk nem vette észre, hogy csak a román harmadikosok kapnak tabletet. a magyarok és a cigányok nem. bár tévednék.

2. "Mindegy, hogyan, de le kell győzni ezeket a disznókat, mert lopják a tojásainkat" -- ezt már hallottam sokszor, de az eddigi "mindegy hogyan"-okból valami olyan sült ki, amit utána megint "mindegy, hogyan", de újra le kellett győzni. Köszönöm, de nem kérek több "mindegy, hogyan"-t. Elég sok van már belőle, sok helyet foglalnak és magas a rezsijük.

@ghck: "Jó, de szerinted nem éri meg, lassan szerintem sem, más szerint meg megéri."

Ez nem véleményes dolog, a költségek, közterhek fixek. Ránézésre látszik, hogy ennyiből ez csak a Uber zsebét hizlalja. Szimpla lehúzás a próbálkozók kárára.

@whale: Nem tudom, hogy valaki elmesélte-e már neked, hogy létezik a GPS nevű varázslat. Én is azt használom. S láss csodát, egész Európát sikerült vele bebarangolnom és odataláltam szinte mindenhova vele. (Mielőtt belekötsz, a "szinte" két évvel ezelőtt Bulgária egyik kis hegyi falujának utcája volt.)

@ghck: Pont ezt akartam megírni, erre megírtad előttem...

Hivatalos taxi tarifa: 450,- Ft kiszállás, 280,-Ft/km

Ha az über csak 360,- Ft kiszállást és 200,- Ft/km-t számol majd, akkor is erős 20%-30%-kal olcsóbb a normál taxinál. + GPS-Google map térkép alapú, tehát nem trükköznek az útvonallal (már csak azért sem, mert előre kalkulálható az útvonalbecsléssel) + tényleg minden adót befizetsz, mert ki az az idióta, aki bankkártyás kifizetést - banki utalást nem fog leadózni?

Ha ezekkel az emelt számokkal kalkulálsz, máris 160,-Ft-43% = kb. 90,-Ft/km marad az autósnál, ebből kb. 50,-Ft/km az effektív változó ktg, a maradék 40,-Ft pedig tiszta, adózott zsebpénz.
Buli után hazafele pedig 1szerű car-sharingként a teljes 90,-Ft nagy része, ha minimális a kitérő.

Ha mondjuk Dunakeszin laksz, vagy Vecsésen, ahová éjjel nincs közlekedés, a sofőr amúgy is menne, akkor tiszta és jelentős haszon.

Még 2 gondolat:
1. A bevezetés idején sokan alkalmazzák a próbáld ki olcsón promóciót, hogy bekerüljön a dolog a köztudatba.
2. Amint elterjed, és sok sofőr - sok user kerül a rendszerbe, sok a fentihez hasonló +tiszta haszon" eset lesz majd, ami hatékonyabb közlekedést, kisebb autóforgalmat is eredményez.

+1 A tisztán befizetett adó és a járulékos előnyök miatt az államnak teljes erővel támogatnia kellene ezt.

@ghck: Mondom. Il Ferro. Csak itt nem matricát hurcolsz, hanem embert. Annyiért, amennyiért tiszta veszteség. Jobban jársz, ha inkább otthon hagyod az autód és nem dolgozol a Ubernek, mert csak deficitet termelsz...

@Dorinda41: Ezt előtted papírtérképpel százezrek megtették már évtizedek alatt. Ne tegyünk úgy, mintha a gps előtt nem lett volna élet. Sőt, még taxi is volt, képzeld...:)

@yxcvbnmaa: Ez igaz, de ha amúgy is van egy ilyen nagyobb (mondjuk középkategóriás) autód, akkor már csak a km arányos (változó) költségeket kell eltakarni, az autó értékvesztését, hitelt, biztosítást, garázst stb-t nem, mert azokat mindenképpen fizeted. Nem azért veszel autót, hogy uber-ezz, hanem, hogy használd.

Ahogy korábban írtam: a mostani árakon lehet, hogy nem éri meg, de ha árat emelnek ÉS elég sok felhasználójuk lesz akkor simán elterjedhet és meg is érheti mindenkinek. Az államnak is, sőt főleg az államnak.

Áremelésnek azért van hely bőven: a 280Ft-os taxikm és a 130Ft-os uber km közti rést csak elfelezve már 205Ft/km-nél járunk, azzal meg már a sofőr is jól jár, igaz?

A bevezetéshez pedig jól jön az alacsony ár.
Jó lesz ez, ha nem tapossa el az állam.
Főleg azért, mert a taxizással ellentétben itt minden fizetés bankkártyás, azaz mindenki kénytelen teljesen leadózni mindent:
EHO+SZJA+ bankadó2x (user-uber + uber-sofőr utalások, ugye) + uber is adózik valahol legalább egy ÁFÁnyit, esetleg társasági adót, szóval nem lenne ez rossz állami bevételi forrás.

A taxi meg megmarad annak, ami egyre inkább most is: sürgős + üzleti utak luxusjárműve.

@whale: és whale 2014.11.18. 15:42:18 is:

Ez nem teljesen igaz. Mostani árakon sanszos, hogy veszteséget termel, de még így is lehetséges, hogy:
Pont arra megy egy sofőr, mint egy user (értsd minimális, 1-2km kitérővel) és akkor teljesen megéri. (erre sok példa: ingázás, 7végi buli után hazamenés stb.)
Ha több user megy ugyanazon az úton, akkor mi van? Lehet többszörös árbevétel és "iránytaxi", vagy ezt nem engedik? (komolyan kérdem, nem tudom)
Ha elterjed és elég sok sofőr és elég sok user lesz, akkor sokszor előfordul majd a fenti két eset is. (Bp + közeli agglomeráció 2M+ ember, itt azért jó ennek az esélye)

Nem győzöm hangsúlyozni a gazdaságfehérítő hatást: az átutalásos jövedelmet várhatóan pont mindenki rendesen leadózza majd.

Némi áremelés után pedig álláskeresés idejére pont ideális kiegészítő jövedelem: amíg a kocsiban írod az önéletrajzod/olvasod a hirdetéseket, fél szemed az uber térképen és "kapás" esetén keresel is kicsit. Főleg, ha emelnek az árakon majd.

@Popeye76: Akkor te is kezdd el visszaszámolni a bruttó bevételből a költségeket. Majd szólj, ha elérted a nullát.:))
Kezdődik 130 -20%-kal. Az 104 ft. -az üresjáratok. Kivittek Soroksárra, visszajössz üresen vagy vársz a csodára?:) máris felezheted a bevételt/kilométer. Hol járunk? 52 Ft/km? Mínusz üza, amortizáció. Ja, de adót a 104 ft-ból fizetsz, hiszen az a bevételed. Már szerintem 0-körül járunk.:) Én legalábbis 5-10 Ft/km-ért nem indítanék motort az qrvaélet.:)

@Popeye76: De egyébként akkor neked is mondom, ha szerinted akkora bolt, én naponta ingázok Zugló-óbuda között. Kb. 10 km. Szívesen venném, ha minden nap hívásra előállnál és egy ezresért hazavinnél...:)) Eddig senki nem ugrott rá. Vajon miért?:)

@whale: Noakkor, még egyszer:
1. eset:
Pont arra megy egy sofőr, mint egy user (értsd minimális, 1-2km kitérővel) és akkor teljesen megéri. (erre sok példa: ingázás, 7végi buli után hazamenés stb.)
Azaz: nincs üresjárat sem oda, sem vissza. Egyszerűen mész valahová és felveszel egy "stoppost", aki fizet ezért. Miért nem éri ez meg szerinted?

2. eset
Az uber alacsony áron bevezeti a szolgáltatást, majd árat emel. Láttunk már ilyet nem? Ha kb 200,-Ft/uberkm lesz az ár az még mindig jó 30% engedmény a taxis árból. Így már megérheti a dolog.

Ezeket már leírtam, csak nem olvastad, vagy nem értetted.

@whale: jó, mindenesetre eléggé bántja az igazságérzetedet akkor, ha éppen tényleg nem a kistestüket félted :) figy, majd a piac eldönti én erre azt tudom mondani, köpködni lehet igaz, de fölösleges....valóban a droidokkal fizetteti, de úgy gondolom, hogy egy elég jó szolgáltatási alapot készített a droidoknak és nem 80%-ot kér, hanem 20-at...még, ha ez is soknak tűnik, a lehetőséget megadták, majd ha úgy látják a droidok, hogy betonkeményen átveri őket a kedves cég, akkor összehúzzák a szemöldöküket és uninstallálják a programot...gondolom én.

@Érdekes: "betonkeményen" természetesen :D számomra, még nem tünik olyan brutál lehúzásnak ez, ha valaki nem hülye.

@Popeye76: Jó, a jövő az fikció, érdemes az ún. VALÓSÁGBÓL kiindulni, álmodozással nem sokra megyünk.:)
A Uber nem telekocsi akar lenni, hanem taxi. Tehát random helyeken felvett, random emberek, random helyekre szállításáról szól a mese.
Ha telekocsizni akarsz, az tényleg fillérekért van már most is. Több is. A Uber nem erre hajt.
A driverek pénzén és munkáján le akarja tarolni a taxipiacot. Gusztustalan...

@whale:
" Zugló-óbuda között. Kb. 10 km. Szívesen venném, ha minden nap hívásra előállnál és egy ezresért hazavinnél...:)) Eddig senki nem ugrott rá. Vajon miért?:)"

Egyszerű, mert rossz az alapvetés: hívásra, bármikor nem fog jelentkezni senki, ezt te is tudod (hiszen kiszámoltad, ráadásul 30%-kal alacsonyabb árat mondtál be), csak az az alapkoncepciód, hogy az uber nem működhet.

Dobd fel egy reggel tényleg az uber-be, az működhet. Miért? Ezt is megírtam már:
Mert jó eséllyel lesz valaki, aki pont akkor, pont arra megy szintén. (tudod: ezért van dugó a Hungárián vagy a Megyeri hídon, mert soken egyfelé autóznak...) Ebben a helyzetben mindkettőtöknek tiszta nyereség a fuvar: te eljutsz 130Ft/km-ért Óbudára, a sofőrnek lesz kb 60Ft/km tiszta árbevétele, csak mert nem egyedül ment, hanem veled együtt. Bónusz: csökkent a dugó. A különbözet a 130 és a 60 forintok között pedig annak a szolgáltatásnak az ára, hogy megtaláltátok egymást. (+ az állam is örül, mert kapott 50-60Ft/km adóbevételt).

Mi ebben az olyan nehéz és érthetetlen? És főként:
Mi ebben a rossz? Miért ne működhetne?

Még egyszer: a te alapvetéseiddel lehet, hogy nem megy/nem éri meg, de van olyan matek, sőt lehet olyan stratégia, ami mellet megérheti. Miért ne hagyjuk?

@whale: "Nézz utána, kb ÖT magyar okostelefonos GPS app van. Taxirendelésre...:)"

És melyiknél látom, hogy a leendő taxisomat bunkónak értékelték-e az eddigi utasai?

"Ránézésre látszik"
Más ránézésre mást lát benne. Én nem vagyok biztos benne@Popeye76: , hogy az én véleményem az egyetemes igazság.

"Eddig senki nem ugrott rá. Vajon miért?:)"
Szerintem azért, mert nem jó fórumon írtad ki az ajánlatod. Itt kevesen járnak arra. Ha viszont lesz sok uber sofőr, biztosan fogsz találni valakit, aki pont arra jár, és mindkettőtök jól jár. Ha nem jár arra senki, nem lesz fuvarod, hívsz taxit. A sofőrnek nem kötelező elvállalnia a fuvart, tehát szerintem ne felezzük meg a kilométerpénzt...

@Mészáros Laci: "Jöjjön az uber, sőt, sárga kocsik is kiállhassanak az UBER hívásra, uber tarifával."

ÁMEN! :)

@Popeye86: PACSI!

@Popeye76: bocs, az előbb lecsaltam egy tizest... :)

@Érdekes: És jön a következő eresztés... Mondom, tiszta piramisjáték. Balek mindig lesz, aki azt gondolja, okosabb, mint a Uber fiúk....:)
Keresleti oldal meg pláne van, mondom olyan balekot én is keresek, aki a saját pénzén fuvarozná a hab testemetá...:D

@whale:
A jövő valóban fikció + nem ismerhetjük a cég terveit, mindenesetre az én valóságomhoz hozzátartozik, mint lehetőség. Szerintem ne zárjuk ki, simán bekövetkezhet ez az irány is.

Másik:
"Ha telekocsizni akarsz, az tényleg fillérekért van már most is. Több is."
Ez igaz, de egyik sincs a google technikai-technológiai + marketing tudásával felvértezve!
Nem mellesleg (sőt, talán pont emiatt) egyik sem olyan jó, mint az uber.

Szerintem még korai lenne leírni ezt az uber dolgot. Némi fantáziával, törődéssel és fejlesztéssel simán lehet jó szolgáltatás belőle.

Még egy ötlet a korábbiak kiegészítésére: karácsonyi céges partyk - szilveszter most jönnek. Ezen időpontokban átlag 1 óra (vagy több idő) taxit fogni a Bp-i belvárosban.
Korábban illegál sofőrök vitték a népet, nem tudom, ez van-e még. Ehelyett pl. az uber vagy más közösségi taxi teljesen jó ötlet. + adózik is.

"A driverek pénzén és munkáján le akarja tarolni a taxipiacot. Gusztustalan..."

Szerintem nem, vagy nem feltétlenül: egyszerűen piaci rést keres és alternatív szolgáltatást próbál nyújtani. Attól, hogy nem kell sárga matrica, meg taxis vizsga, még nem ördögtől való az ötlet. Olyan nagy árengedményt úgysem tudnak sokáig adni, hogy kipusztuljon a taxis piac.
Te magad írtad, hogy nem jön ki a matek: nem éri meg csak ezzel foglalkozni.

Szerintem a legrosszabb, ami történhet, hogy kicsit kevesebb lesz a taxi. De az is lehet, hogy simán csak a csúcsidőszakokat "halásszák" le az uber sofőrök, amikor amúgy kevés a rendes taxis.

Ha hagynak időt neki (pl.: 6-12hónapot) akkor ez is kiderül. Én nem ítélném el őket ilyen hamar, ilyen egyértelműen.

@Popeye76: "hiszen kiszámoltad, ráadásul 30%-kal alacsonyabb árat mondtál be"

Pont azt az árat mondtam be, amit a driver kap a Ubertől.:)) Látod, idáig nem terjed a figyelmed, pont az ilyeneket akarja bepalizni a cég, akik csak a 130 Ft-ot látják a szemük előtt lebegni...:) Nincs semmiféle 130 forint. A drivernek az 104 - 40% adó - költségek -üresjárat. A nyereség 10 forintnál kevesebb/kilométer...
Te kiszámoltad már a költségeit a dolognak?:)

@abrelosojos:
Természetesen mindenkinek jólesne, amiket írsz.
Csak úgy nem lenne igazságos, hogy ezért valakinek meg kell felelnie egy csomó előírásnak, más meg csinálhatja minden előírás nélkül.

@Popeye76: "Szerintem még korai lenne leírni ezt az uber dolgot."

A jelenlegi formájában ez egy inkorrekt, gusztustalan lehúzás, ami tönkreteszi a működő struktúrát a droidok pénzén. Ez a valóság. A többi fikció, mint a 130 Ft.:)

@whale:
Ha nem adod magad olcsón, éhen döglesz, mert mindig lesz, aki ugyanabban a szakmában olcsón fogja.

Van pl. a szakfordítói szakma.
Elméletileg csak szakfordítói vizsgával lehetne csinálni. Van az országban kb. 10 ezer ember, akinek van ilyenje, és fordít kb. 150 ezer, sok olyan is, akinek még középfokúja sincs az adott nyelvből.
Nos, ha neked van szakfordítóid, és ragaszkodsz ahhoz, hogy mondjuk 15 Ft/szó alatt nem vállalsz munkát, éhen döglesz, mert mindig lesz, aki elvállalja ugyanezt 5 Ft-ért is (nézd meg a diákszövetkezetek hirdetéseit, amikre a NAV-nak rég le kellett volna csapnia, hiszen olyan munkákra keresnek embert, amit az adott ember nem végezhetne).
Mondjuk ez is egy olyan terület, ahol nagyon elkelne egy jó kis rendszeres NAV-ellenőrzés (és aki olyanoknak ad munkát, akinek nincs szakfordítóija, azt a céget jól megbüntetni, merthogy a megbízónak kell ellenőriznie a fordító jogosultságát).

@Mr. Közbiztonság Szilárd: Egyetértek és ugyanazt mondjuk. (ami csak azért furcsa mert emlékeim szerint nem régen taxis témában eléggé mást gondoltunk-és én nem változtattam a véleményemen:))

El kellene dönteni, hogy egy szabályok szerint működő ajrópai országban akarunk élni, vagy inkább -nem is tudom, hol. Egy korrupt afrikai országban, ahol mindenki úgy boldogul, ahogy tud...

@whale:
""hiszen kiszámoltad, ráadásul 30%-kal alacsonyabb árat mondtál be"

Pont azt az árat mondtam be, amit a driver kap a Ubertől.:)) Látod, idáig nem terjed a figyelmed, ..."

Ne haragudj, de te komolyan nem tudsz olvasni:
Popeye76 · zugloihazelado.atw.hu 2014.11.18. 16:19:00, (erre születet a fenti felvetésed) ugyanitt már leírtam:

"A különbözet a 130 és a 60 forintok között pedig annak a szolgáltatásnak az ára, hogy megtaláltátok egymást. (+ az állam is örül, mert kapott 50-60Ft/km adóbevételt)."

Egyszerűbben és közérthetőbben válaszolva a korábbi kérdésedre:
@whale: "Zugló-óbuda között. Kb. 10 km. Szívesen venném, ha minden nap hívásra előállnál és egy ezresért hazavinnél...:)) Eddig senki nem ugrott rá. Vajon miért?:)"

Azért, mert a közvetítési díjat kihagytad a számításból, így az ajánlatod nem is jutott el azokhoz, akiknek megérné, hogy elvigyenek téged.
Használd az ubert 1300-ért és meglátod sikerül(het).
Ennyi.

@Popeye76: Nincs közvetítés, miért számolnék? Én nem a Uber vagyok, hahó! :)
Szóval? Jössz 1000-ért holnap? :D

@whale: az 1000-et az útért fizeted, a 300-at meg azért, hogy rátalálj arra, aki elvisz annyiért. A 300-at szerencsével meg lehet spórolni, neked most nem volt szerencséd. De ha a környékbeli buszmegállóba plakátolod ki, hogy 1000-et fizetsz vkinek a fuvarért, lehet, hogy egy tömegközlekedő azt fogja gondolni, így már megéri neki kocsival menni, ha téged is el tud vinni. A marketinget ne próbáld meg megspórolni! ;) Az ubernél ez 300-ba kerül, és nem kell egész éjszaka plakátolgatnod.. ;)

@ghck: Ja, a 300. Az sem annyi, remélem sejted.:) Jó lesz az 240-nek is.:) Jössz?:D

@ghck: Ja, hogy a 30 forinthoz ragaszkodsz!:) A marketinget itt fejtem ki, nincs semmiféle plakát. Te is zuglói vagy, eljössz értem?:)

@whale:
Ez mondjuk a taxisoknak sem menne. Egynek sem.
Másrészt fölösleges is, van már GPS, akár mobiltelefonra is (az egyik legjobb offline, a Sygic most karácsonyi akcióban 25 euró - örök életre szóló licenccel, ha telefont cserélsz, át tudud rá vinni -, teljes Európa mínusz Oroszország; 1 hétig kipróbálhatod ingyen, és az ingyenesség lejárta után is mutatja az utat, csak mondani nem mondja). Elvisz címtől címig, és tudja az egyirányú utcákat. Jobban, mint bármelyik taxis.

"a GPS előtt meg volt térkép"
Igen, csak mire azon megkerestél valamit, lement a nap, a GPS meg mutatja a pillanatnyi helyzetet, meg hogy merre kell menni.

A tudja a várost meg magyartalan ökörség, még akkor is, ha neked annyira tetszik, hogy minden második hozzászólásodban hangoztatod.
A várost ismerni lehet. Tudni meg a matekot.
Ismerd meg anyanyelvedet.

Az alapelvekkel egyetértek, hogy azt az ubereseknek is teljesíteniük kelljen, amit a taxisoknak, de ezzel a mérhetetlen taxisfasz-szopással, amit művelsz, nagyon nem, rettentő ellenszenves. A taxisok a legtetűbb tahók, akikkel a városban találkozhatsz, a KRESZ-t lépten-nyomon megszegik, agresszívan, másokra veszélyesen vezetnek, az indexet nem ismerik, a piros lámpát is alig, tolakodnak, cikáznak, 50-es utakon is 90-nel hajtanak, csalnak az díjjal (léptető kütyü), kurvára a tökükre kellene lépni, nem védeni őket.

@whale:
Így van, nekem sem változott a taxisokat illetően a véleményem, de a fair játékhoz nekik is joguk van.

Más kérdés, hogy ők sem azok.

@Popeye76:

200 Ft/km környékén már más a leányzó fekvése. Ennyinél már érdemes lehet leülni, és alaposabban kimatekolni a dolgot, mert megérheti a dolog.

@whale:

"Na, jól van pistike, menj szépen leckét írni te is.:) Ha majd felnősz, dumcsizunk, ok?:)"

Szórakozz a kurva édesanyáddal, OK? :)

"Ha nem taxi, akkor nem szállíthat pénzért utast. Érc?"

Hm. Az autóbusz sem taxi, mágis szállíthat pénzért utast. Ez csak törvényi szabályozás kérdése. Sőt a szomszád Józsi bácsi sem taxis, mégis elvihet pénzért, ha felezünk a benzinköltségen.

Érc?

@whale: ha zugloi vagyok, lehet. De nem vagyok.

Ez telekocsi, most úgy éri meg, ha közel vagy. Ha messze, hívj taxit. Nem is konkurencia... :-)

Olvasásra ajánlanék egy mértékadó véleményt, amit nem más, mint Neelie Kroes, az Európai Bizottság alelnöke fogalmazott meg:

ec.europa.eu/commission_2010-2014/kroes/en/blog/my-view-todays-taxi-protests-and-what-it-means-sharing-economy

@Vortex:

Elolvastam, tökéletes és korrekt állásfoglalás:

"Whether it is about cabs, accommodation, music, flights, the news or whatever. The fact is that digital technology is changing many aspects of our lives. We cannot address these challenges by ignoring them, by going on strike, or by trying to ban these innovations out of existence."

és

"we get nowhere in Europe by running away from hard truths. It’s time to face facts: digital innovations like taxi apps are here to stay. We need to work with them not against them. "

A taxisok tiltakozása kb. olyan, mint ha anno a konflisok tulajdonosai akarták volna betiltatni a gépkocsikat. Vagy ha azér ttiltakoztak volna a patkolókovácsok, hogy a konflisok kiszorulásával nem marad munkájuk.

@yxcvbnma: "200 Ft/km környékén már más a leányzó fekvése. Ennyinél már érdemes lehet leülni, és alaposabban kimatekolni a dolgot, mert megérheti a dolog."

pont arrol van szo, hogy mostanaban kellett volna hogy meghozzak a rendes adozasi torvenyt az uberhez, az ami igazsagos es realis
50 Ft/km az koltseg es 100 Ft kezdeti dij is koltseg a maradek meg ev vegen a soralateten leSZJAzhato

erre elojottek a farbaval es elmondtak hogy ugyanazt kell csinaljak mint a taxisok

amugy meg a matek az menjen ugy hogyha NEM uberezek heti 6 orat(evi plusz 5e-8e km), hanem az autom csak evi 4e -t megy akkor mennyi is az amortizacio? de ezt mar leirtak sokan sokfelekeppen :)

@whale: Az miért lenne necces? Költségmegosztás, nyereség nem keletkezik.

@whale: Kurva nagy gáz lenne, ha a bevételből kellene adózni. Persze vannak ilyen adónemek, de az szja pont nem ilyen. Például, ha ha kiadod a lakásodat, akkor a lakbér 90%-a adóköteles vagy választhatsz tételes költségelszámolást is és akkor a bevétel-költség az adó alapja.

16 éve taxizok.Akkor a telefonos tarifa 130 volt.Ezt keveseltük,a 120ft-os szerződéses fuvartól pedig egyenesen ódzkodtunk.Azóta sok víz lefolyt a Dunán.Most 104 forintért kellene fuvarozni?

@Arcade Macho:
"a belvarosiaknak bevezetni a mar regota esedekes 10e / honap parkolasi dijat"
És mi a kurva anyádért is, ha már egyszer oda fizetik az adójukat meg az autójuk utáni adókat, faszfejkém?

@ghck:
Miért adózna 43%-ot?
Nem 16% az szja? Ráadásul az nem a bevételből, hanem a nyereségből, ami kurvára nem mindegy.
Szerintem te itt kissé hazudozol. És még te jössz azzal, hogy értesz hozzá?

@yxcvbnmaa:
"vezérlést, vízpumpát, fagyállót, fékfolyadékot, fékbetétet, féktárcsát, lambda szondát, gyújtótrafót, EGR szelepet az alatt a 7 év alatt"

Ne röhögtess, baszd meg, volt olyan autóm, ami majdnem 20 évig volt nálam, és ezek közül csak a fék szóval kezdődőeket meg fagyállót meg olajat (+olajszűrő) meg levegőszűrőt kellett cserélni.
Legközelebb vegyél autót, ne szart.

@Arcade Macho:
Milyen 2,5 millió emberrel dobálózol?
Budapest teljes lakossága 1,7 millió.
Ebből a belvárosban él kb. 250 ezer.
És az már kurvára nem a szűk értelemben vett belváros.

Másrészt a mai autók kipufogógáza már nem nagyon tartalmaz rákkeltő anyagokat (a benzineseké egyáltalán, a dízeleké nagyon keveset).

@whale:
"Jó, azért ne a románok legyenek már a követendő példa..."
Aztán már miért ne, ha valamit jobban csinálnak?
Csak mert románok?

Azon meg hadd röhögjek már egy nagyot, hogy a piac rosszul szabályoz. Bármit.

Ezt a papírtérképet meg felejtsd már el a faszba. Lassú. A GPS meg valós idejű, gyors, és még azt is megmondja, mikor merre fordulj, melyik utca merre egyirányú, és mennyi ott a sebességkorlátozás.
Nem a középkorban vagyunk, baszd meg.

@Dorinda41:
Ami Bulgáriát illeti, még az ezelőtti átkosban simán el lehetett tévedni ott papírtérképpel is, mert a NATO-gecik megtévesztésére nem pont oda rajzolták az utcákat, ahol voltak. Várnában sikerült találnunk néhány ilyet. :-)

@xyzu:
Nem kötelező.
Ahogy taxizni sem.

@whale:
Kicsit elszámoltad magad, 10 km eleve nem 1000, hanem 1300 Ft, és mintha lenne valami 300 Ft-os alapdíj is, ez együtt 1600.
Mondjuk én sem Zuglóban lakom, és Óbudára is ritkán járok.
De a lakhelyem és a munkahelyem közt van kb. 10 km, és ha fizetnél ezért 1600 Ft-ot, már simán megérné autóval járnom. Ha még hazafelé is együtt mennénk, akkor már 3200. Naponta. Havi 21 munkanapot számolva az 67 200 Ft, és csak annyit tettem, hogy bementem dolgozni, csak nem BKV-val, + a kitérőkre (ha háztól házig viszlek, mert rendes vagyok) számoljunk mondjuk 15 percet, viszont nem kell átszállásra várakozni, úgyhogy ez meg -10 perc.
Egy kisfogyasztású kocsival (mondjuk 1,4-es Peugeot 206 dízel, 4 liter alatt megy 100 km-t) még keresnék is rajtad szépen.

@whale:
Ja, meg van percdíj is, 25 Ft. 10 km az optimális esetben is kb. 15 perc városban, szóval csapjuk hozzá még ezt a 375 Ft-ot is, oda-vissza 750, az napi 3950, legyen kerekítve 4000. 21 nappal ez már 84000.
És csak munkába mentem meg haza.
És mivel rendes vagyok, hetente egyszer elviszlek a helyiszupermarketbe bevásárolni is pluszköltség nélkül, mert én is mennék egyébként is.

@Mr. Közbiztonság Szilárd:

Zsigulin tényleg nem kell EGR szelepet, lambda szondát cserélni... Wartburgon vezérlést, olajat sem.
De menjünk ilyenekkel, ne szarokkal. Ja, hogy az Andrássy (Népköztársaság) úton az Oktogonnál állva nem lehet látni a Hősök terét?
Kit érdekel, hiszen megúsztunk egy 4 ezres szonda cseréjét. Ami egy bontó parkolójában negyedórámat vette igénybe.

20 évig vezérműszíj csere nélkül? Bátor, vagy Trabantos...
Vagy netán láncos? Ladán valóban örök élet volt a lánc, igaz már újkorában is hangja volt (vö. zsiguli motorhang), az újkori láncos vezérlésű kocsikat meg ugyanúgy cserés, vagy szétesik az egész miskulancia...

Ja, ezek a javítások egy swifthez tartoznak, ami a legkevésbé szervizigényesebb kocsi.

Persze, nem volt muszáj cserélni a vízpumpát, csak épp a manuál szerint a vezérműszíjjal együtt kell. Ha már szét volt döntve, akkor plusz 5 rugót megért a nyugalom nekem.

A lambda, EGR hibával pedig ment az autó. Csak épp világított a check engine lámpa, és vélhetőleg a kipufogógáz a szükségesnél retkesebb volt. Ezt végülis leszarhattam volna...

Ha neked ennyi javítás 7 év alatt szar autót jelent, akkor nem vennék tőled autót. A másik blogon meg megy a siránkozás, hogy milyen szar a magyar használt-autó portfólió, mert mindenki a szervizen spórol. Mert csak lesz valami kijavítva, ha megáll tőle az autó.

@Mr. Közbiztonság Szilárd: "Miért adózna 43%-ot?
Nem 16% az szja? Ráadásul az nem a bevételből, hanem a nyereségből, ami kurvára nem mindegy.
Szerintem te itt kissé hazudozol. És még te jössz azzal, hogy értesz hozzá?"

Szerintem te itt kissé buta vagy. A magánszemély költséglevonási lehetőségeivel sem vagy tisztában, a fizetendő közterhekkel, és azok mértékével sem. Ez alapvetően nem baj, csak ne okoskodnál. Amúgy zárjuk rövidre: tévedtem, hazudtam, lebuktattál, igazad van!

@Mr. Közbiztonság Szilárd: ha nem vagy kepes az agyadat gondolkodasra hasznalni akkor en hanyagolnam a fajtaddal valo kommunikaciot ha lehet

@ghck: Ok, lehet rosszul számoltam, számoljunk újra!

Alapfelvetéseim:
- Hősünknek van egy bejelentett 8 órás állása, ahol már fizetik a tb-t.
- A kocsi eleve adott, mer kell a családnak, értéket így is-úgy is veszít, műszakiztatni, tárolni úgyis kell.
- A kopásból származó költségeket 12 Ft/km-re teszem (A miért fentebbi kommentemben van. Tudom szubjektív, de jobb nekem nincs.)
- A fogyasztás 6 l/km, azaz 24 Ft/km.

Ennek megfelelően a kilométerenkénti költség 36 Ft.

Példa fuvar:
Hősünk hívást kap, elindul az 5 km-re levő célhoz. Ott felveszi az utasát elviszi az ő 5 km-re lévő céljához. Új hívást kap, ismét 5 km, amíg eléri, ismét 5 km utaztatás. És ezt még egyszer: 5km a fuvarig, 5 km a fuvar. Aztán hazamegy: 5 km. Hősünk tehát megtett összesen 35 km-t. Ennek a költsége 1260 Ft.

Bevételi oldal: Volt 3 db kiszállása (3*300 Ft) és 15 fuvar km-e (130 Ft*15), azaz "elért" 2850 Ft-t. Ennek a 20%-át viszi az Uber, azaz marad 2.280 Ft. AZ adózás előtti haszna tehát 1020 Ft.

Az adózott jövedelmet érdemes külön kezelni. Nem igazán értek ehhez (sem) de van pld családi adókedvezmény és elég sokan vannak akik nem tudják azt a teljes egészében érvényesíteni, meg még a fene tudja minden legális út van mérsékelni a befizetett adót. Annak függvényében, hogy hősünk számára ezekből mi az elérhető az adózott jövedelme ez után a 3 fuvar után valahol 587 és 1020 Ft között fog alakulni. Vegyük az átlagot és mondjuk 800 Ft. Ha 20 napon megejti ezt a 3 fuvart, akkor a havi nettó bevétele 16.000 Ft. Mennyi időt vehet ez igénybe? Passz, nyilván attól függ, mennyit kell várni egy-egy hívásra. Induljunk ki abból, hogy megtett 35 km-t, ami (városi közlekedésben) kb 1 óra - mondjuk a 3 hívás is 1 órát vett igénybe. Az órabére így nettó 400 Ft - ez kb megfelel a minimálbéres óradíjnak. Hmmm... Tényleg nem a viág biznisze... Bár gondolom a fuvarok gondos megválogatásával lehet még optimalizálni kicsit, de ha hősünk irgalmatlanulrettenetesen ügyes, hát akkor sem egy főnyeremény. De hát az lenne a normális, hogy a piac döntsön...

@yxcvbnmaa:
VW Golf volt.
Mondtam, hogy vegyél autót, ne szart.

@Arcade Macho:
Hú, öcsém, kemény vagy, mint a fagyott szar.
De attól még faszságokat irkálsz folyamatosan. És még te beszélsz gondolkodásról, baszd meg? Hallottad valahol a szót, és megtetszett? Mert hogy azt nem tudod, mit jelent, az elég nyilvánvaló a hozzászólásaidból.

@szita szita péntek:
A fogyasztást szerintem újra kell számolni. Az átlag autó városi fogyasztását nyugodtan vehetjük 8 liternek is.

A kiadási oldal ezzel 1540-re nőtt, az adózás előtti haszna 740-re csökkent. Az órabére (még mindig adózás előtt) bruttó 370Ft. Az SZJA-val lehet, hogy lehet trükközni, de ha ki kell fizetni 27% szociális hozzájárulási adót, az már egyértelműen sokat ront a képen.

Ez, összehasonlítva bármilyen minimálbéres munkával a következő problémákat hozza még: veszélyes üzemben, az utakon vagy, a felelősséged óriási; idegeneket kell magad mellé ültetned; az autód értékcsökkenését felgyorsítottad a beletett városi km-ekkel.

Érdemes számolni azzal is, ha balesetben nem fizet a biztosítód, mert taxi-üzemben használtad az autót, a szerződésed pedig nem erről szólt. Se a cascod nem fizet neked, se a köteleződ nem fizet másnak. Minden kárt zsebből kell állnod.

Amúgy egyetértünk, a piacnak kell döntenie, de hasznosnak tartanám, ha minden potenciális sofőr átértékelné ezeket a szempontokat, és úgy vállalna fuvarokat. Az egyes fuvarok elvállalásában pedig nagy segítség lenne, ha látnám az utasok úticélját is. Ha arra fele megy, amerre nekem kényelmes, elviszem, ha nem, lepasszolom. Ehhez kellene sok-sok uber-sofőr, és tényleg jó alternatívája lehetne a tömegközlekedésnek, a saját autónak ÉS a taxinak is. 21.századi stoppolás ez végül is...

@Mr. Közbiztonság Szilárd:
Wow. Golf I, mint nem szar 2014-ben :-))
Alászolgálja, te vén hülye megmondó troll geci :-)

@ghck: " Az átlag autó városi fogyasztását nyugodtan vehetjük 8 liternek is." De mivel erre nem vonatkozik a taxikra érvényes méretelőírás, lehet az a kosi igazán kis autó is, lehet gázos, de akár hibrid, de akár full elektromos is. (ez utóbbi eset eléggé felborítja a gazdaságossági számítást)

@szita szita péntek: :) Igaz. De nehéz elképzelnem azt a prius tulajt, aki havi 12ezerért leamortizálja a priusát.. ;)

Az uber az átlag autósra épít. Abból van sok. És azok 8-at esznek.. :)

@yxcvbnma:
Ki mondta, hogy ez 2014-ben volt, és azt, hogy Golf I. volt?
Te tényleg ennyire hülye vagy?

@ghck:
Az átlag autó fogyasztása (2014-et írunk) városban inkább 5-6 liter. Dízeleké jóval kevesebb. De lehet akár gázos autó is.

2014-et írunk,úgyhogy az az 1.5-ös,euro 5-ös Scenic ami 2008-ban még hatot fogyasztott eu hármasként ma 7.5. Ha a régi 1.9tdi Octavia 5 literrel elment taxiként 15 évvel ezelött,akkor jogos lenne az igény,hogy ma egy 1.3 JTD Fiat néggyel járjon a városban/eu5/.Hát nem:éppen csak hat alatt.Ez van.

@Mr. Közbiztonság Szilárd: 2014-et írunk, a magyarországi átlag autó benzines és 13 éves, tehát kb 2001-es. Nos, vegyünk egy átlagos, gyakori típust: 2001-es Ford Focus 1.6-os benzines. Városi fogyasztás 5-6 liter? Hja persze! Esetleg a katalógusban! Nézd meg a valós fogyasztási adatokat a fenti autóra itt:

www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&constyear_s=2001&constyear_e=2001&power_s=90&power_e=110&powerunit=2

A hisztogramon látod, hogy az átlag 7.7-nél van. Keress ki egy kb. 7.7-et fogyasztó példányt a sokból, és vizsgáld meg azt!

Itt van egy példának:

www.spritmonitor.de/de/detailansicht/177273.html?cdetail=1

Ennek az átlagos autónak a MÉRT VALÓS fogyasztása 7.63 liter/100km, ebből a városi fogyasztása: 7.88 liter/100km.

Szóval hagyjál már a hülyeségeddel! ;)

@Mr. Közbiztonság Szilárd: De tudod mit? Nézz meg egy modern, 1 literes ecoboost motort egy 2013-as focusban! Az biztos keveset fogyaszt, nem?!? Nem. Esetleg a katalógusban!

www.spritmonitor.de/de/detailansicht/592434.html?cdetail=1

Városi fogyasztás: 8.64 liter/100km

@Mr. Közbiztonság Szilárd:
Te írtad, hogy az egyik, szinte csak városi használatra tartott kocsim helyett vegyek egy autót. Mert a Swift szar, és szervizigényes. Erre fel hoztad példaként, hogy neked 20 évig volt egy kocsid (amiről később kiderült hogy Golf), ami nem szar. Az egyes golfot én vélelmeztem, mert Golf II-ben már volt lambdaszonda, illetve szíjas motorjai voltak. Azok pedig 20 évig nem mennek el hozzányúlás nélkül (max hazudni lehet).

Átlagos autó fogyasztása 5-6 liter városban? Katalógus szerint maximum, de azok még nálad is többet kamuznak...

De mindegy, mi mindannyian hülyék vagyunk, csak te vagy helikopter :-)

@yxcvbnmaa: Csak példaképp:

www.spritmonitor.de/de/uebersicht/31-Mitsubishi/283-Space_Star.html?powerunit=2

www.spritmonitor.de/de/uebersicht/45-Skoda/1289-Citigo.html?powerunit=2

@szita szita péntek:

Ezek mire példák?
Már azon túl, hogy sok szabadidőd van, és volt időd átnyálazni az egész spritmonitort.
Átlagos autók, városi fogyasztásáról volt szó.

Én szurkolok az alternatív szolgáltatóknak, de azért az nem véletlen, hogy még mindig NAGYON kevés UBER autó érhető csak el... Az emberek tudnak számolni.

Nos, egyre több írás jelenik meg a témában... Változott valakinek a véleménye? (Van elég érett hozzá, hogy vállalja ezt?? :) Én először nagy uber hívő voltam, szabad piac hívő (hagyjuk az ubert, majd szabályoz a piac), most már én is úgy gondolom, meg kell fékezni az ubert. NEM, NEM a taxisokat kell megvédeni, hanem az uberezni kívánókat a saját hülyeségüktől. Hja, meg az adócsalástól... ;)